Spręsdamas 200 km „La Indomable“, dviratininkui sunku suvaldyti skrandį ne tik stulpeliais ir besitrinančiomis stabdžių kaladėlėmis
La Indomable Gran Fondo pradžia Ispanijos Siera Nevados kalnų šešėlyje tikrai yra pabaiga.
Tai 200 km sportinio bėgimo pradžia, bet man tai šešių mėnesių treniruočių ir pasiaukojimo pabaiga.
Per Škotijos žiemą aš įveikiau 7 000 km ir 60 000 m aukštyje vėjo, lietaus ir oro temperatūros, kurios retai pasiekdavo dviženkles ribas.
Taigi, kai prasideda atgalinis skaičiavimas gražiame Alpujarran miestelyje Berdžoje, negaliu susimąstyti, kad ir kas nutiktų per ateinančias kelias valandas, nesvarbu, ar įkopsiu į šimtą geriausių, ar atsidursiu šluotos vagono gale. Jau pasiekiau savo tikslą tik pradėjęs.
Bent jau taip sau kartoju, kai š altoje ankstyvo ryto šviesoje, tarp laukiančių plepų ir spalvingų tūkstančio kitų motociklininkų marškinėlių, aš jaučiuosi ne visai gerai.
Nepatogus klausimas
Klausimas motociklininkai visada vienas kitam užduoda prieš tokio renginio pradžią: „Kaip laikosi kojos?“. Tai ne „Kaip tavo protas?“ar „Kaip tavo nuotaika?“ir tikrai niekada „Kaip yra viduriai?“
Galite nusikratyti kojų sunkumą tiesiog važiuodami, o pirmą kartą kopdami galite išvalyti voratinklius.
Bet tas nemalonus, išsipūtęs pojūtis, tarsi didelis akmenukas ant seilinukų priekyje? Tai visiškai kitas reikalas.
Kai mes riedame per starto liniją ir pradedame neutralizuotą procesiją siauromis Berjos gatvelėmis ir gražiomis aikštėmis, mano mintys blaškosi tarp susikaupimo ties ratais priekyje ir apmąstymu apie galimas katastrofiškas mano būklės pasekmes.
Diskomfortas yra valdomas, bet galiausiai man reikės išgerti ir ko nors valgyti. Ką daryti, jei tai sukelia staigią seisminę reakciją?
Ar šalia bus baras ar krūmas? Ar man reikės improvizuoti su kasetėmis, kaip garsiai darė Tomas Simpsonas ir Gregas LeMondas?
Greitai ir įsiutę
Nr.
Nors tam nereikia daug minėti pedalų, reikia visiškai susikaupti, nes bet koks staigus priekyje važiuojančio motociklininko stabdžių paspaudimas sukelia staigų susitraukimą posūkiuose ir iš jų.
Palengvėjame pagaliau pasiekti pakrantę, kur galime išsiskirstyti ir mėgautis atsikvėpimu.
Praeiname per Adrą, kur vietiniai gyventojai mus nudžiugina, nors šeštadienį dar nėra 9 val.
Prisimenu šį kelią, N-340, iš nuotykio dviračiu prieš metus, kuris nutrūko, kai man lūžo kaukolė, kai mane nukirto sunkvežimis.
Per savaitę trukusį sveikimą Malagos ligoninėje sužinojau, kad dėl daugybės nelaimingų atsitikimų kelias pramintas La Carretera de la Muerte – Mirties greitkeliu.
Tuomet pati mintis, kad 1 000 motociklininkų perimtų La Carretera de la Muerte plotį dviračiais, būtų atmesta kaip bepročio siautėjimas.
Tačiau praėjus 30 metų, dėl „Ciclista de Berja“klubo vizijos ir visiškai naujo pakrantės greitkelio, kuriuo dabar vyksta intensyvus eismas, tai tapo realybe.
Tačiau nepaisant to, kad šiais laikais N-340 yra beveik užmiesčio juosta, o kelias yra uždarytas, vis tiek jaučiu nedidelį nerimo bangavimą, kuris nurimsta tik tada, kai pagaliau pasukame į dešinę ir vėl pajudame žemyn.
Tai žymi 30 km traukos, kuri nukelia mus nuo jūros lygio iki Puerto de Haza del Lino 1 320 m aukštyje, pradžią.
Iki šiol mano vidutinis greitis buvo sveikas 45 km/h. Ši figūra nenumaldomai kris likusią dienos dalį.
Atgal
Iš pradžių nuolydžio padidėjimas vos juntamas, bet vis labiau pastebimas mane aplenkiančių lenktynininkų skaičius.
Kiti trys britai – Kym, Charlie ir Nick, visi kiti mano šeimininkų „Vamos Cycling“svečiai – traukite šalia manęs ir lyginame užrašus.
Taip, jau šilta, ir argi vaizdai nėra puikūs, neskaitant visų tų baisių daugiasluoksnių tunelių? Kaip aš jaučiuosi? Er, gerai, ačiū.
Nusprendžiu, kad kol kas to pakanka. Jei būtume tos pačios lenktynių komandos nariai, rimtai žiūrintys į „La Indomable“, galėčiau išsamiau papasakoti, bet tai nepažįstami žmonės, mėgstantys gražias dviračių atostogas Ispanijoje.
Jiems nereikia žinoti, kad man tikriausiai reikia daugiau stambaus pašaro.
Jie man sako, kad pakeitė savo pradinį planą nuvažiuoti ilgą maršrutą – 197 km su 4 000 m įkopimu – ir dabar daro trumpesnę versiją – 147 km/3 000 m – dėl to, kad per tą laiką buvo karšta. paskutines kelias dienas.
Begalinės revoliucijos
Aš pradedu nuo jų atsilikti, todėl liepkite jiems tęsti be manęs.
Mano dviratis po manimi jaučiasi pernelyg sunkus, atrodo, kad kiekvieną apsisukimą reikia spausti pedalus, o aš net nesu vienoje iš stačių kopimo vietų.
Aš pradedu galvoti, kad trumpesni takai gali būti protingas žingsnis ir man, bet turiu apsispręsti likusioje kopimo dalyje, nes maršrutas nesiskiria iki viršūnės.
Nesuprantu, kodėl mano dviratis toks švininis. Tai buvo paskutinės minutės pakeitimas po to, kai mano pirminis pasirinkimas – Fuji Gran Fondo 2.3 – pažeidė Ispanijos draudimą naudoti diskinius stabdžius masiniuose renginiuose.
Bet nors dviračio, kuriuo dabar važinėju, stabdžiai gali būti legalūs, jie sukels man visą pasaulį problemų.
Maždaug įpusėjus kopimui, ispanų motociklininkas kažką šaukia man, rodydamas į mano galinį ratą. Neįsivaizduoju, ką jis ką tik pasakė, bet nusprendžiu sustoti ir ištirti.
Problema iš karto akivaizdi – galinė stabdžių trinkelė trinasi į rato ratlankį. Traukiu jį į išorę, bet be džiaugsmo.
Išsiurbiu savo daugiafunkcį įrankį ir bandau iš naujo sucentruoti slankmačius, prakaitas varvėdamas ant mano smulkiai nušlifuotų reguliavimų. Vis dar trina.
Atrodo, kad mano dviratis užkietėjęs taip pat, kaip ir aš.
Kol kas brūkšteliu atidarau greitojo atleidimo lapą. Likusią kopimo dalį kartoju sau: „Nepamirškite uždaryti QR prieš pradėdami leistis.“Tęsiu svirduliavimą, jaučiuosi labiau prislėgtas nei bet kada.
Kai pasieksiu viršūnę, mano protas jau apsisprendęs: pasuksiu į dešinę ir seksiu raitelius, važiuojančius mažąja ruta corta.
Man prireikė tiek laiko, kol atsikėliau čia, pašarų stotyje baigėsi maistas ir plastikiniai puodeliai.
Jei noriu išgerti kokakolos, turėsiu gurkšnoti jį tiesiai iš plastikinio butelio kaklo, daug kitų motociklininkų jau slampinėjo.
Saugumas pirmiausia
Atsisakau ir vietoj to papildau savo bidonus. Iki šiol mano reguliarūs, nedideli vandens gurkšniai nesukėlė jokių neigiamų refleksų apačioje.
Mano nelaimei, kelias ir toliau kyla aukštyn. Dabar esame Sierra de Contraviesa, o ilgai trokštama nuokalnė vis dar yra už gerų 16 km, po vingiuoto, gumbuoto važiavimo per visą šios kalnų grandinės ilgį.
Tačiau paguodą teikia abiejų pusių vaizdai. Dešinėje mūsų pakrantėje driekiasi Alpujarra kalnai, o kairėje didžioji dalis Mulhaceno – aukščiausio žemyninės Ispanijos kalno – sniego viršūnės stūkso prieš krištolo mėlyną dangų.
Nors esame tik 1 300 m aukštyje virš jūros lygio, atrodo, kad tai tarsi pasaulio stogas, tokia tuštuma yra į visas puses.
Kai pagaliau pasiekiame kalnagūbrio galą, tai greitas, gyvas nusileidimas, pasineriantis į Gvadalfeo slėnio širdį ir link Cadiar, didžiausio Pueblo Blanco, pro kurį praeisime visą dieną, ir namo į Vamosą. Važiavimas dviračiu.
Išvykę iš miestelio, pasukame į kairę, kad pradėtume kitą iššūkį – 7 km kopimą į kitą kalnagūbrį, kuris apibrėžia pietinę Siera Nevados papėdę.
Po euforijos – ir greičio – leidžiantis nuo Contraviesos kalno, šis kopimas su negailestingais plaukų segtukais ir nenuosekliu nuolydžiu yra kietas slogas po vidurdienio saule.
Pasukus į dešinę į kalnagūbrio kelią, kopimas tęsiasi, nors akimirką mane atitraukia aimanuojančios sirenos ir mirksinčios kelių mane pasivejančių policijos pareigūnų lemputės.
Lenktynių lyderių grupė, kuri turi papildomus 50 km ir 1 000 m įkopimo kojose, jau lenkia mane.
Jų yra trys, o paskui tarnybinis automobilis. Man nepaprastai lengva atsispirti pagundai pabandyti užlipti ant jų ratų.
Klaidinga tapatybė
Artėjame prie Mecina Bombarón kaimo ir sirenų garsas ištraukė kelias žiūrovų grupes.
Pirmieji motociklininkai sulaukia nusipelnusių plojimų, bet aš nustebęs, kai aš taip pat džiaugiuosi padėkos šūksniais.
Akivaizdu, kad jie mane supainiojo su ketvirtą vietą užėmusiu motociklininku, o ne vienu iš Ruta corta dalyviu, kuris kovoja su sunkiu vidurių užkietėjimu.
Staiga sustingau. Jei galėsiu išlaikyti lietimo atstumą – gerai, jei vis tiek galiu išlikti sirenų girdimo diapazone, nepraleisdamas jokiems kitiems motociklininkams – net jei tik kelis kilometrus, galėsiu įsijausti į kaimų, kuriuos praeiname, garbinimą. per.
Taigi didžiulis nusivylimas, kai Jegene niekas nesivargina atsiplėšti nuo televizorių, o mano drąsus siekis įveikti atotrūkį lieka nepastebimas.
Tiesiog už kito kampo yra viena iš tų maitinimo stočių, kuriomis garsėja ispanų sportininkai – stalai, stūksantys nuo „tinkamo“kieto maisto svorio, ir pagalbininkų armija, pildanti vandens butelius ir siūlanti užkandžių jums net nereikia. atsegti.
Šį kartą paslauga dar geresnė, nes jie nėra tikri, ar aš esu ketvirta bendrojo konkurso „Corta Larga“vieta, ar anoniminis trumpojo maršruto žymeklis.
Tik tada, kai kitas policijos pareigūnas praneša apie neišvengiamą persekiojančios grupės atvykimą, aš atskleidžiamas kaip pigus apsimetėlis ir belieka tvarkytis pačiam.
Kitame mieste – taikliai pavadintame Valor – jaučiu, kad galiu dar šiek tiek pamelžti savo vietinę įžymybę, kai mane aplenks pora (tikrųjų) skalbinių.
Šį kartą, padedamas žemyn linkstančio kelio, man pavyksta užvažiuoti ant jų ratų visą pagrindinę gatvę ir jaučiu, kaip raustu iš džiaugsmingo mūsų priėmimo.
Įprasta paslauga
Kai nepastebime žiūrovų, nustojau minėti pedalus, šiek tiek pykinu ir grįžtu į savo tikrąjį pašaukimą kaip vieną iš amžinųjų gyvenimo buitinių dalykų.
Nusileidimas nuo kalnagūbrio vyksta plačiais keliais su plačiais, plačiais vingiais, suteikiančiais daug laiko atsigauti ir įvertinti, ar sumuštinis, bananas ir figos, kuriuos suvalgiau paskutinėje pašarų stotyje, turi įtakos mano sveikatai. virškinimo sistema.
Su palengvėjimu darau išvadą, kad greitai man neprireiks savo kasetės.
Pagaliau išnykus šiam artėjančios pražūties jausmui ir susitaikęs su tuo, kad turiu eikvoti per didelę galią dėl savo nepatogių galinių stabdžių trinkelių, esu pasiryžęs mėgautis paskutine La Indomable atkarpa.
Vaizdo požiūriu, tai nenuvilia, nuves mus kitu tuščiu keliu, kuris vingiuoja ir vingiuoja tarp dramatiškų uolų atodangų pakeliui į Beninaro rezervuarą.
Prieš atvykstant, mažame Lukainenos kaimelyje yra paskutinė šėrimo stotis, kurioje gyventojai, be įprastų bokadilių, pyragų ir vaisių, pavėsį suteikia skėčiais.
Ne ispanų motociklininkų, tokių kaip aš, atveju mes taip pat esame ekspromtu įvairių paskubomis surinktų šeimos nuotraukų centre.
Tête de la kursas gal ir nebuvo patvirtintas, bet mums, gruppetto, tai spontaniška paprasto važiavimo dviračiu džiaugsmo šventė.
Maitinimo stotis paniro, todėl skėčių laikikliai taip pat veikia kaip stūmikliai, kad mus vėl pradėtų judėti.
Išlipę pro uolų sienelės plyšį, iš kurios atsiveria vaizdas į rezervuarą, iškylame į nevaisingą žemę.
Kovojus su priešpriešiniu vėju dėl daugybės netikrų plokščių, kelias pradeda tingiu, vingiu nusileidimu ir staiga apačioje, beveik liesti, pasirodo Berja.
Paskutinieji 2 km yra iš pažiūros nesibaigiantis važiavimas dviem važiuojamąja kelio dalimi, bet iki to laiko, kai atsiimsiu finišo apyrankę ir valgį po važiavimo – gausią porciją plato alpujareño (mišrios kepsninės su kiaušiniu ir traškučiais) – ir alų., mano to ryto virškinimo traumos atrodo tolimas prisiminimas.
