Panašiai kaip ir pats Super Mario, Cipollini NK1K yra vaizdingas, neatsiprašymas ir labai greitas
Dešimtajame dešimtmetyje Mario Cipollini išgarsėjo tiek dėl savo spalvingo charakterio, tiek dėl pūslių spurtų.
Italas lenktynes apšvietė savo siaubingu elgesiu ir iškovojo 12 „Tour de France“etapų pergalių, o „Giro d'Italia“– neįtikėtinas 42 etapus.
Daugeliui vien šių įgaliojimų pakanka, kad suteiktų Cipollini prekės ženklo patikimumą, tačiau netrunka ilgai važiuoti pavyzdiniame NK1K, kad suprastumėte, jog Cipollini dviračiai yra daugiau nei vien pavadinimas, puikuojantis ant apatinio vamzdžio.
Pirma, yra kilmė. Kai Cipollini sako, kad NK1K yra „pagaminta Italijoje“, tai tikrai taip.
Naudojant autoklavus Cipollini gamykloje Veronoje ir trijose kitose Italijos gamyklose, prekės ženklo aukščiausios klasės rėmeliai tikrai ir patikrinamai pagaminti Italijoje.
Vien tai pateisintų didelę priemoką, tačiau NK1K turi gana įspūdingą statistiką, kuri taip pat paaiškina kainą.
Kai kurios rėmo dalys pagamintos naudojant Toray M46J anglies pluoštą – medžiagą, kurios kvadratinis metras, matyt, kainuoja tūkstančius ir gali pasigirti kietu kietumu.
Jis nedažnai naudojamas dviračių pramonėje, dažniausiai jis skirtas Formulės 1, aviacijos ir kariniams tikslams.
Įtariame, kad net NK1K jis naudojamas labai retai, bet pats jo įtraukimas atspindi investicijas į kadrą.
NK1K yra iki šiol aerodinamiškiausias Cipollini pasiūlymas. Nors vėjo tunelio bandymų ar kūrimo įrodymų sunku rasti, kai kurios eilutės pasiskolintos iš Cipollini aerodinamiškai patikrinto Nuke TT dviračio.
Tai taip pat aiškus Cipo laivyno lenktynininkas, o akylas geometrijos stebėtojas iš tolo pastebės jo agresyvias linijas.
Pavyzdžiui, 560 mm viršutinio vamzdžio galvutės vamzdis yra tik 152 mm, o daugelis tokio pat dydžio dviračių būtų 15–20 mm aukštesni.
Tai žvėris, paprastas ir paprastas. Visa konstrukcija sveria 7,5 kg, tai taip pat yra sunkiasvorė ir yra šiek tiek sunkesnė nei konkurentai iš panašios klasės ir kainų diapazono.
Panašiai kaip ir ant boksininko, papildomas svoris ant dviračio nėra problema, kol jis yra pakankamai stiprus, kad jį pateisintų.
Lygumų valdovas
Esu tikras, kad Mario norėtų, kad NK1K būtų vertinamas iš dalies pagal jo išvaizdą, ir tai tikrai unikalios išvaizdos rėmelis.
Jis žongliruoja aptakiomis ir moderniomis formomis, o apdaila atrodo beveik pagal užsakymą ir individuali. Daugumos rėmų daugiakryptis anglies pluošto apdaila šiais laikais yra estetiška, tačiau kartu su kai kuriais pagal užsakymą gaminamais dažais (pvz., auksiniais lipdukais) efektas ribojasi su papuošalais.
Kad ir kaip įspūdingai atrodytų, dantyje jis atrodo šiek tiek ilgas, nors jam tik dveji metai.
Aerodinaminiam dviračiui jis nesiūlo tokio integravimo ir dėmesio detalėms, kaip ir naujausios veislės ypač aerodinaminiai dviračiai, tokie kaip Trek Madone, Specialized Venge ViAS ar Scott Foil.
Kabeliai yra atviri, stabdžiai montuojami tiesiogiai, bet neuždengti, ir jame nėra aširačio, sukurto aerodinamiškai veikti su rėmu.
Jis sugeba vienu metu atrodyti futuristiškai ir pasenęs, kaip dviračių sporto tūkstantmečio sakalas. Vis dėlto, panašiai kaip Han Solo erdvėlaivis, NK1K turi neabejotiną žavesį.
Yra daug veiksnių, lemiančių greitą dviračio judėjimą: aerodinamika, svoris, standumas ir geometrija.
Pakanka pasakyti, kad NK1K akivaizdžiai išsiskiria daugeliu iš jų, nes tai nepaprastai greitas dviratis. Jis driekiasi keliu, barškėdamas sveiku zvimbimu, kai po juo švilpia asf altas.
Jaučiau nuolatinį impulsą šokti ant pedalų ir išspausti paskutinę greičio unciją.
Nepaisant jo santykinio svorio, rėmo standumas jį kompensuoja. Tai didelis privalumas ne tik sprintuojant, bet ir lipant – ar įsitvirtinus ritmu sekliose įkalnėse, ar nuožmiai veržiant rėmą iš vienos pusės į kitą žiauriose įkalnėse.
Tai tikrai nustebino, kai „Mallorca 167 sportive“sugedo mano elektroninis pavarų perjungimas (kvailai prieš tai pamiršau įkrauti Di2).
Įstrigęs vienoje 36/16 pavaroje, buvau nustebintas, kaip gerai rėmas atlaiko juokingai mažą ritmą ir rėmo lenkimo jėgą.
Kai pakėliau dviratį į šlaitą, girgždėjo ir įsitempė, tačiau apatinėje rėmo pusėje beveik nebuvo pastebimo lenkimo.
Nusileidžiant Cipollini buvo palankiai lyginamas net su geriausiais savo klasėje. Tai privertė mane spausti taip pat stipriai, kaip ir važiuojant tokiais automobiliais kaip „Trek Émonda“ar „S-Works Tarmac“, tačiau papildomas svoris suteikė tam tikrą pagrįstą nuspėjamumą, kurio tie lengvesni rėmai nesuteikia.
Gilios dalies FFWD F6 ratai puikiai išlaikė greitį, nes priartėjau prie 80 km/h žymos, o stabdydamas buvau net maloniai nustebintas.
Atsižvelgiant į tai, kaip patikima yra ši slankmačiu pagrįsta versija, NK1K diskinė alternatyva turi būti išskirtinai jaudinantis dviratis, kuriuo galima nusileisti.
Komforto zona
Tiesą sakant, sakyčiau, kad NK1K yra šiek tiek greitesnis nei Madone ir ViAS. Tai nenuostabu, nes šie dviračiai yra daugelio metų sureguliuotos aerodinaminės plėtros rezultatas.
Tačiau dėl atsiliepimų iš kelio dviratis jaučiasi greitesnis. Kai kuriais atžvilgiais tai teikia daugiau pasitenkinimo nei tikras greitis, tačiau tai kainuoja.
Jei NK1K apibūdinčiau vienu žodžiu, tai būtų „aštri“. Jis ne tik atrodo kaip peiliukas, bet ir pasižymi tikslumu valdomo ir jautrumo požiūriu, o tai yra toks pat didelis pardavimo taškas.
Neigiamas aspektas yra tas, kad ryškumas yra vienodas, kai kalbama apie patogumą. Jis linkęs smarkiai atšokti nuo duobių ir šiek tiek nervintis, kai asf altas yra nelygus.
25 mm bekamerinių padangų rinkinys pašalintų kai kuriuos įgėlimus, tačiau tai niekada nebus minkšta.
Apskritai, NK1K yra retenybė, nes turi rankų darbo europietiško žavesio, tačiau vis dar yra našiausias pasaulinės klasės lenktynininkas.
Kaina yra nemaža – 4 400 GBP vien už rėmelių rinkinį, bet už savo pinigus gausite daug įspūdžių.
Panašiai kaip ir pats žmogus, Cipollini NK1K neturi problemų išsiskirti iš minios.
Spec
| Cipollini N1K1 | |
|---|---|
| Rėmas | Anglies pluoštas |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace 9110 tiesioginis tvirtinimas |
| Grandinelių komplektas | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kasetė | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Barai | Ritchey WCS NeoClassic |
| Stem | Ritchey WCS C260 |
| Sėdynės stulpas | Cipollini Aero Carbon |
| Ratai | FFWD F6R 240s anglies klineris |
| Balnas | Ritchey WCS Streem carbon |
| Svoris | 7,50 kg (56 cm) |
| Susisiekite | paligap.cc |
