Mason Aspect yra dviratis, kurį labai lengva pamėgti ir kurį labai sunku k altinti
Visi Mason dviračiai yra sukurti ir suprojektuoti ramiame Sasekso kampelyje pertvarkytame tvarte. Ir aš įtariu, kad jis labai panašus į dirbtuves Toskanoje, kur iš tikrųjų gaminamas aspektas.
Mason Cycles įkūrėjas Domas Masonas yra prisipažįstantis apsėstas, kai kalbama apie smulkmenas, o kai mes sėdime ir kalbamės jo biure su vaizdu į South Downs, jis pasakoja ilgai ieškojęs tinkamo partnerio šiam projektui.
„Nuo tada, kai įkūriau prekės ženklą, norėjau pagaminti titano plento dviratį, kad galėčiau pasinaudoti medžiagos savybėmis ir parodyti, kaip gerai galime tai padaryti“, – sako Masonas.„Tačiau kai kurioms detalėms, kurias suprojektavau į aspektą, reikėjo tikrai sudėtingų suvirinimo siūlių, o titanas yra labai sudėtingas metalas, su kuriuo reikia dirbti.
‘Tai užtruko ilgai, daugiau nei dvejus metus ir daug bandymų, bet turėjau ieškoti, kol likau visiškai patenkinta. Galiausiai radau šią vietą Toskanoje. Jie gali sukurti tik labai mažus tūrius, bet turėjo įgūdžių sukurti aspekto kadrą, todėl čia jis ir buvo sukurtas.’
Kadangi rėmas yra titaninis, suvirinimo siūlių kokybė yra atvira, kad visi matytų. Nieko neslepia užpildas ar dažai, ir tik nedaugelis galėtų ginčytis, kad Masono pasaulinė tinkamos suvirinimo patirties paieška buvo verta pastangų.
Aspekto kūrimo kokybė yra puiki, kaip ir tai, kaip grafika ir logotipai yra veidrodiniu būdu nupoliruoti į mikrogranuliais nušlifuotą titaną.
Pats 3AL-2,5 V titano vamzdžių rinkinys gimė bendradarbiaujant su italu metalissimo Dedacciai, tačiau yra ir nedidelis britų indėlis.3D spausdinti titano iškritimai yra iš Reynolds, o Masonas man sako, kad tai yra didesnė bendros kadro sėkmės dalis, nei atrodo iš pirmo žvilgsnio.
„Tuo metu, kai pradėjome dirbti su Reynoldsu dėl 3D spausdinimo iškritimo, niekas kitas jų tikrai nenaudojo“, – sako jis. „Dabar mes išgyvenome maždaug penkias iteracijas. Jie prideda nemažų išlaidų, palyginti su standartiniais CNC atmetimais, tačiau jie tikrai to verti. Nemaža dalis „Aspect“važiavimo kokybės priklauso nuo nukritimų, nes 3D spausdinimas reiškia, kad jie yra itin tikslūs ir labai standūs.
„Įspūdingiausia yra tai, ko nematai“, – priduria jis. „Viduje yra sudėtingas tvirtumo įspaudų tinklas. 3D spausdinimas taip pat leido lengvai pritaikyti tokius dalykus kaip Di2 kabelių maršrutizavimas, taip pat diskretiškai įmontuoti sriegius stovo laikikliams ir purvasargiams.’
Negaliu išskirti iškritusių važiavimo jausmų indėlio, bet galiu tvirtai pasakyti, kad aspektą labai lengva pamėgti ir labai sunku k altinti.
Tolimos ar trumpos kelionės
Pirmas dalykas, kuris mane sužavėjo, kalbant apie aspektą, buvo važiavimo jausmas. Puikiai susitvarko su raukšlėta ir duobėta kelio danga. Galvijų tinkleliai (kurių yra daug, kur aš važinėju) suteikia gerą supratimą apie tai, kaip gerai dviratis išsklaido vibracijas, o pojūtis, kurį patyriau važiuodamas Aspect, buvo labiau „švelniai trankoma ukulele“, o ne „visiškai susukta elektrinė gitara“.
Vieną konkrečią progą pataikiau į didelę duobę, panardintą po bala, ir smūgio pakako, kad pajudėtų strypai stiebo viduje, tačiau niekada nejaučiau per daug drebėjimo per rankas.
Žinoma, ant dviračio buvo sumontuotos 30 mm padangos, kurias pripūtiau tik iki maždaug 75 psi. Tai prisidėjo prie sklandumo, bet taip pat esu važinėjęs daugybe kitų dviračių su panašiai plačiomis padangų ir žemo slėgio kombinacijomis, kurios nebuvo tokios lygios.
Be to, „Aspect“patogiai priims 35 mm padangą, todėl išbandžiau jas toli nuo galimų komforto ribų.
Masonui aišku, kad jis nemano, kad tai yra lenktyninis dviratis, ir kad aš neturėčiau tikėtis, kad jis važiuos tokiu. Ir aš sutinku – jame trūksta itin veržlaus jausmo, kurio tikimasi iš grynakraujų lenktynininkų, tačiau jis taip pat pasirodė esąs įgudesnis, nei jis jai įvertino.
Didžiąją laiko dalį testuodamas Aspect oras buvo gana niūrus (matyt, buvo drėgniausias ruduo nuo įrašų pradžios).
Tai reiškė, kad buvo nuvažiuota ilgų ir neskubių mylių – toks važiavimas, kuriam šis dviratis būtų tinkamiausias – ir aš pamėgau trumpesnius, sunkesnius pasivažinėjimus, kad galėčiau grįžti namo karštu dušu ir puodeliu. šiek tiek anksčiau. Bet dėl to kažkas apie aspektą mane nustebino.
Po kelių sprogimų aplink vieną iš mano trumpesnių bandomųjų kilpų – šiek tiek daugiau nei 40 km ilgio trasa, kurioje gausu plokščių, dažnai vėjo pučiamų sektorių, taip pat keli bandomieji pakilimai, vienas labai greitas nusileidimas ir tai, ką aš vadinu riedučiu -padėkliukų sekcija – nustebino mano laikai. Jie buvo tik kelios minutės nuo kai kurių mano geriausių pastangų, skirtų daug lengvesniems ir žymiai aerodinaminiams lenktyniniams staigoms.
Nors suprantu, kad tai nėra konkretus įrodymas, atsižvelgiant į galimus važiavimo lauke kintamuosius, norėčiau manyti, kad nuvažiavau pakankamai maršrutą, kad galėčiau tai padaryti.
Taigi, nepaisant geometrijos, kuri labiau tinka ilgiems atstumams – 425 mm grandininės atramos, 1 015 mm ratų bazė ir gausus 170 mm vamzdis – „Aspect“pasirodė lėtesnis, nei atrodo, ir tikrai greitesnis, nei tikėjausi.
Be to, kartais aš taip pat gerai ir tikrai nukrypdavau nuo praminto tako Aspekte, ir net su keistu pelkėtu miško taku buvo tvarkomasi palyginti puikiai.
Su purvasargiais tai būtų tobulas žiemos dviratis, bet manau, kad titaniniai dviračiai turi būti pabodę ženklinami šia etikete, todėl pasakysiu tik tiek, kad jis turi tikrai platų patrauklumą.
Priimk asmeniškai
Kiekvienas aspektas yra suvirintas pagal užsakymą, o tai reiškia, kad galima atlikti nedidelius asmeninius rėmo detalių ir galbūt geometrijos koregavimus, nors Mason yra mažiau linkęs tai daryti be labai svarbios priežasties, nes tai gali pakenkti važiavimui. jauti, kad jis pasiryžo kurti.
Klausiu jo, ar būtų įmanoma įtraukti galinės stabdžių žarnelės išdėstymą, nes nenorėjau, kad ji būtų užtrauktuku pririšta prie grandinės atramos viršaus. Atsakymas yra ne, nors ir turintis gerą pagrindimą.
„Tai tiesiog nepraktiška“, – sako Masonas. „Jei reikia daug didesnio apatinio kronšteino korpuso, kurį būtų galima apdirbti žymiai brangiau ir su daug daugiau atliekų iš ruošinio, kad tik žarna būtų nutiesta per ten.
„Be to, jei jums nereikia daryti skylių daiktuose, kodėl tai darytumėte? Taip man nereikėjo daryti kompromisų dėl didelio įtempimo patiriančių grandininių atramų vietų.“Negaliu su tuo ginčytis.
Tiesą sakant, titanas niekada nebuvo mano pirmasis pasirinkimas plento dviračiui. Suprantu jo patrauklumą, bet niekada jo nepaspaudžiau. Aspektas nuėjo ilgą kelią, kad priverstų mane tai permąstyti. Jis yra šilkinis švelnus, valdomas puikiai ir, nepaisant nedidelio 8,36 kg svorio, suteikia patrauklų ir gyvą važiavimo pojūtį.
Spec
| Rėmas | Mason Aspect |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra Di2 |
| Stabdžiai | Shimano Ultegra Di2 |
| Grandinelių komplektas | Shimano Ultegra Di2 |
| Kasetė | Shimano Ultegra Di2 |
| Barai | Dedacciai Zero100F |
| Stem | Dedacciai Zero100 |
| Sėdynės stulpas | Mason Penta UD carbon |
| Balnas | Fabric Scoop Ultimate |
| Ratai | Hunt 30 anglies žvyro diskas, Schwalbe G-One greičio 700x30 mm padangos |
| Svoris | 8,36 kg (54 cm dydis) |
| Susisiekite | masoncycles.cc |
