Puikus dviratis, kuris beveik tobulas su aširačiu, atitinkančiu likusią konstrukciją
Kai išvažiuoju važinėti, keliuose matau vis daugiau Ridley dviračių. Iš dalies dėl ryšio su „WorldTour“komanda „Lotto Soudal“Belgijos prekės ženklas nuolat plečia savo veiklą už savo namų rinkos ribų, ypač Didžiosios Britanijos savaitgalio klubų trasose, kur aukščiausios klasės mašinų ieškantys motociklininkai vis labiau nori mokėti didesnę kainą.
Ridley populiarumą taip pat nulėmė tai, kad jis gamina labai gerus dviračius. Šių metų pradžioje išbandžiau šiek tiek žemesnių specifikacijų Helium X ir labiau prie jo prisirišau, kai jis mane išgyveno varginančią žemos temperatūros ir pliaupiančio lietaus dieną Lježas-Bastonė-Lježas sportiniame lenktynėse.
Taigi, kai aukščiausios klasės Ridely Helium SLX atsidūrė dviratininkų biure, įsitikinau, kad būčiau pirmas eilėje, kad atlikčiau visą testą.
Tai, kad buvau susipažinęs su Ultegra apsirengusiu pusbroliu, iš karto iškėlė neigiamą nuomonę apie SLX. Kadangi tai tikriausiai yra vienintelis neigiamas aspektas, dabar aš jį pašalinsiu.
Helium X ir Helium SLX kainos skiriasi 2 000 GBP. Dėl šio svarbaus papildomo pleišto SLX yra su naujausia Shimano Dura-Ace grupių rinkiniu, o ne Ultegra, ir patobulintu rėmelių rinkiniu, kuris sutaupo 150 g (maždaug išmaniojo telefono svorio), palyginti su Helium X.
Kol kas viskas gerai, bet štai mano nuoskauda: abu dviračiai komplektuojami su tais pačiais „Fulcrum Racing 5“ratais, kurių kaina internete mažesnė nei 200 GBP.
Jie yra tinkamas tvirtų darbo ratų rinkinys, tačiau jie netinka nei dviračio, kaip Ridley Helium SLX, kuris yra aukščiausiame lenktyninių dviračių spektro gale, išvaizdai ir važiavimo pojūčiui.
Kai paklausiau apie tai Mike'ą Andersoną iš JK platintojo Madison, jis atsakė sakydamas: „Su šiais aukščiausios klasės dviračiais daroma prielaida, kad perkantis asmuo jau gali turėti lenktyninių ratų rinkinį, todėl jam labiau patiks. norėdami sutaupyti daug pinigų, o ne įsigyti kitą aukštesnės klasės ratų rinkinį, kurio jie galbūt net nenorėtų.'
Tiesa, kad sumontavus žemesnės specifikacijos ratus prekės ženklai gali pasiekti tam tikrus kainų taškus, todėl aukščiausios kokybės stalčių rėmai ir grupiniai rinkiniai yra prieinami įvairesniam biudžetui.
Tačiau mano argumentas būtų toks, kad tokiu atveju visiškai nesijaudinkite su ratais ir grąžinkite man 200 GBP.
Ridley toli gražu nėra vienintelė tai daranti įmonė, tačiau tai kelia problemų.
Ar išbandau dviratį tik tokį, koks pateiktas, su nebrangiais ratais, kurie gali pakenkti puikiam rėmui? O gal turėčiau pakeisti tinkamesnius ratus?
Dėl Ridley Helium SLX maniau, kad būtų teisinga daryti pastarąjį, todėl po kelių savaičių su pateiktu Fulcrum Racing 5s iškeičiau į porą Shimano Dura-Ace C35, aptrauktų specializuotais turbo medvilniniais gnybtais (su rudomis šoninėmis sienelėmis, natūraliai).
Poveikis buvo iš karto. Ši konstrukcija staiga važinėjo kaip svajonė, o C35s jau dabar patrauklus dviratis atrodė nuostabiai.
Išbandyta Alpe
Apgaubtas burbulinės plėvelės ir supakuotas į dviračio krepšį, Helium SLX kartu su manimi nukeliavo į Alpe d'Huez sportuoti ir čia parodė savo kokybę, nepaisant nuolydžio.
Yra ir lengvesnių dviračių, bet 7,21 kg (gamyklinis standartas) jis taip pat toli gražu nėra pats didžiausias.
Rėmo tvirtumas – žinomas Ridley kokybės modelis, kurį patobulino Dura-Ace ratai, o tai reiškia, kad tiek ant lygumos, tiek ant Alpių kalnų, tiek į daugiau vietinių kopimų, visa galia – kad ir kiek ar mažai galėjau sukaupti – buvo paverstas judėjimu pirmyn.
Ridley sako, kad jo SLX rėmelių rinkinyje naudojamas anglies pluošto kuodelių derinys, įskaitant vienakryptį, kad jis būtų toks pat stiprus, standus ir jautrus kaip jo pusbrolis X, bet mažesnis: svarstyklės nukrenta žemiau 750 g, o ne 900 g..
Nr.
Užtikrintas įveikimas posūkiuose ir valdymas – be jokios abejonės, tam padėjo tos Specialized medvilninės padangos – buvo labai laukiami aukštosiose Alpėse ir ne tokie įspūdingi nusileidimai mano įprastomis kilpomis aplink Surį.
Mane taip pat sužavėjo visa dviračio estetika. Dėl pilkos, juodos ir oranžinės spalvos derinio jis atrodė neįvertintas (be galo padėjo gaivus ryškių logotipų trūkumas), tačiau taip pat leido išsiskirti iš paprastų juodų rėmų masės, stūksančių Alpe d'Huez šlaituose.
Didysis paveikslas
Pokalbio metu su kolega dviratininku sutarėme, kad peržiūrėti dviračius darosi vis sunkiau, nes gamyba ir technologijos pažengė tokiais dideliais žingsniais, kad atskirti vieną dviratį nuo kito darosi vis sunkiau (ypač viršutiniame gale). rinkos).
Dažniausiai tai susiję su vienu dizaino ar našumo aspektu, dėl kurio dviratis yra išskirtinis arba nuviliantis, todėl turėjau problemų vertindamas Ridley Helium SLX.
Žinojau, kad tai geras dviratis – net puikus, bet negalėjau tiksliai pasakyti, dėl ko važiuoti buvo toks malonus.
Nėra jokios išskirtinės funkcijos, kuri iškeltų jį aukščiau kitų. Tai nėra lengviausias, aerodinamiškiausias, patogiausias ar moderniausias dviratis rinkoje, tačiau jis turi savybių derinį, kuris susilieja, kad būtų didesnis nei jo dalių suma.
Dėl bendro paketo sunku k altinti, o važiavimo kokybė yra neprilygstama. Žinoma, kai jis buvo patobulintas.
Specifikacija
| Ridley Helium SLX | |
|---|---|
| Rėmas | Anglis |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Stabdžiai | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Grandinelių komplektas | Shimano Dura-Ace 9100 |
| Kasetė | Shimano Ultegra |
| Barai | Forza Cirrus |
| Stem | Forza Cirrus |
| Sėdynės stulpas | Forza Cirrus |
| Ratai | Fulcrum Racing S |
| Balnas | Forza Cirrus Pro |
| Svoris | 7,21 kg (M) |
| Susisiekite | sportline.co.uk |
Ši apžvalga pirmą kartą pasirodė dviratininko 67 numeryje ir buvo šiek tiek pakoreguota internete
