Nėra tokio dalyko kaip vienas dviratis, kuris viską padarytų, bet 2018 m. Cannondale Synapse Hi-Mod Disc yra arti
Pirkite Cannondale Synapse Hi-Mod Disk dabar iš Evans CyclesDėka Google, nuolat šnipinėjame kiekvieną mūsų pelės paspaudimą, žinome, kad Cannondale Synapse yra viena iš labiausiai ieškomų dviračiams internete. Priežastis gana akivaizdi: tai labai geras dviratis. Peržiūrėkite ankstesnes apžvalgas, įskaitant mano atsiliepimus, ir jums bus sunku rasti nieko, išskyrus didžiulį pagyrų „Cannondale“ištvermės motociklą. Todėl „Cannondale“būtų viliojanti vengti didelių „Synapse“pakeitimų, tačiau šis 2018 m. reikšmingas pertvarkymas, nes 2013 m. „Synapse“buvo visiškai panaudotas anglies dioksidu. Ir tai, ką padarė Cannondale, yra gana intriguojanti.
Nr. pridėjus mechanines pakabos sistemas kelio smūgiams sugerti. Cannondale to nepadarė. Tiesą sakant, tai padarė priešingai.
Eik savo keliu
2018 m. Cannondale Synapse Hi-Mod Disc savo stiliumi priartėjo prie bendrovės gryno plento lenktynių mašinos SuperSix Evo. Jis yra ir lengvesnis, ir tvirtesnis nei jo pirmtakas, netgi rėmo geometrija ir veikimo charakteristikos. šakės dabar labiau sutampa su savo rasės kilmės broliais. Kokia to priežastis? Dviratininkas paskambino „Cannondale“dizaineriui Davidui Devine'ui, kad išsiaiškintų. „Kūrėme naująjį „Synapse“suvokdami, kad ištvermės motociklininkas vis tiek nori lengvo, jautraus dviračio, tokio pat kaip ir dviračių lenktynininkas“, – sako jis.„Manau, kad ši kryptis tampa natūrali, kai pripažįstame, kad pakaba priklauso kitai kategorijai. Aš tai pavadinčiau „visiems keliams“, o mes tam turime „Slate“. Man ši [ištvermės] kategorija yra tinkamesnė lenktyninio dviračio našumui, tačiau susilieja su kai kuriomis funkcinėmis savybėmis, dėl kurių ištvermės dviratis yra savas: vietos didesnėms padangoms, suderinamumui su purvasaugiais ir diskiniais stabdžiais.“Tai nėra pasyvūs dviračiai – jie sukurti stumti – todėl „Synapse“turi tą pačią konstrukcijos technologiją
kaip mūsų lengvi lenktyniniai dviračiai, tokie kaip „SuperSix Evo“ir „SuperX“. „Nėra daug pūkų, mažiau surištų dalių, labiau integruota gamyba. Jam būdingas grožis slypi tame, kaip jis paprastas ir rafinuotas.“Sutinku su Devine pozicija dėl ištvermės kelių kategorijos. Jaučiu, kad tai dažnai nesuprantama. Priekiniai galai nebūtinai turi būti tokie aukšti, kad reiktų nuleisti žemai skraidančius orlaivius, ir nors niekas nenori būti sumuštas savo dviračiu, daugumai iš mūsų nereikia lipnių zefyrų lygių. atitikimo. Galima tvirtai pasakyti, kad visi mėgsta važiuoti greitai, nesvarbu, ar tai būtų aukšta vieta prie gran fondo, ar tiesiog suteikite savo draugams galimybę pakilti į vietinį kopimą. Šiais klausimais ši naujoji „Synapse“duoda rezultatų. Ten, kur jos pirmtakas buvo „labai geras“, šis naujas modelis išaugo iki „puikaus“. Jis pasižymi ryškesniu pojūčiu ir staigesniu valdymu, tvarumu posūkiuose ir stabilumu važiuojant greičiu. Kaip ir buvo žadėta, jis atrodo daug artimesnis SuperSix Evo. Galėjau išbandyti Synapse nugarą su dabartiniu SuperSix Evo Hi-Mod Disc, o pagreičio ir valdymo atžvilgiu stengiausi juos galutinai padalinti. Be to, galėjau bėgti, kai kotas atsitrenkė į šiek tiek aukštesnį priekinį galą. sinapsė, kur
Man reikėjo 20 mm tarpiklio krūvos ant SuperSix, todėl pagal mano tinkamus matmenis Synapse tikriausiai atrodė labiau „profi“. Taigi, kas skiria šiuos du dviračius? Atsakymas yra patogumas. Dviejų (56 cm dydžio) dviračių sėdynės vamzdžio ilgis skiriasi beveik 6 cm, todėl „Synapse“sėdynės atrama yra daug labiau atvira, kuri gali susilenkti nuo smūgių. Tai atlieka didžiąją dalį sunkaus darbo, kad važiavimas būtų išlygintas vienas. Tada yra padangos. Su iki 32 mm prošvaisa ir ratais, paruoštais naudoti be kamerų, Synapse suteikia daug galimybių tobulinti pojūtį. Bandydama naudoju pateiktas Vittoria Corsa G+ 28 mm padangas (kurios iš tikrųjų buvo 29,5 mm) su vidiniais kameromis ir palaipsniui. Sumažėjo slėgis su kiekvienu važiavimu. Pradedant nuo 85 psi, aš mažėjau 5 psi žingsniu, kol važiavau tik 60 psi, o tai atrodė nuostabiai sklandžiai, nors iki to laiko jaučiausi, kad šiek tiek stumiu savo sėkmę ir rizikuoju susilpnėti. Aš perėjau į bekamerį, tačiau būčiau patenkintas net esant tokiam žemam slėgiui. Galiausiai apsistojau ties 70 psi priekiniu, 75 psi užpakaliniu slėgiu kaip puikiu sukibimu ir komfortu, kuris, atrodo, labai nepaveiks riedėjimo greičio. posūkiuose įkvėpė pasitikėjimo. Naujasis Synapse suteikia pastebimai lengvesnį jausmą, palyginti su ankstesniu modeliu, bet ne mažiau komforto. Kai pagalvoju apie kitus dviračius, kuriuos neseniai išbandžiau ištvermės sektoriuje – Trek's Domane SLR, Specialized's Roubaix S-Works, BMC's Roadmachine 01 ir Canyon's Endurace CF SLX Disc - man atrodo aišku, kad Cannondale nusprendė atsiriboti nuo. tų prekinių ženklų. Naujasis „Synapse“nėra toks pastebimai patogus kaip kai kurie kiti dviračiai, ypač „Domane“su prabangia galine dalimi ir „Roubaix“su spyruokliniu amortizatoriumi priekyje, tačiau tai nėra pagrindinė jo paskirtis. „Synapse“jaučiasi kaip lenktyniniu dviračiu, kol grįšite namo po keturių ar penkių valandų važiavimo. Tada supranti, kaip gerai tavimi rūpinasi. Man liko svarstyti klausimas, ar „Cannondale“padarė šią naująją „Synapse“tokią galingą, kad pakenks „SuperSix Evo“pardavimui? Tai įmanoma. Daugeliui būsimų „SuperSix“klientų (taip pat ir aš), nebent jūs planuojate tik lenktyniauti, naujoji „Synapse“yra neabejotinai protingesnis pasirinkimas.
Pirkite Cannondale Synapse High-Mod diską dabar iš Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Rėmas | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Grandinelių komplektas | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Barai | Enve anglies dvideginio kompaktiškas kelias |
| Stem | Enve anglies kelias |
| Sėdynės stulpas | Cannondale Taupykite anglies dioksidą |
| Balnas | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Ratai | Cannondale HollowGram SL |
| Svoris | 6,8kg (56 cm) |
| Susisiekite | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: paleidimas, galerija ir pirmojo važiavimo apžvalga
James Spender | 2017 m. liepos 10 d. Visiškai nauja Cannondale Synapse pagaliau nusileido ir, nors ji gali atrodyti labai panaši į senąją, yra keletas subtilių, tačiau labai veiksmingų pakeitimų, taip pat visiškai nauja strypo koto sąranka, skirta komfortui pagerinti „Synapse“buvo sukurtas 2002 m., tačiau jis buvo vadinamas Road Warrior“, – sako Cannondale Davidas Devine'as, kalbėdamas apie aliuminio versiją, sukurtą taip, kad būtų vietos 25 mm padangoms ir laisvesnė geometrija.2006 m. šis dviratis buvo perkeltas į „Synapse“prekės ženklo mašiną, o 2013 m. buvo atliktas anglies dioksido persvarstymas, paskelbęs sėkmingą 2014 m. klasikos sezoną, vadovaujamą Peteriui Saganui, ir dominuojančią vietą ištvermės kelių rinkoje.
Atsižvelgiant į šį dominavimą, nenuostabu, kad ši naujoji „Cannondale Synapse“yra labai panaši į praėjusią kartą. Jei jis nesugedęs, netaisykite. Tačiau labai patobulinkite.
Taigi, kas naujo naudojant „Cannondale Synapse Hi-Mod 2018“?
Tiesą sakant, beveik viskas. Labiausiai pastebima nauja kabina, vadinama SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Jį sudaro lydinio kotas, pritvirtintas prie anglies strypo taip, kad viskas atrodytų vientisa. Kodėl gi ne viena dalis? Paprasta, Cannondale norėjo, kad būtų galima reguliuoti žingsnį ir lengvai keičiamus strypo koto ilgius, kurių trūkumas yra dažnas skundas dėl vientisų strypo stiebų. Kad tai būtų pasiekta, stiebas prispaudžia strypo centrą, bet neužfiksuoja. aplink jį kaip įprasta sąranka. Jį laiko keturi varžtai ant svirties tipo poveržlių, o tai reiškia, kad strypą galima pasukti pirmyn arba atgal 8 laipsnių kampu, kad būtų pasiektas norimas kampas. Jis siaubingai tvarkingas, puikiai veikia ir atrodo kaip dalis. Labai svarbu ištvermingam dviračiui, „Save“juostos viršūnės yra plonos ir suplotos taip, kad Cannondale'as teigia, kad jų deformacija laboratorijoje buvo išmatuota iki 15 mm (nors, pasak Devine'o, šis skaičius realiame pasaulyje yra panašus į 4–6 mm). Juostos viršuje yra mažas guminis durtuvas, užkimšantis angą, į kurią galima įkišti Garmin arba Wahoo išorinį laikiklį. Vėlgi, viskas labai tvarkinga, o „Cannondale“netgi pristato jį su „Fabric“priekiniu „Lumaray“žibintu, kuris tvarkingai užsifiksuoja po dviračio kompiuteriu. Vis populiarėjant, „Cannondale“įdėjo išpjovą apatinio vamzdžio viršuje. coliais už galvos vamzdžio, kad tilptų naujas Shimano Di2 įkrovimo prievadas. Su SRAM Red eTap ant dviračio yra tuščias įdėklas, dengiantis išpjovą; su mechaniniu perjungimu yra plokštė, kurioje yra kabelių viršeliai. Laikantis švarių linijų metodo, hidraulinės diskinės žarnos eina šakės kojelės viduje ir per apatinį vamzdelį bei grandinės atramą ir į plokščių diskinių stabdžių apkabas. Šiuos diskinius stabdžius dabar laiko ašys, o tai skiriasi nuo ankstesnių Cannondale. Paskutinės kartos greito atleidimo metodas. Įdomu tai, kad galinė dalis yra „Syntace“142 x 12 mm, o priekinė „Maxle“100 x 12 mm – loginis pagrindas yra tai, kad tai yra populiariausias derinys, kai kalbama apie ratus. Šakė yra asimetrinė, panašiai kaip naujausio BMC Teammachine Disc., tai reiškia, kad rotoriaus pusėje žymiai geriau atlaikyti papildomas asimetriškai paskirstytas diskinių stabdžių sukimo stabdymo jėgas (taip apdorotos ir galinės grandinės atramos). Taip pat galima įsigyti trijų dydžių, kad būtų išsaugotos valdymo savybės, standumas ir neleiskite pirštų persidengimo skirtingų dydžių rėmuose. 44 ir 48 cm dydžio rėmai turi siauresnį 1 1/8 colio apatinį guolį ir 60 mm šakės poslinkį; 51 ir 54 cm 1 1/4" ir 55 mm poslinkis; 56, 58 ir 61 cm 1 3/8" ir 45 mm poslinkis. Idėja yra ta, kad didesni guoliai, vairavimo vamzdžiai ir galvutės vamzdžiai padeda išlaikyti didesnius dydžius kietus galvutės vamzdyje, nes labiau lankstūs vamzdžiai yra labiau linkę. Taigi Cannondale mano, kad naujojo Synapse galvutės vamzdis yra 9,4 % kietesnis nei anksčiau. Šakė išmeta 116 g, iki 367 g, o rėmas netenka 220 g, palyginti su ankstesniu Synapse, vadinasi, 950 g rėmas. Puikiai pasiekiamas 6,8 kg svoris. „Cannondale“tai padarė įprastu būdu, pakeisdamas dėjimo tvarkaraštį ir koreguodamas anglies ir dervos mišinį. Stovėjimo svyravimai ir kreivės buvo dar labiau perdėti, kad būtų geriau laikomasi, o „jėgos piramidė“Išpjova sėdynės vamzdžio apačioje vis dar akivaizdi ant aukštesnės specifikacijos dviračių, žemesnės specifikacijos gauna platėjantį, bet užpildytą sėdynės vamzdį, nes piramidę formuoti yra brangus dalykas, sako Cannondale. Rėmo geometrija taip pat turi būti subtiliai pakoreguotas, 173 mm galvutės vamzdis, kurio dydis 56 cm (ankstesnė karta buvo 186 mm). Jis taip pat yra šiek tiek statesnis nei anksčiau, todėl vertikali Synapse padėtis tampa agresyvesnė. Įdomu tai, kad „Cannondale“padarė nuimamą priekinio mechaninio mechanizmo litavimo laikiklį, todėl naudojant 1x pavarą neturi likti negražaus išsikišimo ten, kur anksčiau buvo jūsų mechanizmas. Asortimente yra keli 1x dviračiai. su priesaga „SE“ir pažymėta didelėmis 650b padangomis. Kalbant apie tai, „Synapse“dabar gali tilpti iki 32 mm 700c padangų ir turi paslėptas purvasaugių kilpas. Sėdynės atrama „Save“yra tik 25,4 mm skersmens ir suformuota taip, kad išnaudotų anglies lankstumą, kad važiavimas būtų patogesnis, neprarandant. šoninis standumas.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: pirmasis važiavimas
Važiavau keletą kartų šiuolaikinės Synapse, tiek ratlankiu, tiek diskiniu būdu, ir, nors man labai patinka tie dviračiai, visada pirmenybę teikiu jų lenktynesnio brolio SuperSix Evo jausmui ir laikysenai. Maloniai nustebęs, kad naujojoje „Synapse“padėtyje atsidūriau daug agresyvesnėje pozicijoje dėl agresyvesnės ištvermės geometrijos, kai trumpesnis, statesnis galvutės vamzdis ir keletas kitų patobulinimų, pavyzdžiui, šiek tiek trumpesnė ratų bazė, padeda pasiekti žemesnė svirdulys, vikresnė padėtis. Vis dar jaučiamas patogus stovėjimas, dėl kurio ankstyvieji Synapses tokie išpopuliarėjo, tačiau vos keli milimetrai čia ir pusė laipsnio pakoreguotas naujasis dviratis nepaprastai paaštrėjo. Kai kelias pakrypsta į viršų rėmo ir šakės standumas yra apčiuopiamas. Cannondale'o nuomone, „Synapse“nusileidžia tik „BMC Roadmachine“pagal BB standumą ištvermės kategorijoje ir yra klasės lyderis pagal vamzdžio standumą ir, atsižvelgiant į tai, kaip jis atlaiko dideles pastangas gręžti strypą, neradau pagrindo tuo abejoti. Mažas svoris neabejotinai buvo naudingas ir kylant į viršų, tačiau sinapsė iš tikrųjų atsiskleidžia nusileidus. Kuo šiurkštesnis, tuo suktesnis, tuo geriau. Su puikiomis Vittoria Corsa G padangomis sumontuota 28 mm guma ir veikiant šiek tiek daugiau nei 80 psi, Synapse slydo apvaliais posūkiais kaip alyvuotas Aladino kilimas ir sukimba aralditu. Tiesą sakant, tai yra Žodį, kurį ne kartą vartojau sinapsei apibūdinti: lipnus. Jis prilipo prie kelio su išskirtiniu sukibimu, kuris tikrai pasirodė savaime stipriai stabdant, kur buvau dėkingas už Sram eTap gaubtų aukštį, kuris prilaikė mano rankas, nes dviratis greitai sulėtėjo, kol mano kūnas norėjo neštis. judant į priekį. Jūs tiesiog negalite pasiekti tokio paties našumo su ratlankio stabdžiais ar dviračiu be tokio sukibimo lygio. Tačiau čia yra įspėjimas. Padangos yra didžiulė šios lygties dalis, kaip ir karštis – bandžiau važinėti Synapse aplink Komo ežero pakrantę Italijoje, kur asf altas buvo beveik nuolatinio karščio miglos būsenos. Skirtinga guma skirtinguose klimatuose. gali būti ne tokia lyriškai vaškuota istorija. Vis dėlto aš vis tiek lažinuosi, kad „Synapse“užtikrins stabilumą, užtikrintumą ir nusiteikimą leidžiantis įvairiomis sąlygomis, ir tai priklauso nuo rėmo. Jo žingsnyje pastebima spyruoklė, ir tai tikrai turi padėti „Synapse“stebėti paviršiaus bangavimus, o ne juos praleisti. Jei yra neigiamas aspektas, tai yra tam tikras vėlavimas su grįžtamuoju ryšiu, nes rėmas slopino vibracijas, bet apskritai mano rankos, dilbiai ir užpakalinė dalis sako, kad tai yra gerai. Bus daugiau ilgalaikių bandymų, tačiau kol kas pirmieji įspūdžiai yra tai, kad naujasis „Synapse“yra nepaprastai įspūdingas žvėris, kuriam neabejotinai lemta konkuruoti su „SuperSix Evo“dėl Cannondale lenktynių pranašumo.
Daugiau nuotraukų rasite adresu cannnondale.com ir cyclingsportsgroup.co.uk: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 apžvalga
Stu Bowers | 2015 m. gegužės 1 d. Idėja kurti „viskas“dviratį man visada atrodė kaip aukso puodo vaikymasis vaivorykštės gale ir būtent tai visada buvo Cannondale Synapse. Kai bandai Jei norite būti viskas visiems vyrams, rizikuojate patirti nesėkmę. Paimkite, pavyzdžiui, neriebų sūrį. Jūs bandote patenkinti tuos, kurie nori apriboti suvartojamų riebalų kiekį, o tai, kaip pagal apibrėžimą, yra medžiaga, prisotinta riebalų ir kalorijų, ir mano patirtis rodo, kad rezultatas yra kažkas visiškai nepatenkinamo. Kartais kompromisas yra būtinas, jei norite gauti visapusišką patirtį, ir jums geriau žaisti pagal savo stipriąsias puses ir priimti kompromisą kitose srityse. Kai kurie iš geriausių ir įdomiausių dviračių, kuriais važinėjausi, laikėsi šio principo, nes buvo puikūs tam tikrose veiklos srityse, o dėl to kitose – mažiau. Tada aš važiavau šia „Synapse“ir mano požiūris pasikeitė. Praėjusių metų pavasarį, neilgai trukus po to, kai „Cannondale“iš pradžių pristatė savo naująjį „Synapse“kaip akmenų žudymo ginklą Peterio Sagano „Classics“kampanijai, man teko važiuoti SRAM Red versija. aukščiausios klasės Hi-Mod rėmo platforma su tradiciniais mechaniniais stabdžiais su apkaba aplink Etnos kalną. Mane labiau nei šiek tiek sužavėjo jos galimybės, nes ji susidorojo su kiekvienu iššūkiu, kurį jam meta kalnuoti Sicilijos keliai. Išsamus įspūdis buvo toks, kad „Cannondale Synapse“pasiekė retai pasiekiamą mielą vietą, kur trūko tik kompromisų. Taigi galimybė išbandyti naujausią „Synapse“derliaus kremą – slaptą „Hi-Mod Black Inc Disc“– su svajonių specifikacija, kurią sudaro Shimano Dura-Ace Di2 pavarų perjungimas ir hidrauliniai diskiniai stabdžiai mane nepaprastai sujaudino. Ėmiau į kelią su dideliais lūkesčiais.
Diskiniai stabdžiai
Manau, kad mes jau nebegalime ginčytis už ir prieš diskinius stabdžius ir turiu pripažinti, kad jie greitai taps įprasti plento dviračiuose. Laikui bėgant jie netgi gali visiškai pakeisti stabdžių suportus. Estetiniu požiūriu aš vis dar turiu įsitikinti, nes jie lieka per arti niekšiškų kalnų dviračių sistemų ir nėra pakankamai „panašūs į kelius“už mano pinigus, bet kai kalbama apie našumą, aš Esu įsitikinęs, rankos nuleistos. „Cannondale“daugiau nei daugelis kitų gamintojų galvojo apie savo labai tvarkingą vidinį hidraulinių žarnų kabelių išdėstymą – ypač verta dėmesio priekinės stabdžių žarnos įvesties taškas į šakės karūnėlę. „Synapse“taip pat prieštarauja grūdai, naudojant mažesnius, 140 mm rotorius, kur dauguma dviračių pasirenka vizualiai įkyresnius 160 mm rotorius dėl geresnio šilumos išsklaidymo. Hidraulinių Shimano R785 stabdžių veikimas ant Synapse yra išskirtinis, pasižymintis puikiu svirties pojūčiu ir progresyvia moduliacija, leidžiančia jausti. stabdymo galios kreivėje, kurioje esate, kad galėtumėte reguliuoti greitį visiškai pasitikėdami. Tikrai neturėjau priežasties nerimauti dėl mažesnio dydžio rotoriaus. Diskų nuspėjamumas visomis sąlygomis yra akivaizdžiai pranašesnis už ratlankių stabdžius, o tai buvo akcentuojama perjungiant dviračius – man pasisekė, kad galiu daug nuveikti „Cyclist“. Didžiosios Britanijos pavasaris atneša beveik bet kokio tipo važiavimo sąlygas. Šio bandymo metu Synapse veikimo skirtumai buvo dar labiau išryškinti, o plento dviračių diskinių stabdžių technologija tik toliau tobulės. Lygiai taip pat aktuali, kaip ir kita „dar turi būti visiškai priimta“tendencija, yra didelės 28 mm Schwalbe One padangos, kurias gamina Cannondale. buvo išrinkti, kad tilptų į šią Synapse. Kaip ir stabdžiai, jie įskiepijo pasitikėjimą, nes užtikrina gerą sukibimą kelyje stabdant ir puikų sukibimą pasvirus į posūkius. Bet kokie mano išankstiniai nusistatymai apie padidėjusį svorį, pasipriešinimą riedėjimui ir pasipriešinimą riedėjimui netrukus buvo panaikinti. Padangos padėjo išlaikyti gyvybingą ir judrią Synapse asmenybę įsibėgėjant ir siekiant greitų krypties keitimų ir neatėmė iš jo aukščiausios klasės tempo. Norint maksimaliai išnaudoti bet kokį galimą komforto padidėjimą dėl didesnio oro kiekio, svarbu eksperimentuoti naudojant mažesnį padangų slėgį. Sveriu apie 67 kg ir apsigyvenau ties maždaug 85 psi, kad būtų geriausias komforto, sukibimo ir greičio balansas. Tačiau padangos yra tik viena lygties dalis, todėl reikia pripažinti ir visos sistemos sėkmę, įskaitant puikų Vision Metron 40 aširatį, kuris papildo ir prailgina rėmo ir šakės suteikiamą stabilumo jausmą..
Rėmas
Didelė dalis rėmo tvirtumo atsiranda dėl sėkmingos jo išskirtinės konstrukcijos charakteristikos – suskaidyto sėdynės vamzdžio, kuris tvirtai stovi ant praplatinto apatinio laikiklio korpuso. Prie mišinio pridedama pačios „Cannondale“itin standžios SiSL2 grandinės. ir negabaritinis BB30A apatinis kronšteinas, todėl pedalų minimo platforma vos trūkčiojo po mano didžiausių pastangų. Be to, vienetinės CNC aliumininės žvaigždutės ir voras kartu su Di2 priekiniu mechanizmu sukūrė mieliausius priekinių pavarų perjungimus..„Cannondale“buvo dosnus, bet ne per didelis su 18,6 cm „Synapse“galvutės vamzdeliu, todėl suspaudus kotą vis tiek bus pasiekta agresyvi važiavimo padėtis, tačiau mažiau lanksčiam motociklininkui yra daug erdvės manevruoti. „Synapse“nepakeis jūsų jokioje srityje, ir aš, tiesą pasakius, būčiau toks pat laimingas galva žemyn įtemptose ir vingiose kritinėse lenktynėse, kaip ir kopdamas ilgiausiomis Alpių perėjomis. Dviratis neabejotinai puikiai tinka ir nusileidus, ir aš galėčiau suskaičiuoti. viena vertus, dviračių skaičius, apie kurį jau sakiau anksčiau. Labai stengiuosi rasti daug šio dviračio trūkumų. Atrodo, kad rėmas paaukojo dalį savo atitikties, palyginti su jo nedisko broliu, galiu tik daryti prielaidą, kad buvo būtinai sustiprintos pagrindinės grandininių atramų ir sėdynių atramos, taip pat šakės.
Labiausiai tai pastebima priekyje, kai per strypus atsiranda daugiau smūgių kelyje. Tačiau žiūrint į tai perspektyvoje, jis vis dar yra visiškai toleruojamas, o iš tikrųjų dviratis kaip visuma vis dar yra vienas patogiausių, kuriais esu važiavęs. Kalbant apie patogumą, 25,4 mm sėdynės stulpas yra genialus potėpis. Tai toks paprastas būdas sušvelninti smūgius, kuriuos vairuotojas patiria gale, ir jis netgi akivaizdžiai pasilenkia nuo didesnių smūgių. 12 taisyklė sako, kad teisingas turimų dviračių skaičius yra n+1 (kur n=šiuo metu turimų dviračių skaičius). Taisyklėje taip pat siūloma atsižvelgti į jos poskyrį: s-1 (kur s=dviračių skaičius, kurio reikėtų, kad jūsų partneris jus paliktų). Už mano pinigus Synapse Hi-Mod Disc Black Inc yra artimiausias dviratis paneigė n+1 hipotezę ir, tiesą sakant, gali padėti lengviau išlikti laiminguose santykiuose, jei dar neskrendate pavojingai arti s. Įvertinimas – 4,5/5
