Trigubas „Tour de France“čempionas pasakoja mums apie savo apsėstą techniką, draugystę su Lance'u ir meilę Boriso dviračiams
Žmogui, kuris mėgsta ramų gyvenimą, kupiną žvejybos išvykų, žygių ir sočių meksikietiškų patiekalų, Gregas LeMondas padarė nepaprastai dramatišką karjerą. Amerikiečių dviratininkas laimėjo tris įvykių kupinus „Tour de France“turnyrus, triumfuodamas įnirtingoje dvikovoje su savo komandos draugu ir priešu Bernardu Hinault 1986 m. ir tapo pirmuoju ne Europos turo čempionu, o 1989 m. įtemptas paskutinės dienos laiko važiavimas įveikė Laurent'ą. Fignon iki geltonojo marškinėlio vos aštuoniomis sekundėmis – mažiausia pergalės pergalė per visą turo istoriją – prieš iškovojant trečiąjį titulą 1990 m.
Ginkluotas beveik viršžmogišku VO2 max 92,5 ml/kg/min (vienas aukščiausių aerobinio pasirengimo reitingų, užregistruotų bet kurioje sporto šakoje, ir beveik trigubai didesnis nei paprasto sveiko vyro) ir galintis išlaikyti 460 vatų. 1983 m. ir 1989 m. LeMond taip pat laimėjo du UCI plento pasaulio čempionato titulus. Jo sėkmė buvo tokia didžiulė, kad JAV prezidentas Ronaldas Reaganas jį pakvietė į B altuosius rūmus ir buvo pirmasis dviratininkas, papuošęs ikoninio JAV žurnalo „Sports Illustrated“viršelį. Tačiau dviračio šlovė sudaro tik pusę jo pasakojimo.
Artėjant 1987 m. savo atletiškiems rezultatams, LeMondas buvo netyčia nušautas kalakuto šaudymo metu, praradęs 65 % kraujo tūrio ir per 20 minučių nukraujavęs iki mirties, o po dvejų metų surengė neįtikėtiną grįžimą į viršūnę.. Jis pradėjo naudoti daugelį technologijų – nuo anglies rėmų iki aerodinaminių strypų – dabar visur paplitusių tarp dviratininkų. Kaip kovotojas prieš dopingą, jis įsivėlė į vitriolio mūšį su Lance'u Armstrongu ir amerikiečių dviračių gamintoju „Trek“, kuris apnuodijo jo pomėgį važiuoti dviračiu, suteršė jo reputaciją ir kėlė grėsmę finansiniam saugumui, kol jis buvo viešai atleistas. Tai buvo gana smagu.
Pionieriaus dvasia
Kai LeMondas nužingsniuoja prie dviratininkų stendo Londono dviračių parodoje mūsų interviu, jis mus pasitinka atsipalaidavusiu kaliforniečiu šypsena ir rankos paspaudimu didele lokio letenėle. Sulaukęs 53 metų amerikietis yra tvirtesnis nei lenktyniaudamas, o kadaise garsėjančios šviesiaplaukės dabar turi rafinuotą sidabro blizgesį, tačiau jo mėlynos akys ir natūrali charizma daro LeMondą su niekuo nesupainiojamą, apsuka besilankančių dviračių gerbėjų galvas ir įžiebia pašėlusį fotoaparatą. griebia.
LeMondas, lydimas žmonos Kathy ir šnekučiuojasi su gerbėjais, dviračių pasaulyje jaučiasi taip ramiai, kaip daugelis jo laikų motociklininkų niekada negali būti. Švarios sąžinės ir nevaržoma gėdos, apgailestavimo ar kartėlio – nepaisant daugybės provokacijų – LeMond vėl pamėgo važinėti dviračiais, kurti dviračius, komentuoti lenktynes ir važinėti savo malonumui.
LeMond šiandien ypač laimingas, nes Excel centre Londono Docklandse gausu blizgančių dviračių ir elektroninių prietaisų. „Aš visada domėjausi dviračių dizainu ir technologijomis, todėl man patinka tokie dalykai“, – atskleidžia jis. „Buvau vienas pirmųjų, kuris lenktynėms panaudojo dviračio kompiuterį. Tada 1984 m. pradėjau naudoti širdies ritmo monitorių savo rezultatams stebėti. Tačiau man didžiausias buvo vatų naudojimas. Buvau vienas pirmųjų, patekusių į SRM [daugelio profesionalų komandų mėgstamą galios matuoklį], ir tai buvo esminė transformacija.“1985 m. „Tour de France“lenktynėse LeMondas buvo pirmasis motociklininkas, pasidabinęs Oakley akių šešėliais, o po metų jis tapo pirmuoju motociklininku, laimėjusiu „Tour“anglies pluošto dviratį. Paskutiniame 1989 m. turo etape jo istorinę pergalę laiko bandyme padėjo galinis diskinis ratas, modifikuotas šalmas, aerodinaminiai strypai ir valandos trukmės teismo ekspertizės vėjo tunelio analizė.
LeMond dabar planuoja panaudoti savo žinias apie dviračių važiavimo technologijas ir sportinius rezultatus, kad sukurtų naujus dviračių dizainus ir treniruočių sprendimus per savo prekės ženklą LeMond Bicycles. „Dviračių sporte yra daug dalykų, nes taip buvo daroma visada, bet man patinka viską įvertinti iš naujo“, – aiškina jis. „Dirbu su nuostabiais naujais dizainais ir programine įranga, kuri suteiks pramoginiams motociklininkams naujos patirties.“
Praėjusiais metais jis išleido Washoe plieninį dviratį, kuris turi pailgintą ratų bazę, kad padidintų galią, valdymą ir komfortą. Jo novatoriškas „LeMond Revolution“vidaus treniruoklis išlieka populiarus, jo tiesioginės pavaros sistema leidžia dviratininkams prijungti dviračio pavarą tiesiai prie pasipriešinimo ventiliatoriaus, todėl nebereikia padangos ir ritinėlio kontakto. Šiuo metu jis kuria naują anglies dviratį, naują triratį ir tai, ką jis vadina „nuotykių dviračiu“.„Iš esmės aš pats noriu važiuoti dviračiu“, – sako jis. „Valstybėse juntamas judėjimas dviračių žygių sudėtingomis vietovėmis link. Taigi galite šiek tiek važinėtis kalnais, tačiau taip pat galite turėti vieną takelį. Iš esmės aš tiesiog noriu nuvykti į Patagoniją ir pasivažinėti labai našiu dviračiu.’
Ekskursijos trauma
LeMond mėgsta būti lauke. Gimęs Lakewood mieste, Kalifornijoje, 1961 m. birželio 26 d., jis užaugo Tahoe ežero rančoje ir Washoe slėnyje, rytiniuose Siera Nevados šlaituose. Jam patiko nuotykių kupina vaikystė, žygiai pėsčiomis, žvejyba muselėmis, šaudymas spąstais, kuprinės ir slidinėjimas. Jis pjovė veją ir kapojo medieną, kad sutaupytų savo pirmajam dviračiui – Raleigh Grand Prix. Tada 1975 m. jis dalyvavo slidinėjimo stovykloje kaip keturioliktojo gimtadienio dovaną iš savo tėvų, kur slidinėjimo treneris rekomendavo jam važiuoti dviračiu, kad išlaikytų formą. Sėklos buvo pasėtos…
Po dviejų savaičių LeMond atvyko į vietines lenktynes, kurias organizavo Reno Wheelmen dviračių klubas. Jis avėjo bėgimo batelius, avėjo liemenę ir šortus, tačiau, klubo lenktynininkų nuostabai, finišavo antras. Susidomėjęs jis nusipirko geltoną Cinelli dviratį ir laimėjo kitas 11 lenktynių. Pakilęs į jaunimo kategoriją, jo sėkmė tęsėsi ir 1977 m. laimėjo jaunimo nacionalinį kelių čempionų titulą. Būdamas 17 metų jis laimėjo lenktynes Šveicarijoje, Prancūzijoje, Belgijoje ir Italijoje.
1979 m. jis laimėjo UCI jaunimo plento pasaulio čempionatą, o 1982 m. dominavo Tour de l'Avenir lenktynėse, laimėdamas 10 minučių 18 sekundžių. „Visada galvojau apie JAV motociklininkus kaip į JK motociklininkus, jaučiausi beveik įbaugintas, tarsi Europa būtų kita vieta“, – prisimena jis. „Dviračių sportas JAV ir JK mirė šeštajame ir septintajame dešimtmečiuose ir nuostabu, kas nutiko nuo to laiko. 1984 m. LeMondas pirmą kartą važiavo „Tour de France“su „Renault-Elf“, užėmė trečią vietą ir iškovojo geriausio jauno motociklininko titulą.„Per savo pirmąjį turą prisimenu, kaip labai kentėjau. Vartojau antibiotikus ir negalėjau patikėti, kaip sunku. Tai buvo beveik traumuojančios lenktynės, tačiau jos buvo labai įdomios, nes komanda laimėjo 10 etapų ir užėmė pirmą bei trečią vietą.’
1985–1987 m. LeMondas važiavo La Vie Claire. Nepaisant talento laimėti 1985 m. turą, jis susilaikė, kai komanda liepė leisti savo komandos draugui Bernardui Hinault laimėti penktąjį turą – mainais už pažadą, kad Hinault palaikys jį kitais metais. LeMondas užėmė antrąją vietą. „1985 m. buvau priblokštas, kad iš pradžių buvau per daug konservatyvus, per naivus ir nepakankamai egoistiškas“, – sako jis. „Bet aš toks esu.“
Kitais metais Hinault atsisakė remti LeMondą, o abu raiteliai įnirtingai kovojo dėl geltonojo marškinėlio. Po 12 etapo Hinault mėgavosi penkių minučių persvara prieš LeMondą, bet kitame etape amerikietis atsiėmė keturias su puse minutės ir 17 etape atsiėmė geltonus marškinėlius. Jis vis dar vilkėjo juos Paryžiuje. „Per visą savo karjerą norėjau tik laimėti lenktynes“, – sako jis. „Aš nekonkuravau su kitais lenktynininkais, tokiais kaip Fignon ar Hinault. Aš neturiu kartėlio ar pavydo. Tiesiog žinojau, kad jei būsiu geriausias, laimėsiu.“Deja, LeMond šansai išsaugoti savo pirmąjį turo titulą žlugo, kai 1987 m. Siera Nevadoje kalakuto šaudymo metu jį netyčia nušovė jo svainis. buvo beveik mirtinai susprogdintas 60 granulių ir tik atsitiktinis netoliese esančio policijos sraigtasparnio buvimas išgelbėjo jo gyvybę.
Antra ir trečia laimėjimai
LeMondas grįžo į lenktynes 1988 m., kai jo kūne vis dar buvo 35 granulės, iš kurių trys yra jo širdies gleivinėje, o penkios - kepenyse. Kai 1989 m. jam pavyko nugalėti Laurent'ą Fignoną, išnaudojęs prancūzo 50 sekundžių pranašumą ir pavogęs pergalę paskutiniame 24,5 km laiko bandyme nuo Versalio iki Eliziejaus laukų, jis tiesiog džiaugėsi, kad liko gyvas. „Aš niekada negalvoju apie tas aštuonias sekundes“, - sako jis. „Labiausiai galvoju, kaip stipriai tai turėjo įtakos Fignonui. Yra istorijų, kad jis Eliziejaus laukuose skaičiavo tas aštuonias sekundes. Tačiau jei nežinojau, ar gyvensiu 1987 m., 1989 m. laimėsiu turą, būčiau laimingas užėmęs antrąją vietą. Vien galimybė laimėti tas lenktynes buvo tikras džiaugsmas.’
LeMondas išlaikė savo titulą 1990 m., tačiau vis dar svarsto dvejus metus, kai praleido turą – pirmiausia atsigavęs po avarijos ir po to kilusio sausgyslių uždegimo. „Fiziškai ir sportiškai 1986-ieji buvo mano geriausias turas ir norėčiau, kad tokių metų būtų turėjęs daugiau“, – sako jis. „1990 metais man taip pat buvo skirta visa komanda. Jei turėčiau 1986 m. tinkamumą su 1990 m. komanda, nemanau, kad [Stephen] Roche [1987] ar [Pedro] Delgado [1988] būtų laimėję turą.'
LeMondas oficialiai išėjo į pensiją 1994 m. gruodį po to, kai bloga sveikata ir siaučiantis piktnaudžiavimas narkotikais peletone padėjo panaikinti jo sėkmės galimybes. „Iki 1991 m. aš žinojau, kad tempas padidėjo“, - sako jis. Prisimenu, maždaug tuo metu važinėjau motoriniais žingsniais Vespa. Įvažiavau 85 km/h ir važiavau gerai, bet tada lenktynėse buvau nukritęs. Kažkas buvo ne taip.“Kitais metais LeMondas sudarė licencijos sutartį dirbti su „Trek“gaminant savo firminius dviračius, kuriuos jis išleido dar 1990 m. Tačiau 2001 m. jo prieštaringi komentarai apie Lance'ą Armstrongą sukėlė chaosą. „Jei Lance'as yra švarus, tai yra didžiausias sugrįžimas sporto istorijoje“, – teigė LeMondas. „Jei jo nėra, tai būtų didžiausia apgaulė.“
Trek, ilgametis Armstrongo rėmėjas, pareikalavo atsiprašymo. 2008 m. prekės ženklas „LeMond“buvo panaikintas, o 2010 m. abi šalys pasiekė neteisminį susitarimą. Po ginčų ir visuomenės pasipiktinimo sūkurio LeMondas pamilo dviračių sportą. „Visa tai padarė didelę žalą emociškai ir finansiškai ir netgi paveikė mano mintis įsitraukti į dviračių verslą“, – sako jis. „Žinojau, kad negalėsiu į tai patekti, jei Armstrongas nebus atskleistas. Bet aš visada tikiu, kas vyksta aplinkui [Armstrongas prisipažino vartojęs dopingą 2013 m.]. Tiesiog kartais tai užtrunka ilgai.’
LeMondas džiaugiasi, kad sugrįžo į dviračių sportą ir gali laisvai dirbti su atkurta reputacija. Dabar jis gali dalyvauti „Tour de France“arba aplankyti dviračių šou stačia galva. „Gerai sugrįžti, nes dviračių sportas yra didžiulė mano gyvenimo dalis ir niekada anksčiau nesijaučiau laukiamas „Tour“, – prisipažįsta jis. „Jautiesi taip, lyg būtum vakarėlyje, į kurį tikrai nesate kviečiamas. Aš taip pat buvau nuošalyje, nes buvo per daug skausminga. Kai man buvo 30 ir 40 metų, aš vis dar buvau konkurentas ir norėjau dalyvauti lenktynėse. Dabar raiteliai yra mano vaikų amžiaus ir sunku patikėti, kad kažkada buvau toks jaunas.’
LeMond šią vasarą dirbs „Eurosport“. „Praėjusiais metais man patiko lenktynės, nes ateina jauni motociklininkai. Man patinka tai, ką padarė [Thibaut] Pinot [užbaigė trečią]. Maniau, kad buvo nuostabu pamatyti [37 metų Jeaną-Christophe'ą] Péraud, kalnų dviračių motociklininką, atvykusį į turą [jis finišavo antras]. Kai matote tokio amžiaus motociklininkus geriausiųjų dešimtuke, tai gerai parodo, kur yra sportas.“Trokštantis naujovių, nors ir mažų, jis norėtų, kad lenktynininkų pavardės būtų atspausdintos ant jų megztinių, kad padėtų gerbėjams. „Su šalmais ir akiniais jūs nesuprantate raitelių asmenybės ir (arba) nematote kančios“, – sako jis. „Gerbėjai nori žinoti, ką jie žiūri ir kokie jie yra. Televizijos interviu padeda, bet ant marškinėlių reikia užrašyti vardus.’
Naujos pradžios
Ruošdamasi 2015 m. „Tour de France“lenktynėms LeMond užsiima dviračių projektavimu. Tikėtina, kad būsimuose kūriniuose jis teiks pirmenybę ilgesnei ratų bazei. „Judėjimas visada buvo nukreiptas į tai, kad ratai būtų toliau po tavimi, bet kodėl? Tai grįžta prie to, ką žmonės darė devintajame dešimtmetyje – tai naudinga sprinteriams ir ciklokroso motociklininkams dėl greito įsibėgėjimo. Dauguma žmonių nori stabilaus ir aerodinamiško dviračio, o ilgesnė ratų bazė būtų geresnė trasoje ir leidžiantis žemyn.“Trumpesni alkūniniai svirčiai yra dar vienas esminis LeMond projekto komponentas. „Jie yra efektyvesni energijos gamybai, aerodinamikai ir našumui“, – sako jis: „Kadangi dauguma mėgėjų nėra tokie liesi kaip profesionalai, dėl ilgų alkūnių šlaunys atsitrenkia į skrandį, kai nukrenta. Trumpesni švaistikliai labiau tinka jūsų klubams ir suteikia šiek tiek daugiau komforto.’
Tačiau LeMondas mano, kad jo dviratis laiko bandymui bus pats novatoriškiausias produktas. „Mane tai jaudina, nes nėra jokių apribojimų. Daugelis dviračių yra suprojektuoti inžinierių, o ne dviratininkų, todėl dviračiai atrodo aerodinamiškai, bet nepritaikomi prie motociklininko kūno. Norėdami išjungti elektrą, turite jaustis patogiai, kad galėtumėte išlaikyti savo poziciją ant dviračio ir judėti tiesia linija. Aš taip pat nesuprantu logikos, kai vairuotojai važiuoja ant plento dviračių, kai 98 % laiko motociklininkai slepiasi peletone. Labai nedaugelis lenktynių turi visišką priešpriešinį vėją ir daug aerodinaminių rinkinių kenčia nuo šoninių vėjų, kurie padidina pasipriešinimą. Tradiciškesnis rėmas gali būti geresnis kelyje – išsaugokite aero dizainą laiko bandymui.’
LeMond taip pat siūlo viliojančią įžvalgą apie naują mokymo programinę įrangą, su kuria jis dirba. „Mano tikslas yra technologijų integravimas“, – sako jis. „Noriu pateikti tai, ką turėjau kaip profesionalas, paprastam žmogui. Nedaug dviračių kompanijų turi žmonių, kurie lenktyniavo dviračiais, bet taip pat naudojo technologijas ir supranta fiziologiją. Keista, kad viena pramonės šaka kuria rėmus, o kita – komponentus. Noriu paskatinti sklandžią patirtį. Viskas sulaužyta. Noriu tai sklandžiai sujungti, kad pramoginiai dviratininkai žinotų, kaip treniruotis kaip profesionalai.’
LeMondas mielai šnekučiuotųsi apie dviračius, švaistiklio dydžius ir auksinius prisiminimus apie važiavimą dviračiu visą dieną, tačiau jis turi pasilikti dviratį. „Anksčiau važinėjau Boriso dviračiais“, – sako jis. „Jūs matote miestą daug geriau. Sakiau taksistui, dviračiu galiu greičiau nuvažiuoti iš A į B. Aš išvažiuoju pasivažinėti. Taksi yra brangūs ir lėti. Eidamas tiek daug nepamatysi. Važiuoti dviračiu yra tiesiog tobula.’
Gregas LeMondas yra Eurosport dviračių sporto ambasadorius 2015 m. ir teiks ekspertų analizę viso sezono metu LeMond On Tour ir LeMond Of Cycling
Daugiau apie LeMond rekordinę 8 sekundžių pergalę skaitykite dviratininko straipsnyje: Game Changer: Scott Clip-On Aero Bars.
