Ar naujasis „Genesis“anglies dviratis pasisavins plieninį „Volare“, kurio nebuvo anksčiau?
2013 m. Genesis prisijungė prie nedidelio, bet įkvepiančio judėjimo, kurio tikslas – sugrąžinti plieną į aukščiausios klasės lenktynių rėmą, su Genesis Volare. Tačiau sėkmingą 2014 m. sezoną „Madison-Genesis“profesionalų komandą išvedusi komanda, rengdama „Tour of Britain“, atskleidė, kad didžiausiose savo sezono lenktynėse perims anglies pluošto rėmus. Kai kurie apk altino „Genesis“apgailestavimu dėl įsipareigojimo plienui. Tačiau, atsižvelgiant į nepaprastai teigiamą reakciją į plieninį Volare, mažai tikėtina, kad Volare tiesiog neatitiko savo darbo. Taigi norėjome išsiaiškinti, ką daro „Zero“, ko nedaro „Volare“.
Pirma, „Zero“ne tik pakeitė „Volare“. „Kai komanda startavo, žiūrėjome į trumpesnes „Tour Series“lenktynes“, – aiškina Philas Hammillas, „Genesis“prekės ženklo direktorius. „Kai pradėjome rengti tokius renginius kaip „Tour of Britain“, nusprendėme, kad reikia pridėti dar vieną dviratį. Štai kur mes ieškojome anglies dvideginio pranašumo, ypač kai norite komforto visą dieną ir tam tikro oro našumo.’
Volare vis dar turi vietą komandoje, sako jis, ir bus pirmasis pasirinkimas grubiems ir trumpalaikiams kritikams. Tuo tarpu „Zero“tapo etapo lenktynių favoritu. „Genesis“daug investavo į dizainą, naudodama baigtinių elementų analizę ir skaičiavimo skysčių dinamiką, kad dviratis būtų struktūriškai tinkamas ir aerodinamiškai slidus. Būdama patenkinta koncepcija, „Genesis“daug dirbo su greitaisiais prototipais ir anglies pavyzdžiais, prieš priimdama galutinį dizainą. JK prekės ženklas ieškojo Tolimųjų Rytų gamybos partnerio, kad galėtų pradėti kurti naują dviračių liniją.
Tai gali atrodyti pakankamai paprasta, tačiau „Genesis“iš tikrųjų perėmė įspūdingą gamybos ir projektavimo proceso dalį. Daugelis į anglies pluošto rinką patenkančių prekės ženklų rinksis gamykloje gaminamus rėmus, kuriuos gali įsigyti ir pakeisti prekės ženklą – dar žinomi kaip atvirų formų rėmai, tačiau „Genesis“investavo daug energijos kurdama savo dizainą ir savo anglies formas. Privalumas yra tas, kad taip dviračio dizainas ir našumas yra visiškai „Genesis“rankose ir suteikiama galimybė valdyti tolesnius pakeitimus ir atnaujinimus.
Tai ambicingas ir žavingas žingsnis nuo naujoko prie anglies dviračio, o vartotojams tai reiškia, kad turėtumėte būti visiškai tikri, kad dviratis yra unikalus ir atitinka šiuolaikinį mąstymą, ypač aerodinamikos atžvilgiu. Tai gali šiek tiek paaiškinti, kaip rėmas sveria palyginti lengvą 950 g, nepaisant jo aerodinaminio vamzdžio formos.
Skaičiuojant išlaidas
Kai reikia pirkti pigiai, nepretenduojame į tai, kad esame ekonomiškiausias žurnalas planetoje, ir dažnai pristatome dviračius su penkių skaitmenų kainų etiketėmis. Tačiau mano pirmasis įspūdis apie šį konkretų dviratį buvo rėmo kainos ir bendros konstrukcijos susidūrimas. Rašymo metu „Genesis“parduoda „Zero Team“rėmelių rinkinį už 1 200 GBP, tačiau šis komplektas kainuoja 4 500 GBP.
Dura-Ace 9000 mechaninių grupių ir C24 ratų komplektas tikrai nėra pigus, bet man neteko paaiškinti, kaip jie gali sudaryti daugiau nei 3 000 GBP. Ir nėra taip, kad apdailos komplektas pridėtų didelė dalis kainos, nes visa tai yra „Genesis“prekės ženklas ir yra visiškai aliuminis. Žinoma, realiame pasaulyje labai geras lydinio apdailos komplektas gali pranokti vidutinio anglies dioksido komplektaciją, tačiau už tokią kainą tikėčiau, kad mano dviratyje bus daugiau anglies niekučių. Po kelių š altų pirmųjų įspūdžių aš ieškojau ko nors puikaus iš dviračio kelyje, kad jį išpirkčiau. Laimei, „Zero“nenuvylė.
Nepurtyti, nemaišyti
Įeiti į aerodinaminių vamzdžių pasaulį yra sudėtinga bet kurio prekės ženklo misija, nesvarbu, ką tik pradedantiesiems naudoti anglies dioksidą, todėl Genesis reikia pagirti, kad išvengė kai kurių dažniausiai pasitaikančių pavojų, kuriuos gali sukelti aerodinaminiai profiliai. Ten, kur dėl aero vamzdžių formos dažnai važiuojama kietai, Zero yra atlaidus. Tiesą sakant, tai vienas iš patogesnių dviračių, kuriais esu važiavęs. Kartu su tuo yra įspūdingas valdymo tikslumas, o „Zero“pasirodė esąs užtikrintas techniniuose nusileidimuose ir kritiniuose kursuose. Kelyje yra pakankamai atsiliepimų, kad galėtumėte greitai įveikti agresyvias linijas, o dviračio sklandumas reiškia tikrą pasitikėjimą, kad išlipsite iš bet kokio plaukų segtuko patogiai pasiruošę kitam.
Tačiau yra važiavimo kokybės apribojimų. Palyginti su žemesnės klasės modeliais, rėmas tikrai yra puikus, tačiau ši 4 500 svarų sterlingų kainuojanti versija nelabai pasižymi kai kurių panašių kainų rinkoje esančiais prekių ženklais. Galbūt tai nulėmė papildomas svoris – 7,3 kg bendras korpusas – kas stebina, atsižvelgiant į palyginti lengvą 950 g rėmo svorį. Tačiau labiau tikėtina, kad ten, kur dviratis padarė įspūdingą komfortą, buvo padarytas tam tikras kompromisas dėl standumo.
Zero tikrai nėra lėkštas važiavimas – jis tikrai labiau lenktyninis nei sportinis kreiseris, tačiau įžengus į standartinių World Tour rėmų teritoriją atsiranda tam tikras standumas ir reagavimas, kurio tikiesi darydamas dideles jėgas. pastangos; spyruoklė veiksmui. Tai ypač pasakytina apie kai kuriuos siūlomus agresyvesnius aerodinaminius dviračius. Tačiau atrodo, kad „Zero“šiek tiek trukdo įsibėgėti. Toks jausmas, kad norint pasiekti tokį patį greitį, kokį aš galėčiau gauti per vieną ar du apsisukimus su dviračiais, tokiais kaip Pinarello Dogma ar BMC Teammachine, prireikia gal trijų pedalo apsisukimų.
Aišku, dėl konstrukcijos sklandumo ir patogumo jis yra tinkamas pasirinkimas ilgoms dienoms sėdint ant balno, kai greitis vis dar kelia susirūpinimą. Geometrija taip pat mielai įsitaiso tarp agresyvių žaismingų formų ir atpalaiduojančių sportinių posūkių. Su visiškai 30 mm aukštesniu galvutės vamzdeliu (išskyrus ausinių kaušelius) už plieninį Volare, „Zero“natūraliai skatina jus užimti laisvesnę ir tvaresnę važiavimo padėtį.
Galų gale, tiems, kurie perka žemesnę Zero diapazono dalį, tai tikrai labai geras dviratis. Už 1 299 GBP kainuojantį Zero.1 arba 2 999 GBP kainuojantį Zero.i Di2 variantą „Zero“iškart atsidūrė priešakyje, sumaišydamas komfortą ir greitį su daugybe atnaujinimo galimybių. Tačiau nesu įsitikinęs, kad šiame komandiniame leidime „Zero“atsilaikys prieš geriausius savo klasėje. Tačiau, atsižvelgiant į santykius su Madison-Genesis profesionalų komanda ir aiškias pastangas, kurios buvo įdėtos kuriant dizainą, tikimės pamatyti vis įspūdingesnius žingsnius į priekį aukščiausioje diapazono dalyje. Tačiau kol kas „Zero Team“nenuvils lenktynių mėgėjų, ieškančių reto britų išradingumo.
