Vento kalnas Provanse yra vienas baisiausių kopimų dviračių istorijoje. Šis leidimas pribloškė raitelius. Tiesiogine prasme
Matau, kaip pirmasis motociklininkas nublokštas nuo dviračio vos nuvažiavęs 10 kilometrų. Tai šiek tiek kelia nerimą. Dar liko 35 km ir 1 600 vertikalaus metrų iki Vento kalno viršūnės, o po viršūnės – dar 90 km iki finišo linijos.
Šį rytą, prieš leisdamasis į startą, per pusryčius greitai žvilgtelėjau į orų prognozę, kurioje buvo numatytas 37 km/h vėjo greitis žemės lygyje ir gūsiai iki 80 km/h viršūnėje.. Nervingai mindamas pedalus link žemutinių kalno šlaitų, žvalgau dangų priešais save, bet Provanso milžinas užgniaužtas tamsiame debesyje ir nenusiteikęs atskleisti savo paslapčių. Įdomu, koks pragaras mūsų ten laukia.
Po dviejų su puse valandos sunkaus važiavimo gaunu pirmąją užuominą. Vis daugiau motociklininkų apsisuko ir grįžta žemyn. Kai jie prasilenkia pro mane iš kapo niūrumo su akiniais nuo saulės ir apsiaustais nuo lietaus, atrodo kaip vabzdžiai fantomai, bėgantys nuo neapsakomo siaubo.
Retkarčiais vienas iš jų sugeba padaryti perpjautą gestą į mano pusę arba sušunka keletą įspėjamųjų žodžių prieš dingdamas pilkumoje: „C’est ferme!“
Nepaisant to, aš vis pyliau. Nuėjau taip toli, o ryžto ir liguisto smalsumo dėl to, kas laukia, mišinys įtikina mane toliau lėtai važiuoti šlaitais. Aš nuolat turiu perkelti savo svorį ant balno, kad atremtų staigius vėjo gūsius, kurie gali nuversti mane ant asf alto (ar dar blogiau, virš parapeto). Kojų šildytuvus nešiojau nuo maitinimo stoties, esančios už 5 km nuo viršaus (rankų šildytuvai buvo įjungti nuo pat pradžių), bet dabar mano megztinio viduje prakaitas tarsi virsta ledo karoliukais. Prognozuojamas –4°C vėjo atšalimas viršūnėje, ir aš neturiu pagrindo manyti, kad tai gali būti perdėta.
Mano slinkimas aukštyn yra lėtas ir įtemptas, bet galiausiai pastebiu, kad mano Garmin sako, kad iki viršaus liko mažiau nei 2 km. Iki šiol iš miglos kylantis vaiduokliškų pabėgėlių srautas yra nenumaldomas, o raitelių eina tiek pat, kiek pedalus. Dvi geltonos spalvos plyšiai persmelkia niūrumą, o paskui virsta pirmuoju iš kelių furgonų ir automobilių, prikimštų persekiojamų motociklininkų ir jų dviračių.
Oranžinė dėmė virsta šviesą atspindinčia liemene vilkinčiu pareigūnu, kuris virš vėjo ošimo šaukia: „C'est ferme en deux kilometres!“Priešais mane stovintis motociklininkas nustoja minėti pedalus ir nulipa, o anglas. Balsas sušunka: „Sūdyk tai dėl lyro.“Jam Granfondo Ventoux baigėsi.
Kaip joks kitas kalnas
Atrodo prieštaringa, kad kalnas turėtų atlikti dvigubą žygdarbį – tirštas rūkas – matomumas dabar mažesnis nei 100 metrų – ir smarkus vėjas vienu metu. Vienas tikrai turėtų panaikinti kitą. Bet tai nėra įprastas kalnas. Per 1955 m. turą prancūzų profesionalas Raphaelis Geminiani pasakė savo komandos draugui Ferdi Kübler: „Būkite atsargūs, Ferdi – Ventoux nepanašus į bet kurį kitą kalną. dieną, pareikšdamas: „Ferdis nusižudė Ventoux“.
Buvau įspėtas apie mistralį – smarkų, š altą šiaurės vėją, kuris pučia iš niekur, dažniausiai po lietaus – bet niekas negalėjo manęs paruošti tam, ką šiuo metu išgyvenu (net ne keturiems žiemos mėnesiams). treniruotės rytinėje Škotijos pakrantėje).
Pagal blankų Garmin švytėjimą dabar esu mažiau nei už kilometro nuo viršūnės. Kitų matomų atskaitos taškų nėra. Po savimi girdžiu sirenų kauksmą. Vėliau sužinau, kad keliems motociklininkams prireikė gydymo ligoninėje po to, kai netoli viršūnės buvo nusprogdinti nuo dviračio, o kiti buvo gydomi dėl hipotermijos.
Tačiau šiuo metu esu per daug užsiėmęs stengdamasis išlaikyti šilumą ir vertikalią padėtį, kai vėjas stiprėja ir temperatūra nukrenta iki taško, kai lauko oras laimi kovą su vidine krosnimi, kurią sukuria mano širdis ir plaučiai. Pro sukąstus dantis sumurmu keiksmus ir suprantu, kad leidžiu šiam 2 000 metrų akmens luitui patekti po mano oda. Kai užsiregistravau renginyje, pažadėjau nekreipti dėmesio į visą mitologiją ir istoriją, susijusią su Ventoux. „Tai tik dar vienas kalnas“, - bandžiau save įtikinti. Kaip klydau.
Grafondo Ventoux atrakcija įveikia vieną iš labiausiai gerbiamų ir baisiausių dviračių sporto kopimų. Maršrutas į kalną kiekvienais metais keičiasi tarp kopimų iš Malaucene ir Bédoin, o atstumas svyruoja atitinkamai nuo 130 km iki 170 km. Pakilimai yra beveik vienodi pagal ilgį, vidutinį nuolydį ir pasiektą aukštį, tačiau „Bédoin“yra „klasikinis“Tour de France metodas. 13-ajam „Granfondo“leidimui – vien dėl to mano galvoje turėjo skambėti pavojaus varpai – naudojamas Malauceno maršrutas, kaip ir pirmą kartą „Tour“kopimas į kalną 1951 m.
Atsižvelgdamas į orų prognozę renginio dienai, atsitiktinai įkopiau 48 valandomis anksčiau – kai vėjo greitis siekė tik 36 km/h. Į viršūnę patekau su Tomo Simpsono biografijos kopija, užsimaukšlinęs šortus su antkrūtiniais, planuodamas palikti ją kaip buvusį balsą memoriale, žyminčiame vietą, kur britų dviračių sporto legenda mirė nuo nuovargio per 1967 m. turą., bet mane sutrukdė kelias, esantis kitoje pusėje, uždarytas.
Atgal į pradžią
Sportinio renginio rytą neturiu vietos Simpsono knygai. Mano kišenės prikimštos nuo vėjo striukės, rankų ir kojų šildytuvų, pirštinių, šepetėlių ir sūrio sumuštinio, kurį pasigaminau avariniam kurui. Mane pažadina kaukiantis vėjas, barškinantis langus, o kai važiuoju ant dviračio, staigus gūsis vos neįrėžtu į sieną, net neišėjus iš savo nakvynės namų teritorijos. Atvykus į Beaumes de Venise startą po švininiu dangumi, jau susitaikiau su renginio atšaukimu. Vietoj to, galų gūžtelėdami pečiais, organizatoriai tiesiog perspėja mus, kad paskutinius 5 km iki viršūnės būtume ypač atsargūs.
Devyni šimtai mūsų kertame laiko nustatymo rampą 8.30 val., o vėjas netrukus suskirsto mus į mažas grupeles, kurios visi bando rasti didžiausią motociklininką, kuris už nugaros galėtų prisiglausti. Parkūras į kopimo papėdę yra išbandymas, vingiuotas reikalas pro vynuogynus ir per porą trumpų, stačių kolonų. Asf altas nusėtas šakelėmis ir kankorėžiais, kurie per naktį buvo išpūsti ant kelių, tačiau labiausiai nerimą kelia daugybė b altų Lycra šortų, kuriuos dėvi Esekso kelio klubo lenktynininkai.
Aš išsikėliau sau tikslą per tris valandas įveikti 44 km ir 2 200 m kopimą tarp starto ir Ventoux viršūnės, bet greitai paaiškėja, kad neįvertinau, koks stiprus yra mistralis. tik 90 m virš jūros lygio.
21 km įkopimas iš Malauceno gana anksti pakyla iki 8 ar 9 %, o po to sumažėja iki 5 ar 6 %, o tai suteikia man galimybę rasti ritmą. Iš savo ankstesnio pasikartojimo žinau, kad stačiausia atkarpa – nuo 9 % iki 11 % – yra 2 km ruožas trenksmas įkopimo viduryje, todėl galiu atitinkamai judėti. Tačiau labiau nerimą už netaisyklingą nuolydį kelia vaizdas, kai prieš mane važiuojantys raiteliai atsitrenkia į šoną arba pučia priešinis vėjas, kai tik atvažiuojame į posūkį. (Vėliau kitas britų motociklininkas Davidas Goughas iš Warwickshire man papasakos, kaip jis pastebėjo tą patį: „Aš tik galvojau: „Kodėl tie motociklininkai priekyje taip svyruoja?“aš ant savo pusės. Aš nenukentėjau, bet tai buvo gana baisu.“Ir jis yra kvalifikuotas pilotas.)
Laimei, aš ėmiausi atsargumo priemonių ir išvakarėse valgiau papildomą pudingą ir papildžiau tai pusryčiams perdozuodamas šokoladinių briožių. Mano 90 kg sveriantis rėmas nenusileidžia be kovos.
Šėrimo stotyje, esančioje 5 km nuo Ventoux viršūnės, pradeda š alti. Pasipildžiusi bidoną ir prisipylusi degalų džiovintų abrikosų bei brie gabalėlio, užsidedu kojų šildytuvus. Iškart po kito segtuko debesis užrieda ir snieguotos tolimų Alpių viršūnės visam laikui išnyksta. Prieš dvi dienas šiuo metu galėjau pamatyti virš manęs iškilusį legendinį Ventu meteorologinės stoties bokštą, kuris, atrodo, arti. Dabar vieninteliai žinomi orientyrai, kuriuos galiu pastebėti, yra vienoje kelio pusėje buldozeriu išmestos sniego krūvos. Turiu sau priminti, kad tikrai birželis.
Netrukus pasiekęs šį tašką, priešais mane stovintis anglų motociklininkas pasiduoda, ir aš pasiekiu tai, kas, kaip žinau, turi būti paskutinis plaukų segtukas. Sekant jo lanką, jaučiu, kaip stiprėja vėjas. Staiga mane nusviedžia atgal nuo kalno į tuštumą. Kaip tik laiku, man pavyksta susigrąžinti dviračio kontrolę, tačiau vėjas ir nuolydis mane apsuko 180°, todėl dabar žiūriu žemyn. Nulipu nuo dviračio ir prisiglaudžiu prie šlaito vidinėje vingio pusėje, bandydamas rasti atokvėpį nuo audros siautėjimo.
Mano „Garmin“patikina, kad viršukalnė yra vos už 600 m. Bet kokiomis kitomis aplinkybėmis reikėtų vėl užlipti ant balno ir dar kelias minutes paspausti ritmą, kol pasieksite aukščiausią tašką ir pasimėgauti ilgu, plačiu nusileidimu, bet jei sąlygos yra tokios čia, mano santykinai „apsaugota“vieta po kalno šonu, kokia ji bus atviroje viršūnėje, kur kažkada buvo užfiksuotas rekordinis 320 km/h vėjo greitis?
Deja, nusprendžiu, kad neturiu nuotaikos sužinoti. Vis dar neapsirengiau pirštinių ir vėjo striukės ir staiga suprantu, kad sušalau. Einu apie 50 metrų žemyn, ieškodamas kalno šlaito įdubos, bet ko, kas galėtų suteikti pakankamai pastogės, kad galėčiau apsirengti daugiau, nematau, kaip mano dviratis išpūstas per kraštą.
Ir taip viskas baigiasi – 600 metrų nuo kalno viršūnės, kuri vis dar mane persekioja. Man liko tik 44 km lenktynėse, kurios turėjo būti malonios vasaros dienos pasivažinėjimas gražioje Prancūzijos kaimo vietovėje, o ne kova pro pragaro vartus.
Pasekmės
Grįžę Malaucene, kavinėse pilna sumuštų išgyvenusiųjų, besikeičiančių karo istorijomis. Norėdamas mus pajuokti, išlindo saulė, o temperatūra nukrenta iki 19°C – daugiau nei 20° šiltesnė nei viršūnėje – bet skęsdami pirmąjį paguodos alų visi laikomės papildomų sluoksnių ir pirštinių. Nusileidus man buvo šalčiausias, kokį tik esu važiavęs dviračiu, ir praeis šiek tiek laiko, kol jausmas grįš į mano galūnes.
Gurkšnojant alų, kalbu su kūno rengybos treneriu Paulu Bailey iš Telfordo, kuris priklauso lenktynininkų komandai – Team Pente14.com, kuri viršūnėje išgelbėjo „hipotermišką prancūzą“ir įsodino jį į jų paramos furgonas.
„Jis praėjo drebėjimo stadiją“, – sako Beilis. „Aš jį apkabinau ir tryniau furgone. Norėjome nuvesti jį pas gydytoją, bet jis išlipo ir dingo ant dviračio, kai sustojome 5 km žemiau viršūnės.“Komandos vadovas Steve'as Moranas, daugiau nei tuziną kartų kopęs į Ventoux, yra sukrėstas sprendimo leisti lenktyniauti. tęsti: „Organizatoriai arba graibsto pinigus, arba nekompetentingi. Vėjo greitis ten turėjo būti 120 km/h.“Prie šalia mūsų esančio staliuko raiteliai išreiškia nusivylimą, kad, jiems pranešus, kad kelias viršūnėje uždarytas, jiems nebuvo suteikta informacija apie alternatyvų maršrutą. Kažkaip vis tiek turime rasti kelią atgal į pradžią, kad susigrąžintume 10 € įmoką už mūsų laiko žetonus.
Vėliau kalbuosi su Loicu Beaujouanu iš Sport Communication, renginio organizatoriaus, ir jis man sako, kad aukščiausio lygio susitikimas niekada nebuvo oficialiai uždarytas, nors jo vėjo greitis – „80–90 kmh“– buvo Gale Force. 9, ty pakanka „sudaryti konstrukcinius pažeidimus ir pašalinti kaminų puodus“. Klausiu jo, ar prieš leidžiant lenktynes buvo pasikonsultuota su policija? „Mums nereikia policijos leidimo“, – atsako Božuanas. „Mes patys prižiūrime įvykį su 20 savo pašalinių asmenų. Vienas iš mūsų pareigūnų pakilo į kalną 6 val. ryto ir pranešė, kad sąlygos yra geros.’
Taigi, kiek iš 900 startavusiųjų grįžo į finišą? Sklando gandas, kad tik pirmieji 200 motociklininkų įveikė orą ir įveikė Ventoux viršūnę.
„Tai įmanoma“, – sako Beaujouanas. „Grįžome daugiau nei 500 žmonių, bet negalime žinoti, kiek iš jų įveikė visą maršrutą, trumpesnį variantą ar grįžo tiesiai iš viršūnės.“
Mokesčių mokėjimas
Praėjus dviem dienoms po nesėkmingo sporto, šviečia saulė, o vėjas nurimo iki šnabždesio. Džiaugiuosi, kad nusprendžiau likti šioje vietovėje ir pagaliau pavyksta išreikšti pagarbą Tomui Simpsonui (su šunų ausų knyga, kuri praleido per daug laiko mano šortuose) ir pasiekti viršūnę Bédoin maršrutu, kuris bus naudojamas 2014 m. Granfondo Ventoux leidime.
Kiekvienas, ketinantis tai padaryti kitais metais, būkite pasirengę viduriniams 10 km nuo 21 km kopimo, kuris šlifuoja per tankų mišką nuo 9% iki 11%. Bet jei pučia mistralis, gradientas bus mažiausiai jūsų rūpesčių.
