Štai keli pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia pagalvoti perkant žvyro dviratį, jei ieškote dviračio pramogoms ir nuotykiams bekelėje
Pagal savo pobūdį „žvyras“, „visi keliai“, „nuotykiai“– vadink juos kaip nori – dviračiai pasižymi ir universalumu, ir tvirtumu, ir gali būti arčiausiai kada nors priartėję žanrai. dviratis, galintis (beveik) viską padaryti gerai.
Dauguma žvyro dviračių su įmestais ratais (arba tiesiog perjungus į plento padangas) puikiai pasitarnaus viskam – nuo kasdienės kelionės į darbą ir atgal iki važiavimo vietiniais ar grupiniais pasivažinėjimais. ir vis dėlto, kai padangų prošvaisa dabar paprastai yra iki 47 mm ir net daugiau (beveik visi dabar suderinami su 650b ratais), nesunku pakeisti sąranką, kad būtų galima pritaikyti gana įvairiems ir net gana ekstremaliems žygiams bekelėje.
Tačiau klestint šiam rinkos sektoriui, yra begalė pasirinkimų, kai kurie prekių ženklai netgi turi kelis žvyro dviračius savo arklidėse, taigi nuo ko pradėti?
Pažink save
Pirmiausia pagalvokite, ką iš tikrųjų matote darydami su dviračiu.
Pagalvokite apie tai, kur galėtumėte atsidurti spektre, kuris apima vieną galą: tiesiog naudokite žvyro dviratį kaip universalesnę, naudingesnę transporto priemonę viskam, bet greičiausiai daugiausia naudojimui keliuose, galbūt retkarčiais pasivažinėti lengvu žvyru / visureigiu iki visiškai pakrauto, savarankiško žygio aplink pasaulį.
Lažintume, kad dauguma žmonių bus kur kas arčiau pirmojo pasirinkimo, todėl jei nesate tikri, kad pasiteisinsite savo svajonėje – išvykti į saulėlydį į asmeninių atradimų kelionę dviračiu. Gali būti, kad nėra prasmės rinktis itin patvariausią dviratį, nes jis tiesiog sulaikys jus kitose srityse.
Taigi, kitas klausimas, kurį reikia užduoti sau, gali būti; kokie dalykai tau svarbiausi važiuojant dviračiu?
Ar tai svoris? Greitis? Didelis padangų prošvaisa? Ar norite išbandyti žvyro lenktynes ar bekelės sportą? Arba išmėginkite savo jėgas supakuoti dviratį, net jei jis yra gana arti namų?
Taip pat galite apsvarstyti savo dabartinį įgūdžių / patirties lygį bekelėje. Tikėtina, kad važiuodami ant šiurkščių daiktų teks keletą kartų suktis (nėra gėda to pripažinti, ypač jei tai padeda nusipirkti dviratį, kuris kritimo metu nebus taip lengvai sudaužytas).
Visi aukščiau išvardinti veiksniai gali padėti nukreipti jus tam tikro stiliaus žvyro dviračio kryptimi.
Iš esmės aiškesnis supratimas apie tai, ko norite iš dviračio, labai padės ir bus daug lengviau susiaurinti parinktis.
Yra tam tikrų prekių ženklų, kurie puikiai tinka tiems, kurie ieško kažko lengvo, greito ir greito, pavyzdžiui, Cervelo Aspero, Vielo V+1, Colnago G3-X ir 3T Exploro (norint paminėti tik keletą), palyginti su prekių ženklais, kurie labiau linkę į tolimųjų pervežimų ir nuotykių ieškotojus, pavyzdžiui, „Mason InSearchOf“, „Surly Straggler“, „Salsa Cutthroat“ir „Kinesis Tripster ATR3“(vėl tik keli).
Be to, jei vilioja mintis apie šilko sklandų važiavimą bekele arba važiuojate žvyru iš MTB aplinkos, neseniai atsirado dviračių su aktyviomis pakabos sistemomis, ypač Niner's MCR 9. RDO, BMC URS ir, žinoma, vienas iš pirmtakų šiuo klausimu Specialized's Diverge gali patikti.
Materialūs dalykai
Vienas iš pirmųjų sprendimų, kurį turbūt turėtumėte apsvarstyti, yra tai, kokia rėmo medžiaga geriausiai atitiks jūsų kišenę ir jojimo ambicijas.
Daugelis prekės ženklų pasirinko anglies pluoštą, todėl dėl tos pačios priežasties jis yra toks patrauklus plento dviračiams: jis lengvas ir standus, o jo savybes vis tiek galima pritaikyti, kad būtų užtikrintas geresnis komfortas ir pan..
Tačiau yra tų, kurie baiminasi, kad anglis nėra pakankamai atspari smūgiams neišvengiamų avarijų ir išsiliejimo atveju arba net nerimauja dėl nuolaužų, išmetamų iš tako.
Norėdami patikinti, šie susirūpinimai iš esmės yra nepagrįsti, nes anglies pluošto rėmų gamintojai greičiausiai imsis veiksmų, kad sustiprintų tas sritis, kurioms gresia didžiausias pavojus, tačiau jei juodos spalvos alternatyvos atrodo patrauklios, tada „Mason Bikes“įkūrėjas Dominicas Masonas puikiai tinka metaliniams rėmams.
Metalinis dėklas kaip tobula žvyro dviračio medžiaga
„Metalai žmonėms linkę sakyti „patikimumas“, – sako Masonas. „Anglies yra daug lengviau derinama, o dėl stiprumo ir svorio jis puikiai tinka kaip rėmo medžiaga, tačiau jis tiesiog nėra toks atsparus smūgiams ir manau, kad iš metalo vis tiek galite pagaminti puikius dviračius.
„Mano nuomone, titanas yra geriausia universali medžiaga žvyro dviračiui“, – priduria jis. „Jis turi puikų sklandų važiavimo pojūtį ir vis tiek gali būti lengvas. Jei numesite jį ant uolos, skylės jame neišdursite.
„Žmonės Ti dviračius vadina „gyvenimo dviračiais“ir kaip rėmo medžiagą, skirtą greitam visureigio žvyro važiavimui – tai nuostabu. Tiesa, tai vis tiek brangu, bet ne brangiau nei anglis.
„Be to, pastebime, kad žmonėms patinka romantiška mintis, kad kažkas savo dviratį gamina rankomis. Būti sukurtais ir paliestais žmogaus rankomis – žmonėms tai patinka.
„Be to, neapdorota titano apdaila, suvirinimo siūlės ir tt suteikia žmonėms jausmą, kad jie yra rankų darbo. Kartais dėl to jie jaučiasi saugesni pirkdami.
„Plienas vis dar yra labai populiarus pasirinkimas, bet manau, kad jis labiau tinka dviratininkams ar ekspedicinėms kelionėms, kurie mano, kad tai suteikia jiems galimybę pataisyti pažeistą rėmą, kad ir kur jie būtų.
‘Net vietiniame autoservise gali būti galima suvirinti plieną, bet jei sulaužysite anglį, būsite gana prikimšti.’
Geografinis laimikis
Įsigyjant žvyro dviratį reikia atsižvelgti į kai kuriuos kitus dalykus, kurių galima tikėtis geometrijoje, palyginti su plento dviračiu.
Labai tikėtina, kad tikrasis rėmo dydis, kurio jums reikia, bus toks pat (t. y. jei važinėsite 56 cm plento dviračiu, greičiausiai toks pat bus ir žvyro dviratis), tačiau bus keletas subtilių išvaizdos pakeitimų. už. Stiebo ilgis yra vienas.
Tikėkitės, kad kotai bus pastebimai trumpesni. Daugelio žvyro dviračių tendencija yra turėti ilgesnį viršutinį vamzdį, o vėliau prekės ženklai nurodo trumpesnį koto ilgį, kad nepadidėtų pasiekiamumas. Tai daroma norint perkelti vairuotojo svorio centrą atgal (labiau link dviračio vidurio), o tai pagerins stabilumą važiuojant nelygiu keliu ir leidžiantis greičiu.
Tam pačiam tikslui tikėkitės mažesnio apatinio laikiklio aukščio ir ilgesnės važiuoklės bazės. Tai tokie subtilūs pakeitimai, kurių galbūt net nežinote, bet būkite tikri, kad jie dirba užkulisiuose, kad pagerintų dviračio galimybes.
Vienas žiedas ar du?
Pavaros pasirinkimas yra šiek tiek panašus į padangų pasirinkimą. Tai labai priklauso nuo to, kur važiuojate, nuo reljefo sunkumo, jūsų važiavimo stiliaus, fizinio pasirengimo lygio ir pan.
Geros naujienos yra tai, kad niekada nebuvo daugiau pasirinkimo, kai kalbama apie pavarų skaičių, todėl visada turėtumėte turėti tai, ko jums reikia.
Daugelis žvyro dviračių dabar atsisako dvigubų grandinių ir 1x pavarų dėžės. Nors iš pradžių gali atrodyti, kad sumažėjęs bendras pavarų skaičius riboja dviračio universalumą, dabartinis „Sram“ir „Shimano“siūlomų grupių rinkinys buvo kruopščiai apgalvotas, siekiant užtikrinti, kad „1x“kai kuriais atvejais galėtų pasiūlyti dar platesnį pavarų asortimentą..
Plataus diapazono kasetės nuo 10–33 t (Sram) ir 11–34 t (Shimano) arba net tokios didelės, kaip, pavyzdžiui, 10–50 t (Sram) arba 11–46 t (Shimano), reiškia, kad yra daugybė. pasirinkimas, todėl bet kuriame diapazono gale gali būti daugiau pavarų.
Yra ir tam tikrų kitų privalumų, susijusių su 1x sąranka, kai reikia važiuoti žvyru.
Neskaitant svorio taupymo, praradus priekinį pavarų perjungiklį, labai padidėja galinės padangos prošvaisa už sėdynės vamzdžio ir apskritai reikia mažiau prižiūrėti komponentų.
Tai gali būti naudinga, kai turite kovoti su purvu ir nešvarumais. Be to, viena žvaigždutės nustatymas sumažina pavarų perjungimo sudėtingumą. Turite nerimauti tik dėl vieno pavarų perjungiklio – tiesiog aukštyn arba žemyn kasetę.
Neabejotinai pritaikydamas išmoktas ir patikrintas kalnų dviračių pavarų technologijas, Sram iš pradžių sukūrė 1x pavarą, skirtą ciklokroso lenktynininkams, bet dabar ji puikiai perkeliama į žvyro dviračių sceną.
Šios technologijos apima tokius dalykus kaip sankabos galiniai pavarų perjungikliai, kurie pagerina grandinės sulaikymą, ir specifiniai grandinės žiedai su kintamu plačiu siauru danties raštu, kad būtų sumažinta grandinės nukritimo ant nelygumų vietovių tikimybė.
Shimano taip pat neseniai pristatė specialią žvyrui skirtą pavarą, vadinamą GRX, tiek mechaninėje, tiek Di2 versijoje. Yra ir 1x, ir 2x parinktys.
Pirkite Shimano GRX grupių rinkinį iš Merlin Cycles už 749 GBP
Jei pasirenkate 1x sąranką, reikia atidžiai apsvarstyti ir žvaigždutės dydį, ir kasečių diapazoną. Labiau į kelią orientuotas vairuotojas gali norėti turėti didesnę bendrą pavarą ir mažesnius šuolius tarp pavarų, o tai gali reikšti 44–48 t žvaigždutę, suporuotą su 11–28 t arba 10–28 t (jei naudojate Sram) kasetę.
Norint labiau važiuoti bekele, greičiausiai reikės mažesnio žvaigždutės dydžio – maždaug nuo 40 t iki 44 t – kartu su platesnio diapazono kasete, pavyzdžiui, 11–32 t arba 10–33 t. (jei naudojate Sram).
Pagal naujausius Sram grupių rinkinius, naudojančius 12 greičių, pridėta „papildoma“žvaigždutė (palyginti su dabartiniu „Shimano“11 greičių) labai padeda užtikrinti tolygesnį pavarų paskirstymą ir dažniausiai mažesnius šuolius tarp jų.
Ir svarbiausia, kad „Sram“kasetės dabar taip pat pradedamos naudoti nuo 10 t žvaigždutės (norma yra 11 t), o tai iš karto reiškia, kad žvaigždutės dydis gali būti mažesnis, o bendras pavarų pasirinkimas gali būti platesnis nei ant ankstesnės 2x sistemos.
Atšokimas: už ir prieš pakabą ant žvyro dviračio
Cannondale buvo pirmasis didelis prekės ženklas, išleidęs specialų žvyro dviratį su pakaba dar 2015 m., kai Slate kilstelėjo antakius savo išskirtine vienakojae Lefty šakute.
Specialized nuėjo subtilesniu keliu savo „Diverge“ir „Roubaix“dviračiams su „Future Shock“– spyruokle tarp ausinių ir stiebo, skirta izoliuoti vairuotoją nuo smūgių kelyje ir slopinti vibraciją.
Pirkite specializuotą skirtuką iš Tredz
Vis dėlto išlieka klausimas, ar žvyro dviračio pakabos sistemos apskritai reikalingos. „Žvyro dviračiai vis labiau naikina linijas tarp plento ir MTB“, – sako Chrisas Trojeris, pakabos šakių gamintojo „Fox“Europos rinkodaros vadovas.
‘Žvyro dviratis suteikia naujų galimybių, o šių dviračių pakaba yra tik kitas logiškas žingsnis mano pasaulyje.’
Ne visi sutinka. „Mano nuomone, pagrindinė priežastis, kodėl žmonės taip mėgsta žvyro dviračius, yra ta, kad jie išlaiko plento dviračio greitį“, – sako Gerardas Vroomenas, vienas iš Open Cycle įkūrėjų. „Kai kuriose trasose žvyro dviračiai gali būti ne tokie greiti kaip kalnų dviračiai su pilna pakaba, bet tai ne esmė.
'Žvyro dviratis taip pat turėtų būti įdomus asf altuotose atkarpose, vedančiose iki nešvarumų, todėl pakabos pridėjimas tik tam, kad jis būtų pajėgesnis važiuojant kietomis atkarpomis, tačiau greičio praradimas važiuojant asf altuotu ir kitu lengvesniu paviršiumi nėra kryptis. man tai prasminga.'
Cannondale Davidas Devine'as pasisako už pakabos sistemas, tačiau teigdamas, kad pakaba dviračiui suteikia dviejų tipų komforto. „Mes svarstome ir protinį, ir fizinį komfortą“, – sako jis.
„Psichinis komfortas kyla iš pasitikėjimo, kad jausti kontrolę, o pakaba yra skirta šiam valdymo aspektui, todėl motociklininkai gali smagiai pasivažinėti dviračiais. Fizinis komfortas yra tiesiog nuostabus šalutinis produktas.’
Tas skęstantis jausmas: ar stulpeliai per arti MTB, kad būtų patogu?
Dropper postai gimė važiuojant kalnų dviračiais.
Galimybė akimirksniu (paspaudus mygtuką arba svirtį) nuleisti sėdynę padeda greitai perkelti kūno svorį žemyn ir atgal, nuleidžiant motociklininko svorio centrą, kad padidėtų stabilumas ir valdymas staigiuose techniniuose nusileidimuose.
Žiuri vis dar nesprendžia, ar jai yra vieta ant žvyro dviračio. Yra argumentų, kad jei reljefas, kuriame esate, yra pakankamai ekstremalus, kad būtų reikalingas stulpelis, yra tikimybė, kad važiuojate žvyru per žingsnį ir tikrai turėtumėte važiuoti kalnų dviračiu.
Stulpelis yra tikrai reikšmingas žingsnis nuo tradicinių kelių / žvyro sankryžos aspektų ir jis netiks puristams.
Daugelis manys, kad tai nereikalinga retai naudojamai funkcijai. Tačiau tai nesutrukdė keliems prekių ženklams kurti produktus, tinkančius žvyro rinkai, pvz., Rock Shox, Specialized, Thomson ir Pro.
Kitas trūkumas gali būti būtinybė nutiesti kitą kabelį arba hidraulinę liniją (nors gana tvarkingai, jei naudojama kabeliu valdoma 1x pavara, nenaudojamas kairysis pavarų perjungiklis gali būti naudojamas nuleidimo stulpeliui valdyti), todėl belaidė versija, pvz., naujasis Rock Shox AXS postas, gali padaryti technologiją patrauklesnę.
Dviratis visiems sezonams: universalumas suteikia žvyro dviračių patrauklumo
Nors pradinis žvyro dviračių antplūdis galėjo būti sukurtas iš nišos, naujausi modeliai laikomi universaliais „viskas“dviračiais, pasižyminčiais plačiu patrauklumu. Vairuotojai, kurie negali sau leisti (arba neturi vietos) įvairių dviračių, pripažįsta, kad ši kategorija gali būti tik „viena“.
Tai gali būti plento dviratis, žieminis treniruoklis, visureigis, priemiestyje važinėjantis dviratis, keliautojas ir bet kas tarp jų. Geros naujienos yra tai, kad klestėjanti scena taip pat lėmė naujų, į kainą orientuotų parinkčių gausą, kad jos būtų kuo prieinamesnės.
Nr.
Pirkite Cannondale Topstone Sora už 950 GBP iš Evans Cycles
Be to, Kinesis neseniai pristatė savo aliuminio G2 dviratį, remdamasis brangesnio brolio ir sesers, titano Tripster ATR, patarimais, kad jam būtų naudingos brangesnėse srityse išmoktos technologijos.
Taigi dabartinėje rinkoje atrodo, kad žemei nereikia kainuoti, kad nusileis ir purvinas.
