Rondo HVRT yra retas žingsnis inovacijų srityje, visiškai išnaudojantis naujausių dviračių dizaino technologijų potencialą. Be to, tai labai smagu
Rondo HVRT yra painus dviratis. Abiejuose galuose jis atrodo kaip žvyro dviratis su nuleista grandine ir plačiomis šakių kojomis, leidžiančiomis padidinti padangų tarpą. Tačiau vidurys tvirtai primena aerodinaminį dviratį su aštriomis aerodinaminių vamzdžių formomis. Taigi ar tai aviacinis žvyro dviratis?
„Ne, tai plento dviratis“, – sako Tomaszas Cybula, „Rondo“prekės ženklo vadovas. „Unikalus, bet vis tiek plento dviratis. Jam gali prireikti didelių padangų ir kartais važiuoti žvyrkelio atkarpomis, tačiau tai nėra žvyro dviratis ar bet koks kitas visureigio dviratis.’
Cybula komentaras atrodo šiek tiek keistas, turint omenyje, kad HVRT reiškia „didelis greitis, nelygus reljefas“ir kad dviratis gali atlaikyti 650b ratus su iki 47 mm padangomis. Tačiau tai prasmingiau, kai atsižvelgsite į tai, kad „Rondo“taip pat gamina į bekelę labiau orientuotą „Rondo Ruut“ir planuoja išleisti dar tvirtesnį nuotykių dviratį.
Galbūt HVRT geriausiai apibūdinamas kaip universalus dviratis, o chameleonišką gebėjimą prisitaikyti prie aplinkos geriausiai parodo, kai jis atskleidžia savo vakarėlio triuką: kintamą geometriją.
HVRT šakutė vadinama TwinTip, o jos iškritimo vietoje yra įdėklas, kurį galima apversti, kad būtų pakeistas šakės ilgis ir grėblys. Tai taip pat keičia ratų bazės ir vėžės ilgį, taip pat efektyvius galvos vamzdžio ir sėdynės vamzdžio kampus.
Tai buvo drąsus dizainas, kai pirmą kartą buvo pristatytas praėjusiais metais ir laimėjo dviračio aukso nugalėtojo apdovanojimą tarptautinėje prekybos mugėje „Eurobike“.
Kai įdėklas yra „labas“, dviratis veikia intensyvesniu režimu, su statesniu galvutės vamzdžiu ir apatiniu stulpeliu, todėl sąranka yra agresyvesnė.„Lo“padėtyje krūva yra aukštesnė, o kampai mažesni, todėl važiavimo stilius yra laisvesnis, o tai geriau tinka nelygiam reljefui.
Pirkite plento dviratį Rondo HVRT CF Zero iš Chain Reaction už 5 999 GBP
Viskas už vieną
Turint tiek daug galimų permutacijų, Rondo HVRT bandymas buvo labiau panašus į keturių dviračių, o ne vieno, bandymą. Pirmiems važiavimams nusprendžiau sumontuoti 650b ratlankius su 47 mm padangomis ir įdėjau „TwinTip“įdėklą į „lo“padėtį. Kadangi tai yra labiau atsipalaidavęs iš dviejų geometrijos variantų, tikėjausi, kad dviratis bus šiek tiek vangus. Mano nuostabai, tai buvo greita.
Kai kurie mano smagiausi vasaros pasivažinėjimai buvo HVRT naudojant šią sąranką. Su 50 psi padangose buvo pakankamai greita – tiesiog – neatsilikti nuo greito kelių, o tada galėjau šiek tiek sumažinti padangų slėgį ir pasukti į nežinią, pakeliui tyrinėdamas briaunas, miško takus ir vieną trasą.
Man pasirodė, kad HVRT pakankamai aukštas priekyje ir pakankamai stabilus, kad bekelės takai atitiktų jo komforto zoną, nepaisant Cybulos tvirtinimo, kad „nerekomenduoju šio dviračio važiuoti žvyru“.
Tiesa, HVRT nėra žvyro dviratis. Dėl 72,8° kampo vamzdžio ("žemos" padėtis) ir trumpų 408 mm grandininių atramų geometrija yra kitokia, kaip tikro žvyro dviračio, ir aš jaučiau apribojimus leidžiantis stačiais, šaknų užpildytais takais ar važiuojant uolėta žeme..
Jis negalėjo taip kompetentingai susitvarkyti su labai techniniu reljefu, kaip kažkas panašaus į Open Wi. DE, kurį beveik tuo pačiu metu išbandžiau, bet vis tiek pasirodė, kad jis greitas ir smagus važiuojant žvyruotais takais, ir to pakako. man.
Daugumai kelių motociklininkų, norinčių pereiti prie nelygesnių maršrutų, HVRT būtų daugiau nei pakankamai pajėgus, ir aš priskirčiau jį į tą pačią lygą su dviračiais, tokiais kaip 3T Exploro ar GT Grade.
Išvartymas
Dar būdamas „lo“padėtyje, 650b ratlankius pakeičiau į 700c ratus. Dėl to dviratis padidino greitį, o su siauresnėmis padangomis jis atrodė šiek tiek tvirtesnis, tačiau charakteris iš esmės buvo toks pat. Jame vis dar buvo malonus atsipalaidavusios geometrijos derinys su ryškiu pagreičiu.
Atrodė, kad dviratis pakankamai gerai išlaikė greitį važiuojant plokštuma, o tai gali būti siejama su aerodinaminių vamzdžių formomis. Sakau „gali būti“, nes HVRT nėra visavertis aviacinis dviratis – jis nematė vėjo tunelio vidaus – tačiau Rondo naudojo kompiuterinį modeliavimą, kad sukurtų rėmą, kuris gana efektyviai kerta orą.
Norėčiau naudoti HVRT kartu su antrosios pakopos aviaciniais dviračiais, tokiais kaip Ribble Aero 883 arba Orro Venturi. Šiuo pavidalu jis yra greitas, bet ne pūsliai greitas.
Tada atėjo laikas apversti TwinTip šakutę iš atsipalaidavusios padėties „lo“į „labas“padėtį. Be to, „TwinTip“perjungimas yra šiek tiek sudėtingas. Nors nereikia jokių mechaninių įgūdžių, norint apversti patį iškritimą, stabdžiai turi būti iš naujo suderinti, kad atitiktų naują rotoriaus padėtį.
Rondo turi specialų tarpiklį, kad suportas būtų tinkamoje padėtyje, bet man vis tiek atrodė, kad dantis griežia, kad jį tinkamai išlygiuotų. Vis dėlto, kai tai buvo padaryta, viskas pasikeitė.
Išbandžius dviračius daugelį metų, nenustojau stebinti, koks didelis pokytis gali būti net menkiausias geometrijos pakeitimas. Kai „TwinTip“veikia „labas“režimu, HVRT tapo kitokiu dviračiu.
Dabar jautė grynaveislio lenktynininko jausmą. Su statesniu galvutės vamzdžiu (73,5° ant 56 cm rėmo) ir trumpesne ratų baze, jis buvo agresyvus sprukdamas, o valdymas buvo trapus.
Tai man puikiai tiko, o padėtis „labas“tapo mano mėgstamiausia nuostata, bet vis tiek buvo gera žinoti, kad turėjau galimybę pakeisti laisvesnę geometriją ir platesnes padangas, jei oras pasikeistų blogai arba Norėjau važiuoti bekele.
Peržiūrėdamas HVRT, sulaukiau kitų motociklininkų ir stebėtojų susidomėjimo socialinėje žiniasklaidoje. Daugelį tiesiog suintrigavo dviračio išvaizda. Kiti norėjo sužinoti, ar dėl jo universalumo jis buvo pats blogiausias iš abiejų pasaulių.
Tam tikru mastu tai teisingas klausimas, nes HVRT ne visai įvaldo nė vieno iš numatytų darbų. Bet aš manyčiau, kad turime būti realistiški dėl to, ko tikimės iš savo dviračių.
Galbūt HVRT negali žengti koja kojon su gryniausiomis lenktyninėmis mašinomis keliuose. Ir galbūt jis negali sutramdyti sunkiausių takų. Tačiau faktas, kad vienu kadru jis gali priartėti prie abiejų dalykų, yra gana stulbinantis.
Rondo yra vienas iš nedaugelio prekių ženklų, kurie tikrai stengiasi maksimaliai išnaudoti visas galimybes, kurias gali pasiūlyti naujausios dviračių sporto technologijos. Rezultatas – HVRT yra naujoviškas, greitas ir labai smagus.
Pirkite plento dviratį Rondon HVRT CF Zero iš Chain Reaction už 5 999 GBP
Spec
| Rėmas | Rondo HVRT CF Zero |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Grandinelių komplektas | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace R9100 |
| Barai | Easton EC70 Aero |
| Stem | Rondo 110mm |
| Sėdynės stulpas | Rondo Aero Carbon |
| Balnas | Fabric Scoop Flat Ultimate |
| Ratai | Rondo X Hunt 50 Aero Carbon, Panaracer Race C Evo3 26mm padangos |
| Svoris | 7,9kg |
| Susisiekite | rondo.cc |
