Focus teigia, kad Izalco Max Disc yra lengviausias serijinis plento dviratis su diskiniais stabdžiais pasaulyje
f Brunelio universiteto mokslininkais reikia patikėti, kad grožis yra ne kas kita, kaip simetrija. Jų klasikinio žmogaus grožio teorija teigia, kad išvaizdūs žmonės turi kairiąją veido pusę, kuri yra dešinės pusės veidrodinis vaizdas. Pagal šią prielaidą dviračiai iš prigimties yra negražūs, nes yra asimetriški. Varomoji pavara važiuoja žemyn dešinėje, o atsiradus diskams, stabdžių sistema – kairėje. Jei dviratis turi tinkamai valdyti važiavimo jėgas, tam tikri vamzdžiai, pvz., grandininiai atramos, turi būti storesni vienoje pusėje nei kita. Šiuolaikinis dviratis yra toks netaisyklingas, kad nuostabu, kad kitos transporto priemonės žaidimų aikštelėje nerodo ir nesijuokia iš jo.
Tačiau „Focus“nenori susitaikyti su bjauriu dviračiu. Ji norėjo sukurti dviratį, kuris būtų gražus estetų ir inžinierių akimis, ir nusprendė, kad kiekviena jo rėmo pusė iš išorės turėtų atrodyti identiška. Vienintelis būdas tai padaryti buvo padaryti jį asimetrišką iš vidaus, taigi su naujuoju „Izalco Max“grožis tiesiogine prasme įgauna odą.
Pasaulio mušėjas
Focus šiuo metu remia profesionalų komandą Ag2r La Mondial, o rugsėjį komanda galės laisvai išbandyti diskinius stabdžius varžybose. Darant prielaidą, kad viskas klostysis gerai, UCI leis atlikti tolesnius bandymus 2016 m., kad 2017 m. galėtų juos visiškai supažindinti su „WorldTour“. Atsižvelgdama į tai, „Focus“pasirinko esamą „Ag2r“lenktyninį dviratį ir suteikė jam vidinį, diskui būdingą pertvarkymą.
Šakutė yra pati akivaizdžiausia vieta, kur tai įvyko. Originalaus Izalco Max šakė buvo labai plona ir lengva, tačiau ji neturėjo jėgų palaikyti diskinius stabdžius. Naujoji šakė vizualiai yra labai panaši, tačiau kairiosios kojos sienelių storis buvo žymiai padidintas, išlaikant tą patį išorinį skersmenį. René Birkenfeldas, „Focus Izalco Max Disc“anglies dioksido išdėstymo inžinierius, taip pat labai norėjo turėti ašis. Per varžtą ašis leidžia vienai ištisinei anglies pluošto juostai bėgti šakės priekyje ir užpakaline dalimi, nepertraukiant jos iškritimo.
Tai labai padidina stiprumą be papildomo svorio, todėl diskinė šakė sveria tik 320 g (tik 27 g daugiau nei nediskinė versija). Birkenfeldas sako: „Su partneriais Taivane atlikome išsamius tyrimus. Kurdami, imituodami ir bandydami skirtingas dervas, pluoštus, klojimus ir sienelių storius, manome, kad pasiekėme standumo ir komforto santykį, kuris gerokai lenkia suporto šakę.'
Per disko keitimą rėmas taip pat priaugo labai mažai svorio – 40 g, kad padidėtų iki 790 g. Visas dviratis sveria tik 6,81 kg, todėl „Focus“teigia, kad tai yra lengviausias serijinis diskinis dviratis. Nepaisant minimalaus papildomo svorio, „Focus“iš tikrųjų padarė nemažai rėmo pakeitimų. Pavyzdžiui, viršutinis vamzdis yra didesnis, kad padidėtų standumas, o grandinės atramos buvo pailgintos iki 415 mm dėl kelių priežasčių.
Focus pasirinko 142 mm ašies galinę dalį, todėl grandinės atramas reikėjo pailginti, kad grandinė nesusitrintų, kai kasetė stumiama toliau nuo dviračio vidurio linijos. Gamintojas taip pat teigia, kad ilgesnės grandinės atramos turi papildomą pranašumą – padidina stabilumą dideliu greičiu.
Išbandyk
Išleisdamas dviratį Italijoje, nuvažiavau dviračiu kelis ilgus, greitus nusileidimus ir viskas, be abejo, išliko rami ir rami raižydami posūkius. Kai kelias pasuko atgal į kalną, buvo aišku, kad „Izalco Max“neprarado nė vieno savo lenktynių kilmės dokumento perdengdamas diską. Naujasis galinis trikampis vis dar buvo pakankamai standus, kad įsibėgėjimas būtų žaibiškas, o mažas bendras svoris buvo privalumas, kai nuolydis viršijo 10%.
Tačiau mane nustebino tariamai patobulinto lenktyninio dviračio komforto lygis. Blogiausias kelių triukšmas yra slopinamas, kad važiavimas būtų sklandus, o „Focus“šį efektą nulemia papildomam lankstumui iš CPX sėdynės stulpo. Nors stulpas yra unikalaus dizaino, kai pakeičiau jį į įprastą sėdynės stulpą, nepastebėjau jokio pastebimo vibracijos sugerties sumažėjimo. Įtariu, kad sėdynės stulpas tik iš dalies yra atsakingas už patogų važiavimą, o kadangi su CPX stulpeliu nėra įdėtos parinkties, nė negalvočiau jo pakeisti, jei to reikia dėl tinkamo prigludimo.
Mano paskutinis važiavimas dviračiu buvo niūriausiu oru, kokį ilgą laiką esu patyręs. Įpusėjus temperatūrai nukrito 11°, pliaupė lietus. Minėjau pedalus, visiškai permirkęs vasaros komplekte, bet kažkodėl negalėjau nusišypsoti.
Paprastai niekinu važiavimą dviračiu nepalankiomis sąlygomis, tačiau vienas dalykas, kuris neleido man ieškoti artimiausios traukinių stoties, buvo malonumas nugriauti šlapius ir smėlingus nusileidimus. Pavojus nusileisti šlapiu keliu naudojant anglies ratus yra gerai dokumentuotas, tačiau apsiginklavęs Sram Red hidrauliniais diskiniais stabdžiais, aš visiškai kontroliuojau, todėl važiuoti buvo smagu ir be baimės.
Tiesą sakant, visa grupė buvo nepriekaištinga. Anksčiau niekada nebuvau didžiulis „Sram Red“gerbėjas, nes visada maniau, kad pamainos kokybė trūksta, palyginti su kitomis aukščiausios klasės grupėmis, tačiau ji puikiai veikė kai kuriomis blogiausiomis įmanomomis sąlygomis. Pasibaigus važiavimui viskas tapo šiek tiek greitesnė, greitas pavarų perjungimas buvo nedidelis pasigailėjimas, kai kojos degino.
Dar neseniai diskiniai stabdžiai buvo ištvermės dviračio, sukurto ilgus kilometrus ir santykinai patogiai, ženklas. Dabar „Focus“pristato mums tinkamo lenktyninio dviračio diskinius stabdžius, kurie vis dar užtikrina komfortą. Esu visiškai parduotas, o grįžęs ant savo įprasto suporto dviračio jaučiausi kaip žingsnis atgal. Tačiau tikras išbandymas ateina kitais metais, kai profesionalai nuspręs.
Spec
| Focus Izalco Max Disc | |
|---|---|
| Rėmas | Focuz Izalco Max Disc |
| Grupės rinkinys | Sram Red HRD |
| Barai | Zipp paslaugų kursai SL-70 |
| Stem | Zipp paslaugų kursai SL |
| Sėdynės stulpas | Focus CPX jūros paštas |
| Ratai | Zipp 202 Disc |
| Padangos | Schwalbe One |
| Balnas | Fizik Antares |
| Susisiekite | Derbio ciklas |
