Su valandos rekordu ir turo pergale Pinarello yra šios akimirkos prekės ženklas. Dviratininkas susitiko su jo savininku, kad atrastų sėkmės paslaptį
Dviratininkas: Kada pirmą kartą pradėjote kurti dviračių rėmus pragyvenimui?
Fausto Pinarello. pirmasis darbas buvo rėmų dažymas. Kai esi vaikas, esi ne vyras, o berniukas, o dažų parduotuvė jaunam vaikinui buvo lengviau. Bet mane paskatino – pamačiau produktą per televiziją ir sakydavau: „Aš tai padariau!“Per kitus aštuonerius metus baigiau chromavimą, suvirinimą, surinkimą, bet tik sulaukęs 25 metų nusprendžiau. kad tai buvo mano ateitis. Kai pradėjome verslą, buvo tik šeši ar septyni žmonės. Dabar turime daugiau nei 50 knygų knygų ir aš esu vyriausias iš jų!
Cyc: Šiais laikais vyraujant anglies pluoštui, ar pasiilgote plieno?
FP: Kai pradėjau gaminti dviračius, visi rėmai buvo vienodi – apvalūs plieniniai vamzdžiai. Vienintelis skirtumas buvo vamzdžių tipas ir dažai. Tada plieniniai rėmai su auselėmis perkeliami į TIG suvirintus rėmus, tada į aliuminį, titaną, darėme ir magnį, tada anglies pluoštą. Plienas yra tradiciškesnis ir galbūt stilingesnis, tačiau anglies pluoštas yra labai svarbi medžiaga. Tai bus topas daugelį metų. Galbūt bus naujų tipų kompozitų, bet vis tiek su anglies pluoštu.
Cyc: Kiek dabar dalyvaujate kuriant dviračius?
FP: Viską pasirašau. Jei dviratis man nepatinka, nepasirašau. Sakau atsiprašau, ne. Tačiau dabar padaryti gerą dviratį lengviau, nes mes taip ilgai gaminome gerus dviračius, kad pradedate nuo paskutinio savo pagaminto modelio, kuris jau buvo geras, bazės. Tai lengviau nei prieš 20 metų. Tada sukurtume naują dviratį su naujomis technologijomis prieš nuveždami jį į vėjo tunelį, bet tada reikia skaičių. Jei dviratis yra geras, skaičiai yra jūsų draugai. Bet jei ne…
Cyc: Taigi jūs dirbote vėjo tuneliuose dar 1990-aisiais?
FP: Taip, mes pradėjome kalbėti apie aerodinamiką 1993 m. su Migueliu Indurainu dėl rekordo dell'ora [valandos rekordas]. Manau, kad esame vienintelis prekės ženklas pasaulyje, du kartus iškovojęs valandos rekordą, vieną kartą su Migueliu, o paskui su Bradley. Kai tada nuėjome į vėjo tunelį, tai buvo kažkas naujo. Mes pasakėme: „Eime! Įveskime Migelį į tunelį.’ Tada pradėjau mokytis aerodinamikos. Po dvidešimties metų dirbame su „Jaguar“. Esame „Team Sky“partneriai, kaip ir „Jaguar“, ir stengiamės sukurti sinergiją tarp mūsų, kad motociklininkui sukurtume geriausią įmanomą produktą. Automobilių pramonė yra šiek tiek daugiau ekspertų nei mes, nes automobiliai turi būti aerodinamiškesni, kad būtų veiksmingesni taupant benziną. Mes naudojame ne benziną, o žmogaus energiją, bet rezultatas toks pat. Su „Jaguar“pradėjome nuo Bolide (pavyzdinio „Pinarello“laiko bandymo dviračio), o paskui išvažiavome į trasą, pašalindami pavarų perjungiklius, stabdžius, butelių laikiklius ir darydami jį vis greitesniu ir greitesniu. Nesu tikras, kad pasaulyje yra dar vienas toks greitas dviratis kaip Bradley's Hour.
Cyc: Ar kalbėjote su Wigginsu prieš renginį? Ar kada nors davėte jam patarimų?
FP: Taip, žinoma! Prieš 10 dienų parašiau jam žinutę ir paklausiau, kaip dviratis. Jis pasakė: „Niekada nevažinėjau su tokiu dviračiu – jis tiesiog tobulas.“Aš pasakiau: „Gerai, eime!“Jis toks neįtikėtinas motociklininkas. Tai ne tik dviratis, bet ir kojos bei motociklininkas. Jo važiavimo padėtis tokia aerodinamiška ir greita.
Cyc: Kiek skirtingų dviračių turite savo garaže namuose?
FP: Turiu tris tų pačių spalvų: b altą ir geltoną fluoro. Geltona yra mano mėgstamiausia - tai mano vizitinių kortelių spalva. Turiu vieną F8, vieną K8-S ir vieną diskinį stabdį F8. Bet dviračius keičiu kas dvi savaites. Tai mano darbas.
Cyc: K8-S su galine pakaba yra įdomus dviratis. Mes matėme sustabdymą Paryžiaus-Roubaix lenktynėse dar 1990-aisiais, bet tai nepasitvirtino. Kodėl dabar jį grąžinote?
FP: Jaguar dirbo su visureigiu ir išbandė pakabą ant trinkelių. Vienas iš jų vaikinų pasakė, kad kai tu važiuoji dviračiu trinkelėmis, gali atrodyti, kad sprogsta bomba, ir tu net negali galvoti, kiek galios prarandi, todėl jis pasakė, kad turėtume naudoti pakabą. Jų skaičius parodė, kad mums reikia tik pakabos gale, jei sukūrėme specialią geometriją – ilgesnę ir labiau atloštą su motociklininko svoriu, kad jie plūduriuotų trinkelėmis, kaip v altis ant vandens.
Cyc: Ar „Team Sky“motociklininkai turi įtakos, kokius dviračius jiems gaminate?
FP: Taip, daug, diena iš dienos. Mūsų pirmasis klausimas jiems visada yra: „Ko tu nori?“Svarbiausia yra geometrija. Mes nepakeitėme savo nuo 2007 m. su Prince, nes manau, kad jo geometrija yra tobula ir yra 13 skirtingų dydžių. Gal galvutės vamzdis trumpesnis, bet kampai tokie patys. Tačiau dėl standumo ir panašių dalykų viskas priklauso nuo motociklininko atsiliepimų. Nedaug komandų gali pateikti labai svarbių atsiliepimų, pavyzdžiui, „Team Sky“. Už tuos pačius pinigus galėtume remti dar keturias profesionalias komandas, bet „Sky“yra geriausias pasaulyje, turintis geriausius atsiliepimus. Dabar Dimitris Katsanis taip pat dirba tik mums ateinančius penkerius metus. Jis yra labai aštrus vaikinas, kuris kurdavo dviračius britų dviračių sportui [kaip Chriso Boardmano „Secret Squirrel Club“dalis].
Cyc: Ar jie visi turi pasirinktinius dydžius? Kaip taisyklės riboja tai, ką galite daryti?
FP: Ne, UCI taisyklės sako, kad lenktynininkai turi naudoti tą patį rėmą, kurį galite nusipirkti parduotuvėse. Išskyrus Cav. Jo kojos trumpesnės, bet ilga nugara, todėl pagaminome jam specialų dviratį, kuris būtų kiek ilgesnis, kaip jis norėjo. Mes tai vadiname „Cavendish dydis“.
Cyc: Kas buvo įdomiausias motociklininkas, su kuriuo kada nors dirbote?
FP: Migelis buvo tas žmogus. Jis vis dar važinėja mūsų dviračiais. Erikas Zabelis buvo geras, Antonio Flecha, Bradley Wigginsas ir Bjarne'as Riisas.
Cyc: Riis buvo žinomas kaip labai susikaupęs kaip motociklininkas, ar ne?
FP: Taip susikaupęs – per daug! Jis turėjo savo bėdų, bet iš techninės pusės mums puikiai padirbėjo: dviratis, pedalai, kotas – galios matuokliai. Tai buvo Riis, kuris pirmą kartą mane supažindino su SRM [SRM galios matuokliu]. Jis buvo smulkmenų žmogus. Jis buvo toks geras.
Cyc: Ar yra kitų dviračių pramonės įmonių, kurios jums daro įspūdį?
FP: Yra daug didelių įmonių, tačiau jos yra daugiau didelės nei geros. Esu tikras, kad kai kurie iš jų dirba gerai, bet galiu pasakyti viena – pastaruosius šešerius ar septynerius metus jie dirba gerai, bet tai ne aš. Savo dviračiams įdedu daugiau aistros nei 10 iš tų įmonių kartu paėmus. Per metus jie pagamina milijoną dviračių, bet už jų nėra sentimentų. Žmonės, kurie perka mano dviračius, yra tokie, kurie turi Ferrari garaže ir Pinarello, bet jie sako: „Man labiau patinka Pinarello“. Neseniai sutikau vyrą, kuris nusipirko 31 mano dviratį. Amerikos ir Taivano prekės ženklai to pasakyti negali. Pažįstu dizainerį iš Ferrari, kuris atvyko aplankyti gamyklos, nes iš manęs nusipirko du dviračius. Jis pasakė: „Oho, pone Pinarello.“Aš pasakiau: „Nagi, jūs dirbate „Ferrari“!“Tai yra jaudinantis dalykas. Bet jie mėgsta kompaniją. Dėl manęs kuriu geriausius dviračius.
Cyc: Ar kada nors nusivylėte UCI taisyklėmis, kai kalbama apie dviračių dizainą?
FP: 1994 m. buvome atskiras prekės ženklas. UCI atėjo pas mus ir nedavė mums leidimo lenktyniauti su Bjarne'o Riiso ir Jano Ullricho dviračiais [jie buvo labai švarūs, Y stiliaus rėmai]. Jie pasakė: „Liaukis, sustabdyk šią formą“. Tai per daug aerodinamiška!“Dėl to dabar galioja taisyklės, kad dviračio rėmai turi turėti du trikampius. Jie sakė, kad ant dviračio neturi būti galinės uodegos, todėl pasakėme, kad nupjausime užpakalinę uodegą, o jie pasakė: „O, tu dabar gali juo naudotis.“Argh! Tačiau dabar jie yra atviresni idėjoms nei prieš 20 metų. Dabar mes prašome 10 dalykų, o jie mums duoda vieną. Anksčiau prašydavome 10 ir gaudavome mažiau nei nulį! Oho, pažiūrėk į tą mašiną! [Pinarello rodo į „Porsche“, kuris ką tik pravažiavo pro langą.]
Cyc: Ką, ta Panamera? Su penkiomis durimis? Ar visuose „Porsche“automobiliuose neturėtų būti tik trys durys?
FP: Galbūt, bet tie vaikinai buvo jauni, o aš senas, todėl turiu Panamerą. Kaip tai? Negaliu paimti dviračio į 911.
Cyc: Bet kaip su stogo bagažine?
FP: Tai nėra aerodinamiška!
Pinarello.com
