AeroCoach išbando naujas Continental GP5000 padangas vėjo tunelyje ir laboratorijoje
Nauja Continental GP5000 padanga pasirodė greičiau nei GP4000 padanga, kurią ji pakeičia JK trenerių ir dviračių technologijų prekės ženklo AeroCoach bandymuose.
Tačiau stebėtina, kad bekamerinis GP5000 TL variantas tam tikruose bandymuose buvo pranašesnis už tos pačios padangos bekamerę klinerio versiją.
GP5000 pakeičia labai mėgstamą GP4000, universalią lenktyninę padangą, kuri 14 metų tarnavo „Conti“gamos viršuje.
Atliekant „AeroCoach“bandymus buvo pastebėta, kad įvairios padangos buvo įveikiamos savo tempu, įskaitant įvairaus pločio GP5000, senesnius GP4000 ir greitai riedančius GP TT klinerius. Padangos buvo išbandytos ir aeroidnaminiam greičiui, ir pasipriešinimui riedėjimui – vėjo tunelyje ir ant riedučių.
AeroCoach išlaikė vairuotoją Cervélo P2 su seklios dalies priekiniu aliuminio ratu ir AeroCoach galiniu AEOX bekameriniu disku kaip konstanta.
Vėjo tunelyje
Pirmiausia buvo vėjo tunelio bandymas, kurį apėmė važiavimas 45 kmh greičiu įvairiais posūkio kampais – kampu, kuriuo vėjas atsitrenkia į motociklininką ir dviratį.
Esant mažiems posūkio kampams, trijų padangų veikimas buvo pakankamai artimas, kad būtų paklaidos ribose. Tačiau padidinkite kampą ir skirtumai taps ryškesni.
Visos trys padangos buvo išbandytos 23 mm pločio, nors išmatuotas kiekvienos padangos plotis šiek tiek skyrėsi.
GP5000 tapo aero testo nugalėtoju, gerokai pralenkdamas GP TT nuo penkių iki dešimties laipsnių posūkio laipsnių ir aplenkdamas GP4000 daugiau nei 10 laipsnių.
Galų gale GP5000 buvo 0,3 vato aerodinamiškesnis nei GP4000 ir turėjo 1,7 vato pranašumą prieš GP TT.
Tai tikrai įdomus rezultatas, nes galima manyti, kad laiko bandymui skirtos padangos turėtų aerodinaminį pranašumą, bet bent jau naujausios Continental GP serijos atveju taip nėra.
Ant ritinėlių
Atlikdami pasipriešinimo riedėjimui testą, „AeroCoach“ekspertai stebėjo galią, greitį, atmosferos sąlygas ir dviračio / motociklininko svorį, keisdami padangas ant ritinėlių.
Pasipriešinimo riedėjimui koeficientas (Crr) modeliuoja galią, reikalingą važiuoti tikru keliu, o mažesnis balas reiškia geresnį rezultatą.
Šis bandymas parodė, kad 23 mm GP5000 veikė daug geriau nei jo pirmtakas tokio paties pločio, o pasipriešinimui riedėjimui įveikti 45 km/h greičiu lygiu, lygiu keliu reikalinga 28,4 vatai.
GP4000 rodiklis buvo 33,7 vatai, o GP TT – 26,6 vatai.
Tikriausiai pagrindinė šio rezultato priežastis yra vienakryptis GP TT protektorius ir sklandžiai pakelta centrinė dalis palei padangos protektorių. Dėl šios priežasties tai yra padanga, tinkamiausia laiko bandymams, o ne universalioms lenktyninėms padangoms, kaip ir kitos išbandytos padangos.
Tubeless vs clincher
AeroCoach taip pat palygino 25 mm GP5000 klinerių rinkinį su 25 mm GP5000 TL (be vamzdelio). Palyginus abu – rezultatai gana stebinantys.
Važiuodamas tomis pačiomis sąlygomis kaip ir anksčiau aprašytas bandymas, klineris su latekso vidiniu kameru patogiai įveikė bekamerę padangą, o norint įveikti pasipriešinimą riedėjimui važiuojant 45 km/h greičiu, reikia tik 27,2 vato.
Tačiau 23 mm klinčeriai veikė blogiau nei 25 mm bekamerė parinktis – važiuojant 45 km/h greičiu reikia 26,6 vatų.
Aiškindamas bekamerės pasipriešinimo riedėjimui bandymo rezultatus, „AeroCoach“atstovas Xavier Disley pasakė: „Manau, kad tai yra padangos karkasas, o bekamerės versijos padanga yra tokia stora“.
Verta pažymėti, kad paties Continental bandymai parodė, kad GP5000 TL buvo greitesnis nei klinerio versija su vidiniu vamzdeliu.
Tačiau Disley pasiūlė, kad butilo vidinio vamzdelio naudojimas vietoj latekso gali paaiškinti neatitikimą.
Galutinis verdiktas
GP5000 tikrai yra patobulinimas, palyginti su GP4000, kaip ir galima tikėtis. Aerodinamiškai jis turėjo pranašumą, o pasipriešinimo riedėjimui pagerėjimas buvo akivaizdesnis.
Tuo tarpu GP TT pasirodė prasčiausiai vėjo tunelyje, tačiau riedučiais buvo aukščiausios klasės.
Tačiau sutaupę GP TT tapo nugalėtoju dėl didelio pasipriešinimo riedėjimui pranašumo. Vis dėlto tai yra artimas dalykas, 1,4 vato lenkiantis GP5000 bendrame reitinge.
Tuo tarpu GP4000 atsilieka nuo naujosios „Continental“gumos 4,3 vatais, o 25 mm klinkerinė GP5000 versija laimingai atsiliko už TT padangų.
GP TT nėra be kameros. Tai reiškia, kad GP5000 bekamerės padangos nepraranda greičio, jos užtikrina puikią apsaugą nuo pradūrimo – sandariklis gali užsandarinti nedidelius įpjovimus ir pradūrimus.
Tačiau kai kuriems bandymas gali paneigti seną mantrą, kad bekamerės padangos vienašališkai sumažina pasipriešinimą riedėjimui.
Tačiau verta paminėti, kad šis tyrimas buvo atliktas naudojant latekso kamerą, kai dauguma vairuotojų pasirinks butilo kamerą, dėl ko klinkerinės padangos riedėjimas greičiausiai padidins pasipriešinimą.
Mums, nepaisant įdomių rezultatų, esame įsitikinę, kad sandariklis ir sandari guma yra ateitis.
Perskaitykite visą mūsų Continental GP5000 klinerio apžvalgą.
