Šis amerikietiškas rėmų gamintojas garsėja individualiais dviračiais, tačiau šis naujas akcijų pasiūlymas yra gana stulbinantis
Dviračių gamyboje yra keletas didesnių etapų nei Creslan 61 atradimas. Pavadinimas gali skambėti kaip toli, toli esančios galaktikos, bet iš tikrųjų tai pusiau kristalinė organinė polimerinė derva, kurią 1930 m. susintetino gydytojai. Hansas Fikentscheris ir Clausas Heuckas, ir tapo mūsų pažįstamų dviračių statybiniu bloku.
Sudėtyje yra apdorotų pluoštų, surištų į kuodelius, tada supintus į lakštus ir įmirkytus epoksidine derva, Creslan 61 arba poliakrilnitrilu, arba PAN, yra būtent audinys, iš kurio gaminami mūsų anglies pluošto lenktynių mašinos.
Tačiau užtruko, kol medžiaga įsisavino, sako Craigas Calfee, „Luna Pro“kūrėjas.
‘Žmonės juoktųsi iš mano „plastikinių“dviračių, bet 1991 m. jiems pasakiau, kad galiausiai kiekvienas „Tour de France“dviratis bus pagamintas iš anglies pluošto.“
Calfee nebuvo pirmasis, kuris pasinėrė į tamsiąją medžiagą. Tokios įmonės kaip „Aegis“, „Kestrel“, „TVT“ir „Look“devintojo dešimtmečio viduryje gamino dviračius, bent iš dalies pagamintus iš anglies pluošto, o „Assos“įkūrėjas Tony Meier prisidėjo kuriant anglies pluošto vikšrinį dviratį dar 1976 m.
Tačiau tai buvo Calfee, kuris, be abejo, padarė proveržio akimirką, kai Gregas LeMondas 1991 m. „Tour de France“lenktynėse su geltonais marškinėliais pasipuošė jo pervadintu „Carbonframe“.
Istorijos knygų žiniomis, tai buvo pirmas kartas, kai GC pirmavo anglies dviratis (nors ir trumpai – LeMond finišavo septinta, o tai būtų paskutinis kartas). d užbaigti kelionę).
Dviratis sulaukė didelio susidomėjimo ir, kol Calfee prognozės išsipildys, praėjo daugiau nei dešimtmetis, anglies pluošto ratai buvo paleisti.
Todėl Calfee cituoti kaip anglies dvideginio pradininką ir meistrą nėra fantazija, todėl, nors geras apžvalgininkas turėtų nagrinėti temą nešališkai ir be šališkumo, turiu prisipažinti, kad turėjau labai didelių lūkesčių. „Luna Pro“dar gerokai anksčiau, nei buvo pristatyta išbandyti.
Pažvelkite į Calfee asortimentą ir pastebėsite pasikartojančią temą – tam tikrą juostą tarp vamzdžių jungčių.
Išoriškai tai atrodo daugiausia estetiška, tačiau už išvaizdos slypi funkcinis metodas.
Ankstyvaisiais Calfee anglies laikais juosta buvo būtinas siūlės, susidariusios liejimo proceso metu, kai vamzdeliai buvo įk alti ir apvynioti, rezultatas.
Calfee vis dar naudoja šią techniką Tetra rėme – pirmojo LeMond dviračio ir ilgiausiai veikiančio anglies pluošto rėmo rinkinio rinkoje raida, tačiau bėgant metams tinkleliai išsivystė į tai, ką Calfee vadina įdubomis. yra skirti sustiprinti jungtis ir suteikti rėmui tvirtumo.
Luna konstrukcija gali atrodyti panašiai, jei ir stambesnė, bet iš tikrųjų ji sukurta iš vamzdžio ir antgalio, kai suvynioti vamzdeliai sujungiami į Calfee pagamintas anglies ausis.
(Be to, rulonu suvynioti vamzdeliai gaminami iš anglies pluošto lakštų, apvyniotų ir sukietintų aplink cilindrinį įtvarą, kitaip nei siūlais suvynioti vamzdeliai, kuriuose pluoštai vyniojami aplink įtvarą kaip medvilnė aplink ritę.)
„Luna Pro“vamzdžiai buvo sustiprinti iki 44 mm galvutės ir apatinio vamzdžio viduje, kad būtų padidintas standesnis, palyginti su plonesniais vamzdeliais įprastu Luna.
Rezultatas – įdomus krepšys. Ant popieriaus rėmas yra gana sunkus – 1,3 kg (dydis 56 cm), tačiau praktiškai nesvarbu, ar tai būtų papildomi gramai, ar papildomas sutvirtinimas iš įdubų, ar iš tiesų koks nors kitas paslėptas meistriškumo potėpis medžiagoje ar konstrukcijoje, Luna pasižymi išskirtine važiavimo kokybe. ir štai kodėl…
Stiprus ir stabilus
„Luna“siūlo vieną iš labiausiai apsodintų atrakcionų, kokius tik esu sutikęs. Tai pats tvirtumo apibrėžimas, tvirtumo ir tvirtumo įkūnijimas.
Įtariu, kad galėtum numesti jį nuo uolos ir jis tiesiog atšoktų ir juokdamasis pakiltų. Tačiau nepaisant to, jis nesijaučia perdėtas ar lėtas. Jaučiasi judrus.
Specialus pasirinkimas neabejotinai padeda – ypač ratai ir padangos. „Rolf Prima Ares 4s“yra lengvi ir sveria 1 365 g porai, 27 mm platūs ir aerodinaminiai su 42 mm gylio profiliu su siaura nosimi ir tik 16 stipinų priekyje ir 20 gale.
Šiuose ratuose 28 mm Schwalbe One padangos priartėjo prie 30 mm ir smagiai riedėjo esant 85 psi slėgiui, todėl dėl didesnio kontaktinio ploto ir mažesnio slėgio užtikrinamas didelis sukibimas ir sklandus, minkštas pravažiavimas nelygiais paviršiais.
Atsižvelgiant į visa tai, „Luna“atgijo veržlumu, labiau priderančiu prie lengvesnio dviračio, o greitis buvo labiau panašus į aerodromą nei į tradicinį dviratį su apvaliais vamzdeliais.
Likusieji komponentai veikė taip, kaip turėtų: Ultegra Di2 staigiai pasislinko ir pralaimi Dura-Ace tik dėl išvaizdos ir kelių papildomų gramų (bet laimi pagal kainą); Calfee sukurtas apdailos rinkinys atrodė kaip dalis ir veikė taip, kaip realiai gali atlikti bet kuris apdailos komplektas.
Tai yra, strypai nenukrito, 27,2 mm sėdynės atrama buvo maloniai sulenkta, o kotas buvo juodas. Niekam nereikia logotipų ant kotelių.
Vis dėlto visa tai yra nereikšminga be tinkamo rėmo, kad visa tai sujungtų, ir šiuo atžvilgiu Luna Pro ne tik šviečia, bet ir teigiamai spinduliuoja visu saulės intensyvumu.
Šis dviratis nedaro to, ko kiti nedaro, tai sumažina jo standumą naudojant amortizacinį kraštą, kartu suteikiant visapusišką grįžtamąjį ryšį ir tik spyruoklės užuominą.
Tai panašu į tai, kad žemieji, vidutiniai ir aukšti dažniai Hi-Fi garsiakalbyje būtų nustatyti harmoningai, kad dažniai iš karto būtų akivaizdūs, tačiau vienodi.
Luna nėra toks kietas, kad nesugebėtų sekti kelio, nei toks sugeriantis, kad paskandintų atsiliepimus.
Gyvas, bet ryžtingas
Jame yra gyvybės – dviratis reaguoja į kelio dangą, bet nenustoja kojos nusileidus, o dėl pusiausvyros ir sukimo standumo aš tikrai galėčiau jį vairuoti nuo klubų, siūbuodamas, o ne imtynių. dviratis per posūkius, kai rėmas reagavo į kelią beveik taip, lyg būtų su pakaba.
Norėdamas patikrinti, ar tai ne tik padangos, jas pripumpavau iki 110 psi, ir štai, Luna vis tiek elgėsi nepriekaištingai.
Jis nėra tobulas, nes esu šiek tiek sunkus aukštyn ir palinkęs jį kolegai, kuris yra tokio pat ūgio kaip aš, bet 8 kg lengvesnis, sveria 71 kg, matyt, tai irgi šiek tiek nepatogu.
Iš esmės nesutinku, bet pripažįstu, kad Luna tvirtumas galbūt labiau tinka sunkesniam motociklininkui (nors vamzdžio standumas gali būti reguliuojamas pagal motociklininką, negaliu pakomentuoti, koks skirtumas būtų).
Vis dėlto tai yra nedideli klaidos tarp visų kitų klasių veiksmų. Žinoma, tie antgaliai bus poliarizuojantys, bet neįsivaizduoju motociklininko, kuris akimirksniu nesiryžtų puikiai pasivažinėti su Luna.
Spec
| Calfee Luna Pro | |
|---|---|
| Rėmas | Anglies pluoštas |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Stabdžiai | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Grandinelių komplektas | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Kasetė | Shimano Ultegra 6870 Di2 |
| Barai | Calfee Design carbon |
| Stem | Calfee Design carbon |
| Sėdynės stulpas | Calfee Design carbon |
| Ratai | Rolf Prima Ares4 ES |
| Balnas | SQLab 612 Ergowave |
| Svoris | 7,36 kg (56 cm) |
| Susisiekite | calfeedesign.com |
