Cannondale sukūrė Synapse platformą, kad įtrauktų visą vidinį hidraulinių diskų maršrutą
Pirmą kartą Cannondale Synapse platformą pamatėme prieš daugelį metų, kai įsigijome paties Peterio Sagano dviratį su prakaito dryžiais, energetinio gelio likučiais ir belgišku nešvarumu. Nuo to laiko reikalai pajudėjo. Siekdama suteikti Saganui tobulą lenktyninį ginklą šiaurės Europos trinkelėmis, Cannondale atnaujino vieną iš galingiausių „viskas“dviračių planetoje, siūlantį svaiginantį greičio ir komforto derinį, o dabar jis pridėjo. diskiniai stabdžiai į mišinį.
Cannondale vyresnysis projektų inžinierius Chrisas Dodmanas buvo pagrindinis veikėjas kuriant šią naują aukščiausios klasės Black Inc. Synapse versiją, ir jis turi daug ką pasakyti apie jos kūrimą, todėl leisime jam papasakok istoriją:
„Dviračio esmė – funkcionalumas, todėl sukūrėme 11 skirtingų dydžių su trimis skirtingais šakių grėbliais, siekdami užtikrinti, kad kiekvieno dviračio charakteristikos būtų vienodos. Sukūrėme padalintą sėdynės vamzdį, nes tai yra geriausias standumo ir svorio derinys. Platus sėdynės vamzdis apatiniame laikiklio korpuse yra optimalus šoniniam stabilumui užtikrinti, tačiau tai prideda papildomo svorio ir taip pat mažai lankstosi [vertikaliai]. Naudodami du mažesnius cilindrinius vamzdžius, galime perkelti medžiagą toliau, kur reikia šoniniam stabilumui, be to, pašalinus centrinę [sėdynės vamzdžio] ašį, gaunamas didesnis [vertikalus] lankstumas. Pagalvokite apie tai kaip slidinėjimą nuo kalno. Jūs esate daug stabilesnis, jei jūsų kojos yra atskirtos, be to, galite efektyviau sugerti iškilimus.
‘Mažesnio skersmens sėdynės stulpas taip pat labiau lankstosi, o dėl siauresnio sėdynės vamzdžio jie veikia kartu ir abu labiau lankstosi. Geometrija reiškia, kad viršutiniame vamzdyje yra daugiau nuolydžio, be to, sėdynės spaustukas yra integruotas į rėmą, todėl sėdynės stulpas yra labiau atviras. Tai labai svarbu norint leisti jam lankstyti ir suteikti komforto. Aviacija niekada nebuvo pagrindinis dėmesys, bet nuo to laiko pastebėjome, kad tai gerai veikia aerodinamiškai.
„Diskai, žinoma, padidina rėmo svorį, bet tik maždaug 100 g, o tai yra nedidelis padidėjimas, atsižvelgiant į jų našumą. Siekiant palengvinti diskus, šakutė buvo daug tobulinama. Šoninis standumas turi būti labai geras, kad diskiniai stabdžiai veiktų optimaliai, todėl sukūrėme į priekį nukreiptą iškritimą. Tai turi du privalumus. Vienas iš jų yra tai, kad jis perkelia [stabdymo] apkrovą atgal į išmetimo sistemą, o kita – užtikrina, kad ratas išliktų centre.
„Su [pro] komanda ir mechanikais atlikome daugybę ratų keitimo bandymų. Jiems tai kelia didžiulį susirūpinimą ir nuolatinė problema, su kuria susiduriame dėl diskinių stabdžių profesionaliame pelotone. Mes nustatėme rato nuėmimo laiką naudodami „Synapse“ir nustatėme, kad jis iš tikrųjų buvo keliomis sekundėmis greitesnis nei įprastas šakės ir suporto stabdys. Tai yra pagrindinė priežastis, kodėl mes nesukūrėme ašies konstrukcijos. Mes taip pat išbandėme tai ir tai padidino rato keitimo laiką keturis ar penkis kartus. Be to, per ašį reikia naudoti didesnius stebulės guolius, o tai reiškia didesnį svorį ir didesnį sandariklio pasipriešinimą. Mes išbandėme viską ir kalbėjome su daugybe žmonių. Mechanikai atkreipė dėmesį į tai, kad kai bandote pakeisti ratą, ašis tiesiog yra kažkas kita, ir apie tai niekas tikrai negalvoja. Labai lengva tiesiog naudotis naujomis technologijomis, nes jos yra, bet tai ne visada būtina. Mes ieškojome savo inžinierių sprendimų, o tai, ką sugalvojome, užtikrina būtent tokį našumą, kokio norime.
‘Mes taip pat daug dirbome tiesdami kabelių vedimą, ypač šakėje. Norėjau, kad hidraulinė stabdžių žarnelė būtų nutiesta viduje ir kad ji eitų kuo tiesesne linija nuo svirties iki šakės vainiko. Sunkiausia vieta įrengti angą kabelio įvesties taškui dėl didžiulių jėgų, kurias mato ši sritis, bet būtent ten aš jo norėjau, todėl mes ją įdėjome ten.
„Mes taip pat sukūrėme savo švaistiklį Hollowgram SiSL2 ir ypač vientisą vorą. Tai 200 % standesnis nei žvaigždžių prisukimas varžtais. Ištyrėme dizainą ir dešimt radialinių stipinų dažnai naudojami didelio našumo automobilių ratuose, nes tai yra geriausias svorio ir standumo derinys. Taigi jis atrodo gražiai ir suteikia realios permainų naudos.
„Cannondale“darbo vietoje darbuotojai nustatė savo greičiausius „Strava“segmentus „Synapse Disc“per „SuperSix Evo“. „Synapse Disc“užkėlė aukštą kartelę, kurią turime įveikti, o „Evo“platforma yra akivaizdi vieta, kur toliau vystytis. Tačiau mes sieksime jį įveikti įvairiais būdais, nes galiausiai nenorime, kad abu dviračiai konkuruotų vienas su kitu. Vis tiek norėtume, kad žmonės jaustųsi, jog jiems reikia abiejų.’
Štai ką turi pasakyti žmogus, kuris jį pastatė, todėl belieka mesti ant jo koją ir atlikti išsamų išbandymą, kad pamatytume, ar jis tikrai pateisina savo potencialą. Sekite mūsų apžvalgą.
www.cyclingsportsgroup.co.uk
