Dviratininkas aplanko Toskanos kalvotas kalvas ir kreidos kelius su trimis naujais dviračiais, kurie primena auksinę plieninio rėmo erą
Sąsaja tarp dviračių sporto ir socialinės bei ekonomikos neprilygsta jokioms kitoms sporto šakoms. XIX amžiaus viduryje dviračiai iš esmės buvo turtingųjų žaidimai, tačiau amžių sandūroje jie tapo pagrindiniais įrankiais vargšams.
Dviračių sportas buvo darbininkų klasė, o tie pirmieji dviračiai pionieriai, į kuriuos dabar žiūrime kaip į didingus čempionus, kadaise buvo ūkio berniukai, kaminkrėčiai ir prižiūrėtojai.
Draiteliai dalyvavo Tour de France ne norėdami laimėti apdovanojimų, o užsidirbti pinigų – kiekviena diena, praleista važiuojant etapu, buvo mokama su maistu, kelis kartus viršijančiu vidutinį savaitės atlyginimą. Dviračiai buvo ketaus, keliai ne daugiau kaip vežimų takeliai.
Tai dar toli nuo šiandienos, nes mūsų sklandžiai asf altuoti ir aukštųjų technologijų anglies pluošto dviračiai. Tačiau peržiūrėkite didelio dviračių prekės ženklo katalogą, ypač itališkų markių, ir netoli nugaros galite pastebėti, kad jie vis dar gamina dviračius, panašesnius į ankstesnius.
Taigi, „Cyclist“mes paprastai pasisakome už aerodinamines greičio mašinas, kurios sveria mažiau nei mažas šuo, nusprendėme, kad laikas pagerbti mūsų sporto šakos ištakas, išbandydami tris iš šių modernių senovinių dviračių. senamadiški keliai.
Nauja senam
Kalbėjome apie tai, ką reiškia „modernus vintažas“, ir štai ką mes sugalvojome. „Šiuolaikinis“antgalis reiškia, kad kiekvienas bandomasis dviratis šiandien gaminamas masiškai – nėra naujų ir senų, modifikuotų ar pritaikytų.
„Vintage“reiškia, kad jie pagaminti iš apvalių vamzdžių plono plieno su horizontaliais viršutiniais vamzdžiais ir plieninėmis šakėmis, kaip ir dviračiai buvo gaminami daugelį dešimtmečių.
Komponentai yra modernūs dėl būtinybės – jie tiesiog nesukuria strypo valdomų galinių pavarų perjungėjų, kaip anksčiau, bet kitu atveju modernūs senoviniai dviračiai yra taip arti Coppi tipo, kuriuo pedalus mynėte. Bobet, Anquetil ir Merckx.
Vienas dalykas, dėl kurio nereikėjo diskutuoti, buvo tai, kur išbandyti šių dviračių gebėjimus. Jis tiesiog turėjo būti plačiais Toskanos keliais, kuriuose vyksta „L'Eroica sportive“ir „Strade Bianche“lenktynės ir kurių kalvotose ir kreidinėse trasose vis dar skamba dviračių sporto aukso amžius.
Į šį nuotykį mus veda Chrisas iš kelionių dviračiais bendrovės „La Corsa“. Jo platus škotiškas akcentas nėra toks, kokio galite tikėtis rasti šioje Italijos užpakalinėje šalyje, tačiau vedęs florentietę ir skvošo žaidėjo karjerą pavertęs dviračių vadovo karjera, jis žino šią sritį taip, kaip niekas kitas angliškai kalbantis vietinis. puikiai tinka mums patarti vengti socialinių netikrų paslapčių, tokių kaip espreso užsakymas tuo pačiu metu, kai gaminame sumuštinius.
„Yra tik vienas dalykas, kurį galėjai padaryti blogiau – tai užsisakyti kapučino.’
Praleidimas
Šiandien mano pasivažinėjimo partneriai yra Simonas ir Nickas, o mes visi trys važiuojame tokio paties dydžio dviračiais, todėl sprendžiame, kas ant kurio dviračio sės, gali surengti muštynes.
Tačiau kai atsegame dviračių krepšius Borgo Sicelle, paveikslėlių atvirukų viloje, kuri yra mūsų viešnagės namai ir aptarnavimo kursas, kiekvienas patraukiame link kitokio dviračio be išlenkto antakio.
Po kelių minučių Simonas įlipa ir išlipa iš baseino gultus ant De Rosa Nuovo Classico, o Nickas užsiima tikrindamas, ar jo megztinio spalva atitinka Condor Classico Stainless metalo ir kalkinio dažymo dažus.
Turiu prisipažinti, kad turėjau planų ant De Rosa, bet mėgaudamasis vaizdais, važiuojant valandos kelio automobiliu nuo Pizos iki Castellina in Chianti, jaučiu, kad teisinga grįžti kuo toliau į praeitį. būtent tai, ką Bianchi L'Eroica bando padaryti.
Jei apie tai negirdėjote, „L'Eroica“dabar yra pasaulinė sportinė franšizė, kuri pradėjo gyvuoti šioje centrinės Italijos vietovėje – Gaiole prie Sienos – kaip renesanso senosios mokyklos dviračių sporto festivalis. Pagrindinė jos filosofija yra taisyklė, kad galima važiuoti tik iki 1987 m. pagamintais dviračiais.
Tačiau yra viena išimtis – tai mano Seleste spalvos „Bianchi L’Eroica“, kurią Italijos firma sugebėjo pasiekti, kad organizatoriai ratifikuotų, nepaisant to, kad ji naujai nukaldinta.
Jis netgi pateikiamas su savo sertifikatu, kuris tai patvirtina, nors Chrisas mano, kad jums gali prireikti šiek tiek sėkmės, norint gauti L'Eroica komisarą, kad jį priimtumėte. Matyt, jie gana nudažyti vilna.
Šiuo tikslu mano „Bianchi“turi neindeksuotus žemyn vamzdžių pavarų perjungiklius, todėl iš pradžių galima rasti maždaug tokią pat tikslią pavarą, kaip karnavalinio žiedo metimas per devynių stiprumo audrą.
Pagaminta Dia-Compe, pradinio lygio Japonijos gamintojo, kuris nuo 1930 m. aktyviai gamina viską, ko niekas kitas nepagamins, pavarų perjungikliai turi žavų reketinį mechanizmą, kuris veikia kaip tam tikras stabdys, stabdantis trosą. atsipalaiduoja nuo įtampos.
Kiekvienas, kuris prisimena senus vamzdinius pavarų perjungiklius, žinos, kaip dažnai reikėjo užsukti mažą išankstinės apkrovos sparninę veržlę, kad taip nenutiktų, todėl tam tikrais atžvilgiais mano primityvūs pavarų perjungikliai yra labai pažangūs.
Simonas ir Nickas turi integruotas pavarų / stabdžių svirtis. „De Rosa“suteikia Campagnolo Super Record, o „Condor“– iš Shimano Ultegra.
Jie taip pat turi modernius dviejų ašies suportų stabdžius, o manieji yra senamadiški centre traukiami. Juos sudėtinga nustatyti, reikia dviejų veržliarakčių (pamenate veržliarakčius?) ir servetėlę, kad nuvalytų kraują nuo piršto po ginčo su nutrūkusiu kabeliu.
Stilius virš esmės
Iš mūsų pradinio nusileidimo per Chianti kalvas aišku, kad mano stabdžiai nėra labai geri.
Galiausiai lėčiau, bet tai, kaip Simonas mane nuleidžia, rodo, kad jo Super Record stabdžiai yra daug pranašesni, todėl jis gali drąsiai nusileisti į viršūnes ir išskristi į kitą pusę.
Nikas taip pat to siekia, o mano trūkumus tik apsunkina mano 48x13 aukščiausia pavara.
Kai persigrupuojame, Simonas paskelbia, kad De Rosa yra fantastiškas nusileidėjas. Nors poliruotos kilpos ir pantografuota šakutė atrodo kaip senovinė dalis, stambus 153 mm galvutės De Rosa vamzdis ir trumpos 408 mm grandininės atramos atitinka šiuolaikinio lenktynininko geometriją ir, atrodo, puikiai tinka vingiuotiems nusileidimams. Tačiau tai ne vienintelis colis, kuris yra svarbus.
Didžiausias traukos objektas Toskanoje yra sterrati, dulkėtos kreidos trasos, dėl kurių L’Eroica ir Strade Bianche vienos dienos lenktynės skiriasi nuo visų renginių už Flandrijos akmenimis.
Nepaisant daug naudos iš daugybės saulės spindulių, vakar visoje Toskanoje smarkiai lijo, o sterrato, kuriame dabar gyvename, žvirgždumas yra dar geresnis.
Tačiau du iš trijų mūsų dviračių tokie nėra, ir viskas priklauso nuo to, kas vyksta galvos vamzdžio viduje.
Šiandien galvutės vamzdžiai turi daugiau panašumų su tais didžiuliais itališkų pipirų puodais, bet kažkada tai buvo vieno colio skersmens reikalai, kur šakutė ir ausinės buvo tvirtinamos dviem veržlėmis, įsuktomis ant vairo.
Laimingai Nickui, Condoras sukūrė savo Classico Stainless aplink 1 ⅛ colio galvutės vamzdį su šiuolaikišku besriegiu mazgu.
Nelaimei dėl manęs ir Simono, De Rosa ir Bianchi buvo istoriškai tikslesni ir aprūpino mūsų dviračius vieno colio galvutėmis ir sriegiuotomis ausinėmis.
Todėl trečiame provėžuoto takelio ruože mūsų dviračių priekis skamba kaip rutuliukų stiklainiai, o užrakinimo veržlės nepaisė savo funkcinės paskirties ir atsilaisvino.
Praėjo tiek daug laiko, kai džiaugiausi srieginėmis ausinėmis, kad pamiršau susidėti reikiamus veržliarakčius, todėl nuo šiol Simonas ir aš griebimės prie to, ką Nikas vadina „paties Dievo veržliarakčiais“'.
Tai yra mūsų rankos. Tai veikia… šiek tiek. Tačiau jei yra ir pliusas, tai mūsų dviračiai tikrai yra gražesni dėl savo mechaninių apribojimų.
Srieginės ausinės reiškia plunksnos stiebus, ir nors „Condor“yra gražus, visi sutinkame, kad jo modernus priekis nedera su likusia dviračio estetika.
Kažkas man pasakė, kad jūsų kotas niekada neturėtų būti riebesnis už viršutinį vamzdelį, ir aš manau, kad jie teisūs.
Vietos palankumas
Kol kas balsuojama su modernia Condor ir De Rosa įranga. Mano senosios mokyklos stabdžiai, žinoma, dabar įsijungė, ir aš susitaikysiu su tuo, kad reikia pasirinkti pavarą gerokai prieš pradedant kilti ir sėdėti per pamainas minėtų pakilimų metu.
Tačiau, be to, trūksta visų Bianchi kontaktinių taškų.
Medžiaginio strypo juosta yra tinkamo laikotarpio, bet subraižyta, be to, jame nėra amortizavimo, stabdžių svirčių plonumas ir tradicinis strypo lenkimas reiškia, kad gaubtų laikymas yra tarsi dviejų pistoletų nukreipimas į grindis ir pasigirsta girgždančio medžio triukšmas, sklindantis iš mano seilinukų likros, slystančios ant poliruotos Brookso balno odos.
Nepaisant viso to, man patinka Bianchi. Sustoję gražiame Castelnuovo Berardenga miestelyje išgerti espreso, susiduriame su cikloturistų armija, važiuojančia anglies pluošto „Bianchi Intensos“.
Tiesą sakant, tai yra tobulesni dviračiai, tačiau visų žvilgsniai krypsta į mano „L'Eroica“. Chrisas verčia šiek tiek šnekučiuotis iš dviejų niūrių kavinės lankytojų, kurie giria dviratį kaip kažkokį gerai išlaikytą klasiką.
Daugeliu atžvilgių to pakanka patvirtinti, kad niekas kitas nesvarbu. Bet tai dar ne viskas. Ant svarstyklių jis sveria sveikus 9,39 kg, o aš dažniausiai sveriu, bet šiais keliais jis užtikrina itin sklandų važiavimą.
Atrodo, kad jis įsirėžia į puresnį žvyrą, kad surastų sukibimą posūkiuose, o plieninė šakė lenkiasi kaip lakštinė spyruoklė virš iškilimų.
De Rosa yra lengviausias čia – 8,61 kg, Condor – 9 kg ant nosies, ir atrodo, kad šie paprastai didesni svoriai kartu su natūraliu siaurų vamzdžių lankstumu užtikrina patogų važiavimą ir stabilias platformas, ant kurių galima nusileisti. Tačiau kopimas yra kitas dalykas.
Kur pasaulyje
Man pasisekė važinėti dviračiais visoje Europoje ir, nors Prancūzija ir Belgija gali pasigirti puikiais dviračių takais, o Ispanijoje – nuostabūs orai, neradau niekur, ką prilygtų šiam Italijos kampeliui.
Meilė dviračiams yra tokia didelė, kad čia esantys kelio ženklai apima specialiai pridėtas ir nuolatines nuoseklias nuorodas L'Eroica maršrutui. Kaip sako Chrisas, „L'Eroica įtraukė šią sritį į žemėlapį“, o jos gyventojai atrodo už tai dėkingi.
Vairuotojų nedaug, jie mandagūs, o kylant kreidos takeliu link Castello di Brolio, man prisimenu dar vieną Chriso perlą: jei žinai, kur važiuoji, gali čia praleisti savaites ir niekada to nedaryti. du kartus tas pats kilimas.
Kalvos, ant kurios stovi pilis, ketera žvelgia į didžiulę vynuogynų ir ariamos žemės plotą, perkirstą kiparisų eilių, besiribojančių su senoviniais keliais.
Užtenka, kad lankytojas nusilptų ties keliais, o kai žiūriu, kaip Nikas dingsta toliau kopiant į viršų su saulės spinduliuose žvilgančiu nerūdijančio plieno rėmu, mano keliai beveik pasiduoda.
Nikas iš prigimties yra alpinistas, o Simonas nėra toli, ir nors aš preliminariai mesčiau skrybėlę į ritininį žiedą, nuolat slysta padangos ir staiga nukrenta kojos. ne tik dėl to, kad nesugebėjau lipti.
Mano širdyje yra ypatinga vieta Vittoria, o jos naujos Corsa G padangos yra vienos geriausių, bet šie Zaffiro tiesiog nepalengvina kilimo – kaip rodo Simono ir Nicko būdas. atjungia elektrą per savo kontinentinę gumą.
Simonui neabejotinai geriau sekasi 25 mm „Grandsports“, tačiau 23 mm GP4000 II Nikas vis dar randa gerą sukibimą.
Viršuje greitas akies obuolys leidžia manyti, kad nors Nickas ir aš turime tuos pačius Ambrosio Excellence ratlankius, mano padangos tapo daug plonesnės, o keli nagų įbrėžimai ir nykščio suspaudimai bet kurioje padangoje rodo, kad jo protektorius ir karkasas yra velniškai lipnesnis ir lankstesnis nei manasis.
Be vintažinio stiliaus komponentų, tai mano pirmasis tikras nusiskundimas šią dieną. „Bianchi“kainuoja 2 700 svarų sterlingų, yra sukurtas specialiai „L’Eroica“, tačiau komplektuojamas su 60 tpi, 23 mm pradinio lygio padangomis.
Jie tinka, jei važinėjate į darbą ir atgal arba treniruojatės, bet nematau, kad jie būtų tinkamai pritaikyti čia, o tai yra sritis, kuri pirmiausia suteikia dviračiui pavadinimą.
Sielos pastangos
Važiavimas dviračiu Toskanoje yra vienas didžiausių potyrių, kokį tik galite patirti ant dviejų ratų. Važiuokite lėtai ir stabiliai, o tai yra labai malonus žygis, bet stipriai trenkite, o reljefas yra daug, kad galėtumėte išbandyti klastingumą ir drąsą.
Tačiau tikėtina, kad kasdienė šių dviračių realybė JK bus gana lygi asf alto danga ir nedidelis lietus.
Negalime jų kritikuoti esant šlapiai, bet saulei tampant vis sunkesnė oranžinė spalva ir paskutiniam kreidos keliui pasiduodant asf altui, mums suteikiamas reljefas, kad galėtume išbandyti bendresnius savo arklių sugebėjimus.
Simonas dingsta žemyn, o tai rodo, kad jo „De Rosa“tikrai yra nuostabus plento dviratis, o po jo seka Nickas, kurio patogios išvaizdos pažanga byloja apie jo Kondoro asmenybę. Kita vertus, man reikia postūmio, kad galėčiau grįžti į jų atsiskyrusį uodegą, ir tarsi primintų, kodėl pasirinkome Toskaną, kaimas man šypsosi.
Italijos miestuose mopedų gausu, kaime karaliauja viena transporto priemonė: Piaggio Ape, smalsus triratis sunkvežimis, kurio variklis skamba kaip bičių pilnas plaukų džiovintuvas.
Iš jo lango besiviliojanti ranka man sako, kad jis supranta, kad man reikia nemokamo pavėžėjimo, ir padeda paraginti Bianchi namo. Mes čia nesieksime jokių rekordų, bet tada, kai ūkininkas važiuoja miniatiūriniu sunkvežimiu, neįmanoma įvertinti Stravoje.
Tai yra savalaikis priminimas, kad nors tokie potyriai gali kilti iš praeitų amžių, niekas netrukdo mums jas dar kartą aplankyti. Įrankiai, žmonės ir vietos vis dar egzistuoja – tereikia išeiti ir juos rasti.
