Antras Heroino bandymas tobulai pasivažinėti priartėja prie tikslo, bet dar yra mažai žemės, ką reikia įveikti
Heroïn yra itin turtingo prancūzų verslininko Marco Simoncini ir dizaino inžinieriaus Remi Chenu, dviračių pramonės veterano, mylimasis. 2013 m. pora suvienijo jėgas, siekdama sukurti „tobulą dviratį“, o 2016 m. pristatė Heroïn H1.
„Tobulo“dviračio sąvoką galima interpretuoti, bet sakyčiau, kad su H1 jie nepriartėjo prie jos. Tai buvo tvirtas dviratis, bet ne geresnis už daugelį kitų ir svaiginančiai brangus – 13 000 GBP.
Šis naujausias „Heroïn“, HR, pasiūlymas vis dar yra vargu ar vertas pinigų, viršijantis 10 000 svarų sterlingų, bet aš tvirtinčiau, kad tai pranašesnis dviratis už H1 už tokią kainą. prideda jį prie kitų aukščiausios klasės modelių superbike rinkoje.
Vardo suteikimo teisės
Nors Heroïn tikrai padarė įspūdingą darbą, yra vienas dalykas, kuris glumina. Simoncini sako, kad prekės ženklo pavadinimas rodo, kad jis parduoda „gryną produktą, kuris teikia tiek daug malonumo, kad negali jo atsisakyti“.
Asmeniškai man tai atrodo šiek tiek įžeidžianti. Nors esu įsitikinęs, kad taip norima padaryti prekės ženklą jaudinantį, nesu tikras, kad norėčiau būti siejamas su vaistu, kuris geriausiai žinomas kaip naikinantis gyvybes.
Neatsižvelgiant į pavadinimą, yra daug kas patinka. Pradedantiesiems dviračiai gaminami tik Europoje; HR rėmas pagamintas Italijoje, o dviratis surinktas Prancūzijoje.
Ne tai, kad turiu problemų su Tolimuosiuose Rytuose pagamintais dviračiais – dabar ten gamintojai yra vieni geriausių pasaulyje – bet perkant amatininkų prekės ženklą, pvz., Heroïn, manau, žinodamas, kad rėmas yra daugiau vietoje – tai didelė premija.
H1 ir HR kūrimo procesas buvo ilgas, apimantis daugybę prototipų per trejus metus. Prototipus vis dar galima pamatyti Heroino dirbtuvėse Mougins mieste, netoli Nicos.
Pirkite dabar iš „Heroin Cycles“dabar
Dviračio apdaila yra aukščiausios kokybės, o man įdubimai yra ir estetiški, ir užtikrintai techniški. „Sėkmingai pagaminti šią golfo kamuoliuko tekstūrą prireikė beveik trejų metų kūrimo, bandymų ir 3D spausdinimo bei daugybės įrankių naujovių“, – sako Simoncini.
Įdubimai sukurti taip, kad sukurtų audringą ribinį oro sluoksnį, kuris veda į mažesnį oro sūkurį už vamzdelio ir taip sumažina pasipriešinimą. Teoretikai diskutuoja apie įdubų aerodinamines naudą, tačiau Heroïnas tvirtina, kad rėmas buvo patikrintas vėjo tunelyje Magny-Cours trasoje Prancūzijoje.
Anksčiau daug dėmesio buvo skirta H1 šakių angų aerodinamikai (įpjauna kiekvieną šakės koją), tačiau jos dingo HR, nes pasirodė ne tokios veiksmingos, kai atsirado diskiniai stabdžiai. Tikriausiai taip yra geriausia, nes šakės standumas yra svarbiausias valdymas, o viskas, kas paprasta, niekada nepakenks.
Ant popieriaus HR tikrai atrodo tinkama dalis. Neturime vėjo tunelio, kad galėtume analizuoti jo duobučių naudą, bet tikimės, kad kelias viską pasakys.
Tai žmogiškųjų išteklių problema
Kalbant apie visišką greitį, HR tikrai greitas. Rėmo standumas leidžia greitai įsibėgėti, o dėl tvarkingos integracijos ir aerodinaminių vamzdžių jis puikiai išlaiko greitį esant 40–50 km/h.
Aerodinamika mane įtikino gana greitai, nors abejoju, ar HR yra pakankamai aukštas kaip Trek Madone ar Specialized Venge. Vis dėlto anksti mane sužavėjo tvirtumas. HR platforma yra tokia stabili, kad jaučiatės taip, lyg galėtumėte laisvai suktis ant pedalų ir dviratis įsibėgės.
Kovoti prieš dviračio masę beveik nėra prasmės. Standumo elementas taip pat matomas valdant. HR buvo stabilus, aštrus ir visada labai reaktyvus, jam padėjo standžios ir liečiamos rankenos.
Tokio standumo priežastis gali būti medžiaga. Heroïn teigia, kad rėmelyje naudoja gana brangų Torayca M46J anglies pluoštą. Tai gali būti ir geras, ir blogas dalykas.
Nors toks pluoštas kaip M46J yra didelio modulio aviacijos ir kosmoso klasės anglies pluoštas, o tai reiškia, kad jis yra itin tvirtas, jis yra daug mažiau tvirtas nei tarpinis pluoštas, pvz., Toray T800, todėl yra trapus. Įtariu, kad jis tikriausiai naudojamas strategiškai, o ne visame kadre.
Nors HR skleidžia sveiką triukšmą per rėmą, jis valdo malonų komforto lygį – užtenka praryti kai kuriuos bjauresnius mano vietinių gatvių įtrūkimus ir duobes, o ne išties į komfortą orientuotą klasiką. dviratis. Atminkite, kad diskų integravimas atvėrė galimybę naudoti platesnes padangas ir tikrai yra pakankamai vietos patogesnei 28 mm gumai.
Važiavimo kokybę geriausia būtų apibūdinti kaip rafinuotą ir brandžią. Iš esmės tai tiesiog malonu važiuoti, nesvarbu, ar greitėjate išlipant iš balno, nusileidžiant iki ribos (labai padeda diskiniai stabdžiai), ar tiesiog riedant. Ilgus pakilimus palengvino įspūdingai mažas HR konstrukcinis svoris – 7,06 kg (labai lengvas, tinkantis „aero disc“konstrukcijai) ir bendras rėmo standumas. Pastebėjau, kad HR buvo sunkus važiavimas.
Atsižvelgdamas į HR aerodinamines kreives, maniau, kad jis bus pagamintas iš kelių suformuotų sekcijų, kaip ir dauguma „monokokinių“anglies rėmų. Taigi buvau maloniai nustebintas, kai atradau, kad „Heroïn“gali pasiūlyti daugybę skirtingų vamzdžių ilgių ir kampų HR be jokių papildomų išlaidų.
Tiesiog atminkite, kad kai kurios valdymo savybės gali būti prarastos, jei nuspręstumėte nuklysti nuo ašies geometrijos, kuria važiavau.
Atsarginiams rėmams „Heroïn“siūlo pritaikyti koto ilgį, vairo plotį ir, žinoma, visus įprastus komponentų pasirinkimus be papildomų mokesčių.
Taigi, ar „Heroïn HR“iš tikrųjų atsilaiko prieš geriausius superdviračius rinkoje? Kalbant apie našumą, sakyčiau, kad taip. Jo važiavimo kokybe nesiskiria nuo S-Works Venge ir, be jokios abejonės, jis greitas (jei trūksta viso Venge greičio).
Heroïn turi unikalų butiko identitetą, tačiau taip pat apima ateitį, greta tokių pavadinimų kaip Bastion ir Rolo. Tačiau šiuo metu man būtų sunku pasirinkti heroiną, o ne bet kurį iš šių prekių ženklų, ne dėl HR gedimo, o tiesiog dėl to, kad šie prekės ženklai nustato kartelę taip aukštai.
Priklausomai nuo to, ką Heroïnas sugalvos toliau, esu pasirengęs tuo įsitikinti.
Spec
| Rėmas | Heroïn HR |
| Grupės rinkinys | Sram Red eTap HRD |
| Stabdžiai | Sram Red eTap HRD |
| Grandinelių komplektas | Sram Red eTap HRD |
| Kasetė | Sram Red eTap HRD |
| Barai | Heroïn integruota juosta / kamienas |
| Stem | Heroïn integruota juosta / kamienas |
| Sėdynės stulpas | Heroïn anglies pluoštas |
| Balnas | Heroïn standartas |
| Ratai | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25 mm padangos |
| Svoris | 7,06kg (L dydis) |
| Susisiekite | heroin-bikes.com |
Visos apžvalgos yra visiškai nepriklausomos ir atsiliepimuose nurodytos įmonės neatliko jokių mokėjimų
