Vėjų siaučiama Abu Dabio dykuma yra puiki vieta išbandyti tris aerodinamiškiausius pasaulyje plento dviračius
Abu Dabyje lyja tik kelias dienas per metus. Tiesą sakant, vidutinis metinis kritulių kiekis čia toks mažas, kad kartais naudojamas „debesų sėjimo“procesas, skatinantis tolesnius kritulius.
Todėl atrodo daugiau nei šiek tiek nelaiminga, kad tą dieną, kai atėjome išbandyti dviračius Al Wathba dykumos dviračių trasoje, apsiginklavę aukščiausios klasės aviacinių mašinų trejetu ir kruopščiai suplanavę kiekvieną smulkmeną Kelionės mėnesiais dideli vandens lašeliai aptaškomi ant mūsų smėliasrove nušviestų rankų.
Bent jau atėjus lietui esame netoli vienintelės pastogės šioje 96 km ilgio trasoje – kavinės Adnoc – todėl nusprendžiame užsukti į priedangą atsigaivinti laukdami dykumos audros.
Dviračių oazė
Al Wathba dviračių takas yra gana keista ir nuostabi plėtra.
Jį sukūrė multimilijardierius šeichas Mansouras bin Zayedas Al Nahyanas, Abu Dabio valdančiosios šeimos narys (ir „Manchester City FC“savininkas), siekdamas patenkinti didėjantį susidomėjimą dviračių sportu regione.
Kadangi važinėti dviračiais pagrindiniais JAE keliais yra pavojinga veikla, jie nusprendė, kad sprendimas būtų sukurti dviratininkams skirtą kelią dykumoje, esančioje maždaug 70 km už miesto.
Jis nutiestas 30 km, 22 km, 20 km, 16 km ir 8 km kilpomis, o jei kiekvieną kilpą darote paeiliui, tai sudaro 96 km nesugadinto kelio be automobilių.
Andy Sherwood, „Cyclist Middle East“redaktorius ir vienas iš mano šiandienos jojimo palydovų, pasakoja, kad visas 96 km maršrutas vietinių vadinamas „visu mėnesiu“.
‘Mūsų klubas „Raha Cycling“kartais daro „dvigubą pilną mėnesį“, o tada dar kartą įveikiame 8 km kilpą, kad nuvažiuotume iki 200 km. Per karštį sunku“, – sako jis.
Andy, buvęs Abu Dabyje gyvenantis slaugytojas, papildo mane kai kuriomis Artimųjų Rytų dviračių sporto bumo detalėmis:
„Tai ypač nulėmė tai, kaip šeichai tai priėmė asmeniniu ir profesiniu lygiu“, – sako jis.
‘Dabar turime Dubajaus turą ir Abu Dabio turą [pastarajam šiemet suteiktas WorldTour statusas].
‘Atsižvelgiant į tai, kad JAE neturi dviračių sporto istorijos, šalis tikrai to ėmėsi.
‘Šeichai yra nutiesę tokius dviračių takus kaip šis ir vieną Dubajuje, kurio ilgis viršija 150 km. Didelė šio siekio dalis yra paskatinti žmones aktyviai kovoti su nutukimu, o šios trasos sudaro saugią aplinką žmonėms važiuoti.’
Trasa veikia 24 valandas per parą ir apšviesta, kad būtų galima važiuoti naktį, o tai, pasak Andy, yra populiarus pasirinkimas regione, kur vasaros dienos temperatūra gali lengvai pasiekti aukščiausią keturiasdešimtmetį.
Tai nuostabus objektas, nepanašus į nieką, su kuo man teko susidurti Europoje, bet tai nėra pagrindinė priežastis, kodėl mes čia. Al Wathba trasa, kurioje yra nesibaigiantys keliai ir lygus, vėjo pučiamas reljefas, yra puiki vieta išbandyti aviacinius plento dviračius.
Lietaus lietus greitai pasibaigė – tiesą sakant, visi jo įrodymai išdžiūvo, kai baigiame gerti kavą, todėl netrukus grįžtame, pasipildėme degalų ir vėl pasiruošę kovoti su vėju.
Geriausias iš trijų
Šiandien su manimi taip pat yra Kate, nuolatinė bendradarbė ir pasiekusi lenktynininkė, kuri šiuo metu bando nuspręsti, ar jos mažas 53 kg sveriantis rėmas yra pranašumas vėjui, palyginti su mumis, didesniais vaikinais, ar iš tikrųjų jai tiesiog gresia pavojus. būti sužavėtam.
Kate važiuoja „Trek Madone“priekyje be laidų, pagal užsakymą pagamintais aerodinaminiais stabdžiais ir keistais galvos vamzdžio atvartais.
Andy yra apsiginklavęs Cervélo S5 – dviračiu, kuris tęsia originalaus aviacinio plento motociklo „Soloist“tradicijas. Tai palieka mane Specialized Venge ViAS Disc, kuris užbaigia mūsų pasaulyje geriausių aerodinaminių dviračių trejetą.
Įdomu tai, kad Andy's Cervélo yra sumontuota Sram's Force 1 (1x11) pavarų dėžė, retas vaizdas ant plento dviračių, tačiau, kaip jis pažymi, tai įprasta JAE, nes ji tokia plokščia, kad nereikia dviejų žvaigždučių..
Jo S5 taip pat yra vizualiai įspūdingas ir beprotiškai brangus 80 mm lengvų anglies ratų rinkinys (Autobahn VR8 priekinis ratas kainuoja 2 600 GBP, o galinis Fernweg 80 – dar 2 200 GBP).
Pasirodo, tai nėra neįprasta šių dalių specifikacija.
„Emiratai dažniausiai renkasi brangiausius dviračius“, – sako Andy. „Jei kurį laiką čia pabūsite, pamatysite daugybę puikaus rinkinio. Ir daug Cervélos.’
Palyginus, kiti dviračiai nėra nuskurę. Iš viso čia sėdime ant daugiau nei 25 000 svarų sterlingų vertės įrangos, todėl turėtume derėti prie vietinių gyventojų, nors šį pirmadienio rytą vietą turime beveik sau – viena iš nedaugelio išimčių, kai kažkas važiuoja Išvažiuokite ant 10 000 svarų sterlingų ir daugiau dviračio mūvėdami futbolo šortus ir treniruoklius.
Atrodo, kad čia dar reikia nuveikti su dviračių mados etiketu.
Vėjo nunešė
Nors reljefas daugiausia lygus, Al Wathba jokiu būdu nėra lengva važiuoti.
Vėjai, pučiantys per šią dykumos platybę, suteikia energijos išsekimo patirtį, o kai išvažiuojame tarp kopų, neilgai trukus važiuojame viename, nuleidę galvas ir jaučiame smėlio geluonį. prieš mūsų blauzdas.
„Atvykite čia ne tą dieną ir pirmuosius 15 km galite važiuoti į 30 km/h priešpriešinį vėją“, – sako Andy.
Šiandien vėjo greitis yra 16–18 km/val.
Andy jau bando išsiaiškinti, kaip įsigyti naują dviratį, pralenkęs savo žmoną, nes buvo nustebintas, kaip lengviau nugalėti vėją su Cervélo S5, palyginti su jo paties standartiniu plento dviračiu Boardman.
„Nemėgstu skambėti klišiškai, bet atrodo, kad skrendu ore“, – sako jis. „Mano kūnas tiesiog nesijaučia toks sumuštas vėjo, kaip paprastai čia. Ir aš negaliu patikėti, kad aš labiau nesivargiu su šoniniu vėju ant šių itin gilių ratų.’
Aš taip pat nustebęs, kaip ir jis. Kai pirmą kartą pamačiau jo dviratį, bijojau, kad galime jį išgelbėti iš smėlio kopų, o ratai ir rėmas sujungiami ir sudaro didelį paviršiaus plotą iki šoninių gūsių.
Vietoj to Autobahn neryškus aeroprofilis ir stipinų trūkumas – tik aštuoni priekyje (po keturis kiekvienoje pusėje, laikantis didžiulio ratlankio) – reiškia, kad Andy nereikės daug kovoti, kad Cervélo S5 išlaikytų tiesi linija.
Kol mes kalbame apie ratus, mano 64 mm gylio Roval Rapide CLX ratai taip pat pasirodė esantys geriau nei tikėtasi tokiomis sąlygomis.
Jie gerai įsibėgėja ir išlaiko greitį, bet vėlgi, man išskirtinė savybė yra tai, kad trūksta šoninių gūsių.
Važiuodamas pasitempęs, nesijaučiu, kad mano vairavimą stipriai paveiktų vėjas.
Venge ViAS man labai sunkiai sekasi. Po kurio laiko man skauda kaklą ir pečius ne dėl to, kad dviratis nepatogus, o dėl to, kad tiek daug laiko praleidžiu žemyn, todėl šis dviratis skatina agresyvų važiavimo stilių.
Malonu jausti, kaip Venge reaguoja į mano įvestus duomenis, ir gauti papildomo greičio atlygį.
Greičio demonai
Stebėjau duomenis, generuojamus Quarq galios alkūnių, kurie yra standartiniai šiame Venge modelyje, ir esu labai sužavėtas tuo, ką matau.
Tokiomis sąlygomis tikėjausi, kad bus sunaudota daug daugiau galios, kad išlaikytume vidutinį 30–35 km/h greitį, kuriuo važiuojame į vėją.
Apsukus už kampo tolimoje trasos pusėje, Kate, kuri iki šiol buvo žema, staiga puola įžūliai.
Vadovėlio judėjime iš mūsų trijų asmenų ešelono galo, jos „Trek Madone“agresyviai siūbuoja iš vienos pusės į kitą, kai ji sunkiai sprunka pro mus, kad padarytų tarpą.
Trumpai patikrinusi per petį, kad įsitikintų, ar ji padarė tam tikros žalos, ji vėl atsiduria ant lašų, kad būtų kuo mažesnė nuo artėjančio vėjo. Ji verčia mus kentėti.
Mes su Andy pakaitomis traukiame ir bandome grįžti prie jos galinio rato. Tai nelengva, o kai pagaliau susigriebiame, Kate negali nuslėpti niūrios šypsenos, kai žiūri į mus.
‘Tai pats veržliausias ir smagiausias plento dviratis, kuriuo aš kada nors važiavau“, – praneša ji, būdama aiškiai sužavėta Treko vaidmeniu jos pabėgime.
‘Jis jaučiasi tikrai kietas ir jautrus. Dėl to tikrai noriu nusileisti ir stengtis, kad viskas vyktų dar greičiau.’
Neįprasta matyti Kate taip žavinčią dviratį (dažniausiai į savo komplektą žiūri aistringai lenktynininkės), todėl tai turėjo padaryti labai gerą įspūdį.
Neturiu pagrindo ja abejoti. „Madone“yra iki šiol pažangiausias „Trek“aviacinis plento dviratis, kuriame yra tokių funkcijų kaip uždengtas priekinis stabdys (su intriguojančiais šoniniais atvartais, leidžiančiais pasukti strypus), vientisas aerodinaminis strypas ir kotas bei visiškai vidinis laidas.
Tačiau „Trek“buvo sukurta taip, kad būtų kuo slidesnė, todėl atsižvelgė ir į vairuotojo patogumą.
Sėdynės vamzdyje yra panašus „IsoSpeed“atjungiklis, kaip ir trinkelėmis trinantis „Domane“, suteikiantis papildomo lankstumo ir pastebimai sklandesnį važiavimą.
Trek šiuo atžvilgiu yra vienintelis, nes nei Specialistas, nei Cervélo tikrai nenusileidžia komfortui.
Jiems viskas priklauso nuo greičio, tyra ir paprasta. Tai gali kilti problema, jei važiuotume provėžuotose Didžiosios Britanijos juostose, tačiau nuostabiai lygioje Al Wathba trasoje dėl komforto nerimauti nereikia.
Artėjant prie kitos kilpos pabaigos, nusprendžiu, kad mano eilė eiti tai vienai. Noriu pamatyti, kiek galiu įveikti „Venge“, todėl sprunku toliau nuo kitų ir nubėgu 8 km trasą su benzinu.
Nelengva kiekybiškai įvertinti, bet mano širdies ritmo ir galios duomenys rodo, kad mano dviratis ir komplektas suteikia man didelį aeronautikos pranašumą.
Esu įsitikinęs, kad nenumaldomas vėjas mane nuliūdintų kur kas labiau, jei važiuočiau standartiniu plento dviračiu, tačiau „Venge ViAS Disc“išlaikau greitį, kurį esu labiau įpratęs laikytis bevėjomis dienomis JK.
Kadangi rato pabaigoje persigrupuojame, mūsų dviračiai atrodo kaip smėlio audra.
„Manau, kad čia esančioje dviračių parduotuvėje parduodama daug grandinių valiklių“, – sakau Andy. Žinodamas linktelėjimas man rodo, kad jis įpratęs valyti smėlis iš savo pavaros.
Taigi, ar vienas dviratis spindėjo šiek tiek ryškiau nei kiti, kai reikėjo apgauti vėją? Tai sunkus skambutis.
Kate mėgsta „Madone“ir mano, kad jis gali laimėti dėl papildomo komforto, nors jai nerimauja vidinių laidų sudėtingumas:
„Nesu tikra, kad man trūksta mechaninio išmanymo, ar patikėčiau sau, kad turėčiau šį dviratį“, – sako ji.
Andy nesijaudina dėl Cervélo: „1x11 pavarų perjungimas buvo tikrai sklandus“, – sako jis. „Man patiko jo paprastumas ir jis puikiai tinka čia važinėtis.“
Išmetu mintį, kad „Specialized“yra vienintelis su diskiniais stabdžiais, todėl yra universalesnis už kitus.
Čia plokščiuose dykumos keliuose sustoti nebuvo problema, tačiau tai galėtų pakeisti žaidimą, jei išbandytume šiuos dviračius drėgname Alpėse.
Nr.
sparno vairas.
Aš atsakau, kad estetika yra subjektyvus dalykas (man labiau patinka, kaip atrodo „Venge“), be to, jis neturi būti gražus – jis turi būti greitas.
Bet ar tai greičiau nei kiti? Mes negalime dėl to susitarti. Įtariu, kad skirtumas tarp jų, kalbant apie laisvą greitį, yra per mažas, kad būtų galima nustatyti be savaitės vėjo tunelyje, bet visi galime susitarti dėl vieno dalyko.
Nesvarbu, kurį iš šių dviračių pasirinksite, jis beveik neabejotinai bus greitesnis nei bet kas kitas kelyje.
2 puslapyje: Abu Dabio aerodviračių važiavimo testas – dviračiai ir komplektas
