Jei pinigai nebūtų daiktas, kokį dviratį pirktumėte? Gavome tris gana gerus atsakymus, todėl nuvežėme juos į Prancūziją gyventi svajonės
Šis straipsnis iš pradžių buvo paskelbtas dviratininkų žurnalo 75 numeryje
Žodžiai James Spender Fotografija Juanas Trujillo Andrades
Dabar balandžio vidurys, o Port Grimaud miestas pietrytinėje Prancūzijos pakrantėje vis dar pusiau miega. Tai palaiminga. Uosto vanduo lyg lėkštinis stiklas, dangus miglotai mėlynas, o oras nekvėpuojantis. Iki 8 val. sukame tuščiu dviračių taku link Sen Tropezo.
Tai pirmas kartas, kai matau mūsų trijulę dviračių, surinktų kartu visu skrydžiu, ir kai pravažiuojame pro veidrodinį vitriną, manau, net griežčiausiam kritikui būtų sunku juos apibūdinti kaip ką nors mažiau. fantastiška.
Buvo daug svarstyta, kaip pažymėti šiuos dviračius, kad būtų galima atlikti šį bandymą. Tokie kandidatai kaip „boutique“, „custom“ir „superbike“buvo išplukdyti, bet kai į akis iškyla terakotiniai stogai ir aukšti Sen Tropezo valčių stiebai, manau, nėra geresnio kolektyvinio termino nei „svajonių dviračiai“.
Būtent tokia scena, į kurią mano mintys vėl ir vėl užklydo per pastarąjį mėnesį, galbūt reaguodamas į vis sensacingesnes antraštes apie nesvetingus oro frontus.
Ir būtent apie tokius dviračius svajoju. Nebūtinai greičiausias ar lengviausias. Jokių gudrybių, kad būtų patogiau.
Tiesiog elegantiškos, gražios, puikiai pagamintos mašinos klasikiniu dviračio režimu, nors ir su kai kuriais aukščiausios klasės techniniais elementais ir stulbinančiomis kainomis. Mes pasakėme sapną.
Dieviškas įkvėpimas
Pirma, turime Passoni Top Force. Daugeliu atžvilgių šis dviratis yra toks įprastas, kad atrodo beveik neapibrėžtas – devyni metaliniai vamzdžiai, suvirinti kartu suformuojant tradicinį deimantinį rėmą.
Bet jei žinote, ko ieškote, ir ieškote to tinkamoje šviesoje, niekas negali būti toliau nuo tiesos.
Passoni 1989 m. įkūrė Luciano Passoni. Prieš penkerius metus pats važiuodamas Luciano atsitiktinai sutiko vyrą, vardu Amelio Riva, įpusėjusį Komo ežero Madonna del Ghisallo kopimą. Rivos dviratis spindėjo saulėje, bet ne kaip chromuotas plienas.
Taip yra todėl, kad tai buvo titanas, pagamintas Rivos pačios rankomis, ir Passoni suprato, kad žiūri į ateitį. Jis užsakė dviratį, kurį jis pasigamins sau, ir buvo toks sužavėtas, kad bandė įtikinti Rivą, kad pora turėtų pradėti verslą.
Riva pasakė ne, bet tai nesustabdė Passoni. Jis nusprendė važiuoti vienas ir 1989 m. debiutavo savo pirmąjį titaninį dviratį „Top“, kurio tiesioginis palikuonis yra „Top Force“.
Šiandien „Passoni“važiuoja Therese ir, kaip darė įkvepiantis Rivos dviratis, „Top Force“žvilga ir mirksi ryto šviesoje, kai ji kopia iš Sen Tropezo į Gassin miestą.
Ant viršūnės Therese teigia, kad „Top Force“yra neįtikėtinai kietas, o tai, jos teigimu, buvo puiku esant smailesniems kopimo nuolydžiams, bet mažiau nei patogu ant viršaus esančiame provėžuotame lygyje.
Priešingai, kitas mano šios dienos draugas Piteris negali pagirti Parlee.
Kaip ir Passoni, Parlee yra to paties pavadinimo prekės ženklas, sukurtas žmogaus, kuris vienu metu nieko nežinojo apie dviračių kūrimą. Bobas Parlee 1999 m. Masačusetse (JAV) supjaustė savo dantis, gamindamas valčių korpusus iš kompozitinių medžiagų, o patirtį, kurią jis panaudojo dviračiams su savo pirmuoju anglies pluošto rėmu.
Proveržis pažodžiui įvyko 2002 m., kai Tyleris Hamiltonas sudužo ir nulaužė savo rėmą „Giro d'Italia“lenktynėse, atskleisdamas, kad jo „Look“prekės ženklo dviratį iš tikrųjų pagamino Parlee iš anglies pluošto (avarija nebuvo Parlee). k altė, bet sugedusios laisvosios eigos rezultatas).
Nuo to laiko JAV statybininkas įgijo beveik kultinį aukščiausios kokybės anglies pluošto gerbėjų, o Peter's Z-Zero Disc yra dabartinis zenitas.
Parlee, jei pageidaujama, dažys ir dažys savo rėmus, tačiau Z-Zero dažniausiai matomas šioje nuogoje, vaškuotoje apdailoje, tuo geriau, kad būtų parodyta išskirtinė konstrukcija.
Vamzdžiai yra suvynioti į ritinį (kai paruošimo lakštai apvyniojami aplink įtvarą ir sukietinami), kad būtų sukurtos norimos važiavimo charakteristikos – pavyzdžiui, sunkesniems motociklininkams jie būtų standesni.
Vamzdžiai sujungiami hibridiniu būdu, kai vamzdeliai sujungiami, kai vamzdeliai supjaustomi ir apipjaustomi, sudėtingai apvyniojami, o po to kiekviena jungtis sudedama į atverčiamąją formą su pūslėmis, įterptomis į vamzdelius. termiškai kietinamas.
Tai, pasak Parlee, padeda sutaupyti brangų svorį, tuo pačiu leidžiant jam nustatyti labai specifines važiavimo charakteristikas, nes kiekvienos jungties suteikiamas standumas ir lankstumas gali būti kruopščiai kontroliuojami. Kad ir ką jis būtų padaręs, Petras aiškiai susižavėjo.
Apvali asmenybė
Kol mes nusileidžiame nuo Gassin, siaubingai greitų nardymų medžių apaugusiais keliais ir grįžtame į plokščią pakrantės slėnį, Peteris žodį „nuostabus“pavartojo mažiausiai keturis kartus ir pradeda aiškinti teorija, kodėl.
Apvalūs vamzdžiai, iš kurių pagamintas Z-Zero, jo nuomone, vienodesnis atsakas į įtempius ir deformacijas, kylančias iš skirtingų krypčių, nei neapvalūs vamzdžiai.
Šis formos vienodumas reiškia didesnį rėmo lankstumo ir judėjimo nuspėjamumą, o tai įkvepia didesnį pasitikėjimą, ypač leidžiantis žemyn.
Bet be to, sako Peteris, kad ir kokia anglies pluošto magija, kurią Parlee įpynė į Z-Zero, pasireiškė rėmu, kuris, nors ir kietas, nesijaučia negyvas.
„Tai tarsi tobulas anglies standumo ir plieno elastingumo derinys, nors ir pabrėžiamas standumas.“Palyginimui, Therese vis dar nėra visiškai įtikinta Passoni.
Ji mielai laikosi žingsnio nusileidusi, bet kai kelias išsilygina ir tempas krenta nuo šuolio iki galo, ji pakartoja, kad rėmas „tiesiog per kietas, o valdymas per daug trūkčioja“.
Aš savo ruožtu panašiai įdomiai leidžiu laiką „Festkoje“.
Atrodo, kad Festka Scalatore juoda ant juodo Parlee ir sidabro Passoni atrodo įprasti. Beveik radioaktyvi rožinė spalva buvo pasirinkta šių metų „Giro“atminimui, o komplektavimo rinkinys yra taip pat egzotiškas, kad atitiktų.
Kaip atrodo griežčiau tarp rėmų statytojų, Festka pastatė Scalatore aplink Sram eTap. Tai reiškia, kad nereikia susidoroti su sudėtingu, gramus slegiančio vidinio kabelio vedimu, kuris padėjo pasiekti neįtikėtinai įspūdingą 740 g rėmo svorį.
Tai nėra menkas rankų darbo dviračio žygdarbis, kuris, kaip teigia Milane rankų darbo „Passoni“ir Masačusetso mieste rankų darbo „Parlee“, yra „Festka“.
Prieš kelias savaites Scalatore buvo tik vamzdžių ir anglies sluoksnių krūva Festkos dirbtuvėse Prahoje, Čekijoje.
Sram stabdžių buvo atsisakyta naudoti eeCycleworks eebrakes – vieno žmogaus startuolį iš JAV, kuris dabar toks sėkmingas, kad rado investicijų iš Cane Creek.
Rinkinys su trinkelėmis sveria mažiau nei 200 g – 60 g lengvesnis nei Sram Red analogai. Tačiau didžiausią ir egzotiškiausią svorį galima sutaupyti balnelyje ir ratuose.
Visiškai anglies pluošto Selle Italia C59 ešerys sveria tik 63 g, o lengvojo Gipfelsturm ratai sveria tik 1 015 g. Jie abu atrodo labai nepraktiški – nuo plono balno iki anglies pluošto stipinų, bet abu atrodo ypač tvirti.
Balnas tinka 90 kg sveriančiam vairuotojui, o ratai atlaiko 110 kg, sako abi bendrovės.
Kad ir kaip bebūtų, jie padėjo sukurti 5,6 kg sveriantį super alpinistą, kuris dėl itin lengvų ir tvirtų lengvųjų svorių įsibėgėja su tempimo lenktynininko įgūdžiu. Tačiau yra ir minusų.
Juokinga ir rafinuota
Dauguma žmonių vyks į Alpes laipiojimo atostogų, tačiau Prancūzijos Rivjeroje taip pat siūlomas svaiginantis kopimas. Gerai, jie nėra tokie statūs kaip Alpe d'Huez
arba tiek ilgai, kiek „Ventoux“, bet jie testuojami ir ateina reguliariai. Taigi, prieš važiuojant iš Rayo-Canadal-sur-Mer ir grįžtant į La Lavandou, prieš važiuodamas namo, pasikeičiau dviračiais su Peteriu, kad pamatyčiau, dėl ko kyla triukšmas.
Dėl kopimo, mes abu sutinkame, kad Festka lygomis lenkia Parlee, ir tai kažką sako. „Parlee“mielai apibūdinčiau kaip puikų laipiojimo dviratį, tačiau negalima išvengti neįtikėtino „Festka“standumo ir svorio santykio. Daiktas iš esmės kyla į kalną.
Tačiau kiekvieną kartą, kai nusileidžiame, stalai pasisuka. „Festka“išlaikys liniją, bet jūs turite susikaupti, kad tai padarytumėte, ypač nelygesniuose keliuose, kur dėl lengvumo jis nori praleisti.
Parlee viską imasi rafinuotu žingsniu, kiekvieną kampą išskirstydama į kelis lengvai vykdomus judesius. Dėl diskinių stabdžių jis turi neįtikėtinai užtikrintą ir vienodai greitą stabdymo galią.
Jei jiedu būtų vakarienės svečiai, „Festkoje“būtų devynios, bet vis dėlto siaubingai linksma kompanija, o „Parlee“vis dar tvirtintų, kad būtų gerai važiuoti trečią ryto su skotu vienoje rankoje.
O kaip su Passoni? Pasak Therese, jis būtų eidamas miegoti 22 val., nes visą naktį buvo įstrigęs gazuotas vanduo, nes ryte vyko lenktynės.
„Tai būtų tikrai fantastiškas kritinis dviratis“, – entuziastingai džiaugiasi ji. Gaila, kad jis netinka laisvesniam, visapusiškam važinėjimui.
Svajonių kaina
Turą Rivjeroje baigiame Sen Tropeze, vienoje iš nedaugelio vietų Žemėje, kur mūsų svajonių dviračiai iš tikrųjų gali atrodyti pigūs. Matyt, rekordinę sąskaitą už naktį miestelyje neseniai sugriovė džentelmenas, kuris per vieną vakarą sugebėjo išleisti 1,2 mln. EUR.
Kai gurkšnojame kavą, mūsų pokalbis pakrypsta apie pinigus, dviračius ir vertę. Taip, tai svajonių mašinos, puikiai tinkančios važiuoti, pilnos charakterio ir fantastiškai gražios.
Tačiau neįmanoma nepaisyti kainos, o kartu ir įkyraus klausimo: ar dviračiai tapo neproporcingai brangūs ir ar tai trys k altiausios šalys?
Tai nėra pats atsakymas, bet negaliu neprisiminti fakto iš Davido V. Herilhy knygos „Dviratis: istorija“.
Jame jis aprašo, kaip originali mašina, kurią 1817 m. suprojektavo vokiečių baronas Karlas von Drais, buvo atsakymas į prancūzų matematiko Jacques'o Ozanamo 1696 m. užduotą galvosūkį, kuriame jis klausė, kaip „galima važiuoti bet kur. vienas malonus, be arklių.
Pirmosios važiuojančios mašinos buvo nepadoriai brangios, pasakoja Herilhy, ir išliko iki XX amžiaus pradžios, kai modernus saugus dviratis (formatas, kuriuo dalijamės šiandien) vis dar kainavo tris kartus didesnį vidutinį mėnesinį atlyginimą.
Aš nemanau, kad šis faktas pateisina dviračių, kuriais važinėjome, kainas, bet vis dėlto man tai įdomu, nes tai rodo, kad net tolimoje istorijoje žmonės matė didžiulę dviračio vertę kuris viršijo fiskalinį sprendimą.
Šito jausmo ir aš negaliu pabėgti. Ar galėčiau tiek daug atsiskirti dėl paprasto dviračio? Kaip ir daugumai žmonių, aš tikriausiai niekada negalėsiu to net kelti klausimo.
Bet jei pinigai nebūtų objektas, o aš norėčiau kažko panašaus į nieką? Aš stovėčiau eilėje prie Festkos dirbtuvių durų dar jam neatsidarius, nes manau, kad Piteris stovės prie Parlee's.
Tėra? Ji sako, kad gali būti įsitikinusi, tik galbūt ne šį kartą.
