Gerai suderinti aerodinaminį dizainą su klasikiniais plento dviračių atributais, nors tai reiškia, kad tai daug daugiau visų amatų nei tikras meistras
Kas yra geras dviratis? Pasak „Focus“, tai užtikrina, kad „kiekvienas rėmelio elementas turėtų tikslą“.
O kiek tai elementų, jūs sakote? Tai yra 56 skirtingi atskiri elementai, jei įtrauksite visas dalis, kurias Vokietijos prekės ženklas perkūrė „Izalco Max“rėmelių rinkiniui.
Tai perdarytas dizainas, kuris nusileido iki pat patentuotų ašių flanšų ir 671 atskiro anglies sluoksnio viename rėmelyje, kurių kiekvienas sukurtas taip, kad padėtų pasiekti „Focus“siektą skaičių. Ir, berniukas, ar įmonė turi daug jais pasidalinti.
Nesiruošiu tavęs „apšviesti“su jais visais, užtenka pasakyti, kad ši naujausia garbingos „Izalco“platformos iteracija yra tvirtesnė, lengvesnė ir visais atžvilgiais patogesnė nei jos pirmtakas.
Tačiau yra viena statistika, rodanti kryptį, kurią prekės ženklas pasirinko su šiuo nauju dviračiu. Dabar jis yra 90 sekundžių greitesnis nei 50 km, kai 200 W galia, nei ankstesnis modelis.
Permainų vėjai
Tai svarbu, ir jei nieko daugiau, gamintojas turėtų būti giriamas už tai, kad pateikė mums skaičiais pagrįstą faktą, kurį iš tikrųjų galime suprasti ir susieti. Čia nėra „trimis vatais mažiau pasipriešinimo važiuojant 48 km/h greičiu, esant 15° posūkiui“. Kas važiuoja 48 km/h greičiu, išskyrus nuo kalno ar chaingangą?
Pasak „Focus“vyriausiojo inžinieriaus Fabiano Scholzo, naujojo „Izalco Max“tikslas buvo padidinti greitį, nes svoris yra tik vienas iš būdų, kaip padaryti dviratį greitą, o mes suprantame, kaip sukurti lengvą rėmą, todėl pradėjo gerinti aerodinamiką.
Tačiau iš pirmo žvilgsnio jums gali būti atleista, kad manote, kad Izalco yra „įprastas“plento dviratis.
Kabeliai yra daugiau ar mažiau visiškai paslėpti, tačiau dabar taip yra su daugeliu standartinių plento dviračių ir, nors vamzdžiai yra tikslingai suformuoti, jie nerėkia taip, kaip naujieji BMC Timemachine ar Cannondale SystemSix. Tai yra dviračiai, kurie neatrodytų netinkami laiko bandymo starto linijoje.
Tada „Aero“dviračiai, atrodo, pasiskirsto į dvi stovyklas. Yra vis labiau neįprastų formų (mano nuomone, šiuo metu vadovauja Cervélo S5, kuris atrodo visiškai nepanašus į jokį kitą dviratį rinkoje). Ir tada yra neįvertinti aerodinaminiai dviračiai, tie organiškai sklandūs įrenginiai, tokie kaip Ridley Noah, Giant Propel ir Scott Foil.
Jei nieko daugiau, tai įrodymas, kad dizaineriai tikrai stengiasi, tačiau tai taip pat įrodymas, kad aviacija neturi būti sudėtinga.
Apsvarstykite naujausią „Venge“– jis vargu ar atrodo aerovaizdis, tačiau Specialistas teigia, kad jis yra aštuoniomis sekundėmis greitesnis už kiro sparnų grotelių, aukštų kraštų, padangą apgaubiantį „Venge ViAS“, kurį jis pakeitė.
Grynai estetiniu požiūriu manau, kad tai didelis „Izalco“pliusas. Kuo įprastesnis dviratis, tuo geriau jis sensta ir, manau, tuo grakštesnis jis atrodo kelyje.
Aš mėgaujuosi fantastišku laiko bandymo dviračių pasauliu ir aukščiau išvardytais itin aerodinamiškai atrodančiais dviračiais, tačiau atsidūręs savininko kailyje matau tik jų futuristinį pobūdį, nes laikas bėga. ir atsiranda naujų dizaino tendencijų.
Ir dar daugiau, atrodo, kad ši KISS filosofija – būkite paprasta, kvaila – mažai ką sulaikė „Izalco“.
Nedidelis trūkčiojimas
Izalco tikrai yra dviratis „stumk ir stumk“. Vos keli švaistikliai pasukami ir pradeda veikti, primindamas tai, ką kažkada pasakė vienas specializuotas inžinierius – kad „sumažėjus pasipriešinimui 0° posūkio kampu, žmonės jaučiasi „šventa, tai greita“.
Iš čia daroma išvada, kad dviratis gali iš karto pajusti aerozolį, net jei dviratis galų gale neveikė taip gerai realiomis sąlygomis.
Nenorėčiau ištarti keiksmažodžių apie „Izalco“, tačiau dviratis tikrai jaučiasi žibėdamas, ir aš jį dėčiau ne tik prie aerodinaminio dizaino kojų, bet ir jo svorio.
Focus teigia, kad rėmelių rinkinys, palyginti su jo pirmtaku, numetė 182 g, o šis sveria 7,37 kg. Ne UCI taisyklių lenkimo, o dabartinėje diskinių stabdžių aerodinaminių dviračių rinkoje, kuri yra lengvesnėje spektro pusėje (pavyzdžiui, panašios specifikacijos BMC Timemachine sveria beveik 8 kg).
Šis mažas svoris tikrai padeda šiam dviračiui išvažiuoti ten, kur kenčia kiti aerodinaminiai dviračiai, ty lipant ir greitai keičiant kryptį. Valdymo elementai yra lengvesni, o laipiojimo jausmas labiau panašus į įprastą, kietą, lengvą lenktynininką nei įprastą aerodinaminį dviratį.
Tačiau pusiaukelėje turėjau sutikti „Izalco“valdiklius, nes dėl viso to prisilietimo lengvumo – ir, tiesą sakant, dėl gana ilgos 997 mm ratų bazės, skaičius paprastai rodo gana neutralų, stabilų dviratį. Jaučiau, kad Izalco šiek tiek trūkčiojo.
Anksti važiuodamas turėjau būti atsargesnis nei važiuodamas kitais dviračiais, kuriuos neseniai išbandžiau, ypač sprukdamas, kai dviratis norėjo atsiriboti nuo linijos, kai sunkiai veržiausi į strypus.
Išspręsti, kaip tai išspręsti, buvo perkelti savo svorį daugiau nei įprastai per priekinę ašį, o galiausiai mes supratome tai vienas apie kitą. Tačiau belieka važinėti dviračiais, kurių valdymas yra geresnis, nors negaliu k altinti Izalco noru važiuoti į posūkius. Tai smagus ir greitas dviratis.
Slidus, bet kultūringas
Tad Izalco yra ne toks aerodinaminis dviratis, o plento dviratis. Jame vis dar naudojama apvali gnybtų juosta, o ne vientisa sistema, o inžinieriai teikia pirmenybę lengvam reguliavimui ir priežiūrai.
Tačiau tai darydami jie paaukojo visiškai integruotą priekinės dalies išvaizdą, nes apatinėje koto pusėje esantis dangtelis paslepia didžiąją dalį laidų, kol jie nepatenka į rėmą, bet ne kiekvieną colį. Tačiau tokie elementai kaip šis neturėtų būti prieštaringi, nes kompromisas yra tas, kad „Focus“sukūrė aerodinaminį dviratį visoms progoms ir, manau, patiks daugeliui skonių.
Izalco atrodo švariai ir aštriai, kaip galėtume tikėtis iš aerodinaminio dviračio, tačiau jis taip pat veikia kaip tinkamas universalus lenktyninis dviratis. Drįstu teigti, kad panašus testas parodytų, kad konkurentų aerodinaminiai dviračiai yra greitesni, bet esu patenkintas „Focus“inžinierių pasiekta pusiausvyra ir matau, kad dauguma motociklininkų jaučiasi taip pat.
Spec
| Rėmas | Focus Izalco Max Disc 9.9 |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Grandinelių komplektas | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kasetė | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Barai | Easton EC90 Aero |
| Stem | Focus Izalco Max Custom |
| Sėdynės stulpas | LFocus Aero Carbon |
| Balnas | Prologo matmenys |
| Ratai | DT Swiss ARC 1450 48, Continental GP4000S II 25 mm padangos |
| Svoris | 7,37 kg (vidutinio dydžio) |
| Susisiekite | focus-bikes.com |
