Daugiau dviračių ir reguliuojamų sėdynių atramų reiškia, kad nė vienas motociklininkas neturi likti įstrigęs Tour de France
Neutralaus aptarnavimo dviračiai yra paskutinė išeitis vairuotojams, turintiems rimtų mechaninių problemų ir nepatenkantiems į komandos automobilio diapazoną. Dviračius tiekia lenktynių organizatoriai ir remia prancūzų prekės ženklas „Mavic“, nepaisant to, kokioje komandoje jie dalyvauja.
Tačiau, kaip žinos kiekvienas, kuris prisimena, kaip Chrisas Froome'as 2016 m. „Tour de France“lenktynėse užbėgo į Mont Ventoux kalną, pritaikyti jį konkrečiam motociklininkui, kuriam to reikia, ne visada paprasta.
Jei naudojami bent trijų tipų pedalai tarp pelotono ir įvairaus ūgio motociklininkų – nuo mažyčių alpinistų, tokių kaip Nairo Quntana (5 pėdos 5 colių), iki atstūmimo specialistų, pvz., Tayloro Phinney (6 pėdų 5 colio), visi jie gali tilpti. sunki užduotis.
Geltonos spalvos trikotažo vaizdas, bėgantis į kalną, nesugebantis riedėti vienu iš neutralių techninės priežiūros dviračių, tikriausiai padėjo paskatinti neseniai atlikti kapitalinį remontą.
Pagrindinis neutralios aptarnavimo sistemos pakeitimas – automobiliais vežamų dviračių skaičiaus padidinimas dvigubai – nuo trijų iki šešių.
Dviračiai, dažyti pagal užsakymą geltonais dažais, yra standartiniai Canyon Ultimate CF SL modeliai. Trijuose iš jų dabar taip pat bus sumontuoti pagal užsakymą pagaminti nuleidžiamieji stulpeliai, kad dviratį būtų galima greitai ir efektyviai suderinti su jo vairuotoju.
'Šie pasirinktiniai stulpeliai yra vienkartiniai, pagrįsti KS LEV Integra 27.2 platforma ir turi 65 mm eigos. Jie sveria 453 gramus“, – paaiškino „Mavic“atstovas.
'Ant kiekvieno automobilio stogo turėsime po tris dviračius su nuleidimo stulpeliais ir turėsime tris populiariausius dviračių pedalų pasirinkimus.
'Tikslas yra kuo greičiau pasodinti motociklininką ant dviračio, o tada patraukti automobilį šalia, kad padėtų reguliuoti balną, jei reikia.'
Kai po balnu yra svirtis, leidžianti pajudėti aukštyn arba žemyn, tai užtruks tik kelias sekundes.
Likę dviračiai be stulpelių bus nustatyti pagal tikslias trijų geriausių lenktynininkų specifikacijas tos dienos etapo pradžioje, todėl jie galės važiuoti tiesiai be jokio reguliavimo.
Tai reiškia, kad Ventoux incidentas neturėtų pasikartoti.
Kadangi kiekvienas automobilis taip pat turi daugybę atsarginių ratų, kitas didelis iššūkis neutralios priežiūros mechanikams greičiausiai bus diskinių stabdžių įdiegimas, dar labiau apsunkinantis jų darbą.
Tačiau kol kas mechaninė mažiau tikėtina, kad paveiks pakylos pozicijas, nei buvo anksčiau.
