La Pina švenčia legendinio dviračių kūrėjo Giovanni Pinarello gyvenimą. Dviratininkas atranda maršrutą kaip tinkamą duoklę
Praėjo 19 metų, kai Pinarello surengė savo pirmąjį dviračių maratoną Trevizo mieste, Šiaurės Italijoje, ir per tą laiką renginys tapo daugiau nei granfondo. La Pina išaugo į dviračių festivalį, visą liepos savaitgalį su 3500 dalyvių. Tačiau nepaisant savo dydžio, tai vis dar yra šeimos reikalas. Fausto Pinarello, dabartinis įmonės vadovas ir įkūrėjo Giovanni sūnus, veda šeštadienio apšilimo žygį ir parodo lankytojams po gamyklą. Vėliau jo sesuo Carla įteikia apdovanojimus ir sako kalbas.
2015 m. renginys yra ypač aštrus šeimai, nes tai pirmasis po Džovanio mirties, kuris 1953 m. atidarė savo pirmąją dviračių parduotuvę ir 1996 m. įkūrė La Pina Granfondo, norėdamas švęsti savo gimtadienį ir pagirti. pagrindinės mėgėjiško dviračių sporto vertybės: dalyvavimas, pagarba ir dalijimasis. Šių metų renginys skirtas jam, o daugelis dalyvių dėvi maglia nera versijas – juodus megztinius, kuriuos garsiai dėvėjo Džovanis, kai 1951 m. buvo paskutinis žmogus, įveikęs „Giro d'Italia“lenktynes.
Lėtas, lėtas, greitas, greitas, lėtas
Stodamas į eilę prie starto Trevizo centre, greitai suprantu, kad galėčiau pats „laimėti“maglia nera. Dėl tam tikros administracijos keistenybės atsidūriau startinėje grupėje, kurioje yra lenktynių komandos, siekiančios pergalės. Esu įsiterpęs tarp lanksčiai atrodančių italų grupių, turinčių atitinkamą komplektą, su sutelktomis veido išraiškomis, o maršruto informacija užklijuota ant viršutinių vamzdžių. Oras kvepia kremu nuo saulės ir laukimu, o tai niekaip nenuramina mano nervų.
Padedamas „Team Sky“komandos Dario Cataldo ir Bernie Eisel, Fausto Pinarello renginį pradeda 7 val.45 val. Laimei, tempas yra ramus, kai keliaujame Trevizo gatvėmis, pro freskomis dekoruotus namus ir portikus, bet už miesto sienų ir per Silės upę besidriekiantį tiltą, lenktynių komandos susiskirsto į efektyvius vienetus, ir man nespėjus suprasti, greitis išaugo. iki beveik 50 km/h.
Įdomu, kad rimtos komandos buvo paleistos po daugumos pramoginių dalyvių, o tai neatrodo saugiausias būdas sportuoti, bet vis dėlto padeda man, nes leidžiu peletonui čiulpti mane išilgai kai kurių pan.
butas pirmieji 20 km nuo Trevizo. Sugauname kai kurias nekonkuruojančias grupes ir pastebiu, kad jos važiuoja tokiu tempu, kokį aš galėčiau išlaikyti ateinančius 140 km, todėl su dideliu palengvėjimu atsitraukiu iš lenktynių būrio ir lėčiau iki mažesnio. keturkampis degimo greitis.
Piave upė spindi ryto saulėje, kai kertame ją Colle di Guarda, 4.1 km įkopimas vidutiniškai 3,7%, o tai yra dienos užkandis. Artėjame prie miškingų papėdžių, bet horizonte dominuoja dantytos Dolomitų viršūnės – tai stiprus priminimas apie būsimas kančias.
Kelių išsiskyrimas
Toliau judame į šiaurę, o įvažiuojant į Suseganos komūną kraštovaizdis keičiasi iš priemiesčio į kaimą, o alyvmedžiai žymi kopimo pradžią. Dėl gradiento pasikeitimo atsiranda daugybė mano naujų jojimo partnerių elektroninės pavaros šnabždesio ir triukšmo, o jų jaudinantis šnekučiavimas, kuris buvo nuolatinis nuo tada, kai prisijungiau prie grupės, nutrūksta, kai pradeda kilti širdies ritmas.
Nepaisant papildomų pastangų, pagaliau pradedu atsipalaiduoti renginyje. Horizonte dingus atsidavusiems lenktynininkams ir už nugaros siaučiant miesto Trevizo šurmuliui, atmosfera pasikeitė į nuostabią dieną.
Riedu palei kalnagūbrio liniją Colle di Guarda viršūnėje, nuo kurios atsiveria nuostabūs garsiųjų regiono Prosecco vynuogynų vaizdai. Įkopimas į gana ankštą erdvę sutraukė daugybę raitelių, todėl važiuodamas vingiuotu nusileidimu nusileidžiu ramiai, o tai pasirodo esąs protingas būdas – pralenkiu kelio pašonėje gulintį vyrą. kelio bėrimas, apsuptas susirūpinusių jojimo partnerių grupės. Jo „La Pina“baigėsi, o tai man yra pamoka važiuoti atsargiai.
Atvykstame į Barbisaną – žavų miestelį, kuris bunda, kai zujame pro šalį. Vietiniai šaukia „Buona fortuna!“tarp espreso gurkšnių už kavinių, pro kurias praeiname. Man reikės visos sėkmės, kurią galiu gauti. Šį rytą skubotai peržvelgęs maršruto profilį, pažymėtą tostu, paaiškėjo, kad Barbisano yra paskutinis prieglobstis prieš rimtus maršruto profilio gabalėlius.
Kraštovaizdis ir toliau darosi raižesnis, o būstai dabar yra retas vaizdas tarp suglamžytų vynuogynų, griovių ir laukų. Aš pasilieku su savo grupe, nes nuolat kylame aukštyje 10 km, o po to apvažiuojame kalvą, kurią rodo daugybė perjungimų, apkrautų lėtai judančių motociklininkų. Tai paskutinė Zuel di Qua atkarpa, 7,3 km kopimas, kurį būtų lengva įveikti, jei ne šie 10 % plaukų segtukai.
Šiuo etapu aš vis dar pakankamai žvalus, kad galėčiau juos sukti aukštyn be didelio diskomforto, nors baigiu kopti pirmąją maitinimo stotį. Įkvėpimo blyksnis matau, kad sukuriu stebėtinai skanų saliamio ir bananų sumuštinį ir, tinkamai pripildęs degalų, nusileidžiu tiesiai į stačią ir siaurą nusileidimą į Cison di Valmarino, kur trasa skirstoma į vidutinį ir ilgą maršrutą.
Štai čia aš išsiskyriau su grupe, su kuria važinėjau iki šiol. Visi jie pasuka į kairę į vidutinį maršrutą, o aš belieka susidurti su ilgu maršrutu vienas.
Jau kurį amžių – ar taip man atrodo – aš nuseku kelią palei kalnų virtinės pagrindą iš kairės ir pradedu tikėtis, kad galėčiau jų visiškai išvengti. Tačiau galiausiai kelias pasisuka ir aš esu priverstas įveikti Passo san Boldo kalną. Jis šlifuoja tiesiai tarp dviejų viršūnių kelis kilometrus, kol pasiekia pagrindinę 6 km atkarpą, kurios vidurkis yra 7,5%.
Tingūs perjungimai teka Gravon upėje ir lengva įeiti į ritmą, už ką esu dėkingas, nes dabar vėlus rytas, o temperatūra siaučia pūslėmis. Pradedu traukti priekyje esančius motociklininkus, galvodamas, kodėl jie sulėtėjo, bet priežastis paaiškėja pakankamai greitai. Prieš mane kelias penkiais plaukų segtukų tuneliais kyla į dangų. Raiteliai įlenda į šiuos tunelius ir iš jų išeina kaip koks horizontalus mušimo kurmio žaidimas, kuris suteikia pakankamai naujovių, kad pakiltų 11 %.
Papuolu į antrąją maitinimo stotį ir vis labiau dėkoju už savo saldų ir pikantišką išradimą, kai kaupiu energiją į šlaunų šlaunis. Visos stotelės buvo protingai išdėstytos kopimo viršūnėje, leidžiančios maistui įsigerti leidžiantis. Sočiai pavalgius, nuotaika pakyla, nes galiu nuvažiuoti kelis lengvus kilometrus plačiu, didžiuliu nusileidimu link Pranolzo. Boldo pakilimo pušys užleido vietą atviriems laukams ir Alpių stiliaus nameliams. Žvelgiant į kelią, kalnai įrėmina asf alto juostą, užsiėmę raiteliais, kai pjauna ilgą žolę. Tai jaudinantis vaizdas.
Sunkiausi jardai
Maršrutas pradeda banguoti, kai važiuoju per Trichiana, Zottier ir Carve miestus. Vietos gyventojai nori nudžiuginti motociklininkus, tačiau jų teikiamą postūmį mažina vis stiprėjantis nervingumas, kai artėjau prie Praderadego. 6,7 % šio 9 km įkopimo vidurkis skamba pakankamai nekenksmingai, tačiau ilgose atkarpose blizga 17 % ir purią kelio dangą.
Su nerimu seku vingiuotu vienos juostos keliu per medžius, kol užsuku už kampo ir išvystu skerdynių sceną. Raiteliai sėdi šalia kelio, ištiesę suspaustas kojas, nugalėti pirmosios žiaurios Praderadego rampos. Kiti stumia savo dviračius, nerasdami pakankamai žemos pavaros, kad galėtų riedėti. Išgirstu dar vieną „Buona fortuna!“skambutį ir priimu lengviausią pavarą ir pradedu kelti sau gervę.
Anksčiau atsisakoma bet kokios technikos apsimetinėjimo, nes tyrinėju bet kokius biomechaninius pranašumus, kad išlaikyčiau save. Beveik pusiaukelėje nulipu nuo žirgo, nuliūdęs dėl nenutrūkstamo Garmin automatinės pauzės pypsėjimo, bandydamas nuspręsti, ar aš vis dar judu, bet geras vietinis pribėga, mojuodamas pradurtu vandens buteliu. Gūžteliu „grazie mille“, nes vėsus purškalas sugeria mano galvą ir nugarą, pakankamai atgaivindamas, kad užbaigčiau kopimą.
Viršūnės susitikime yra trečioji tiekimo stotis vaizdingoje kaimo žaliojoje zonoje, todėl pertrauką išnaudoju maksimaliai pasitempdamas, valgydamas ir gerdamas. Pasipildęs ir priblokštas sėkmingo įkopimo į Praderadego kalną, puolu ilgą jo nusileidimą, kai maršrutas vėl svyruoja atgal link Trevizo. Kelias žemyn turi nuostabių posūkių, kurie apkabina uolą, iš kurio atsiveria nevaržomi vaizdai atgal link Piavės upės, putojančios toli.
Per greitai vėl minėju pedalus, kai važiuoju per Combai, seklią 5,4 km aukštį, bet, laimei, jis greitai praeina ir grįžtu į aukštį kuo greičiau. Nusileidimas eina palei slėnio šoną, pro dar daugiau vynuogynų į Gviją, ir aš atvykstu į miestą kartu su trimis kitais motociklininkais. Dabar paslydome Dolomitų sankabomis, todėl pirmą kartą per kelias valandas horizontas išsilygina, skatindamas vieną motociklininką padidinti tempą. Kiti 10 km prabėga akimirksniu ir nukeliauja į paskutinį įkopimą, Montello Presa XIV.
Trumpas, bet 10 proc. nuolydis čia iš tikrųjų atsiskleidžia mano įveiktas atstumas ir mane nuleidžia kiti. Beveik pusvalandį pūpsau pro sodus ir sodybas, kol pamatau paskutinę pašarų stotį. Nebėra ko lipti, o važiuoti liko tik 20 km, tad šalia įprastų bilietų organizatoriai siūlo vyną ir alų. Nors ir viliojanti šliužai š alta, nusprendžiu, kad geriausia atsisakyti alkoholio, nes mano dviračio valdymas yra pakankamai menkas, net kai esu blaivus, todėl nusileidau 5 km, kad finišuočiau 15 km atstumu.
Artėjant prie Trevizo aplinka tampa vis miestietiškesnė, o dabar turiu dėti visas pastangas, kad kojos neužkluptų mėšlungis. Pro mane pravažiuoja La Pina prekės ženklo motociklas, jo pilotas susijaudinęs gestikuliuoja už manęs, o aš atsigręžęs matau 15 motociklininkų grupę, besiartinančią, todėl įsigilinu ir įsikišu į galą, kai jie lekia pro šalį.
Motociklas lydi mus paskutinius 5 km 40 km/h greičiu, priversdamas automobilius nusileisti, kai įvažiuojame į Trevizą. Galų gale jis nusilupa, kai barškamės per keletą akmenukų ir praeiname pro Porta San Tommaso, įspūdingus šiaurinius Trevizo vartus. Kai matote baigiamąjį reklaminį skydelį, grupė suyra pertrauką. Įtemptas sprintas atrodo kaip tinkamas užbaigimas kelnių sėdynei sugrįžti į Trevizą.
Saugiai baigiu įpusėjus ir maždaug aikštės viduryje, su palengvėjimu suprantu, kad nepaisydamas susirūpinimo išvengiau maglia nera. Tada prisimenu Giovanni Pinarello. Paskutinė vieta „Giro“atnešė jam šlovę ir pinigų, kad galėtų įkurti savo dviračių parduotuvę, kuri išaugo į vieną prestižiškiausių pasaulyje dviračių prekių ženklų. Galbūt vis dėlto turėjau eiti šiek tiek lėčiau.
