Ridley prideda X ir porą diskų prie savo našumui skirtos klasikos laimėjusios važiuoklės
Kiekviena biudžeto dalis, palyginti su pajamomis, Ridley remia daugiau lenktynių komandų nei bet kuris kitas prekės ženklas. Nors plokščias išvykas dengia prekės ženklo aerodinaminis „Noah-Fast“, o dienas aukštuose kalnuose geriau įveikti minimalistiniu heliu, „Fenix“(tariama „feniksas“) aptarnauja bendrovės remiamus motociklininkus per akmenimis grįstas lenktynes, kurios sudaro „Pavasario klasiką“.
Nepaisant to, kad jis reklamuojamas kaip ištvermės platforma, atsižvelgiant į jo gamintojo lenktynių kilmę, nenuostabu, kad ilgaamžis Fenix modelis nėra patogus dviratis. Tiesą sakant, jo žema ir griežta geometrija atrodytų agresyviai, palyginti su daugelio kitų gamintojų įprastiniais lenktyniniais dviračiais.
Diskinių stabdžių pridėjimas niekaip nesumenkino šio į lenktynes orientuoto požiūrio, kuris buvo visiškai perkeltas į naujausią dviračio iteraciją.
Rėmas
Kaip ir pirmtakai, Fenix SLX rėmas išlaiko išskirtinę Ridley lanko formą ir standartinę nekompaktišką geometriją.
Tačiau jo sėdynės buvo nuleistos, kad būtų sukurtas mažesnis galinis trikampis. Šis nedidelis plotas yra standesnis, kad būtų naudingas vairuotojui stumiant, bet taip pat sukurtas taip, kad būtų geriau palaikoma nauja Campagnolo Potenza diskinių stabdžių apkaba, užtikrinant, kad jos sukuriamos jėgos neiškraipytų rėmo.
Priekinė dviračio dalis taip pat buvo dar labiau sutvirtinta. Plati dalis, besitęsianti įstrižai už galvos vamzdžio, sutvirtina priekinę dalį, siekiant pagerinti posūkius, o visą dviratį dar labiau palaiko 12 mm ašys, laikančios priekinius ir galinius ratus.
Didesni vamzdžiai, naudojami dviratyje, pasižymi šiek tiek sutrumpėjusiu aeroprofiliu, kuris pastaraisiais metais tapo vis populiaresnis.
Jie taip pat išlyginti iš viršaus ir apačios, kad būtų tam tikras vertikalus lankstumas, kad dviratis važiuotų nelygiai.
Naujos plokščios tvirtinimo stabdžių apkabos yra integruotos nepakenkiant dviračio išvaizdai, o itin minimalistinis matinis juodas dažymas atrodo tvirtas ir neprideda nereikalingos masės.
Nr.
Campagnolo Potenza Disc grupių rinkinys
Ridley'is tvarko rėmą, tai yra diskiniai stabdžiai, kurie visiškai pakeitė Fenix važiavimą.
Ridley pavyko užsitikrinti pirmąją Campagnolo naujosios Potenza diskų grupės partiją, todėl mūsų išvyka su Fenix SLX buvo ir pirmasis mūsų pasivažinėjimas dviračiu, ir pirmasis italų komponentų gamintojo naujos grupės paragauti.
Pagrindinė atrakcija čia yra stabdžiai. Naudojant mažus ir labai tvarkingai suformuotus 140 mm rotorius, „Campag“diskų absoliuti stabdymo galia atrodo šiek tiek mažesnė nei „Shimano“alternatyvų.
Tačiau moduliacija – laipsnis, kuriuo galite keisti stabdymo jėgą, kol ratas užsiblokuoja – yra tikrai puikus. Perjungimas, kuris taip pat yra labai kompetentingas, bus žinomas esamiems Campy naudotojams.
Komponentai
Kaip ir ankstesniame Fenix su stabdžių apkaba, vardan komforto ir stabilumo daroma tam tikrų nuolaidų, pavyzdžiui, galimybė pritaikyti iki 30 mm pločio padangas, nors mūsų bandomajame modelyje buvo sumontuotos 25 mm Vittorios.
Jie buvo geri ant įprasto asf alto, be to, buvo greitai riedantys ir sukibę, tačiau būtume dėkingi už šiek tiek platesnį kontaktinį plotą, kuris atitiktų stabdžių galią.
Kartu su nauju Potenza grupių rinkiniu Ridley taip pat užsitikrino kai kuriuos naujai išleistus Campagnolo Zonda ratus, skirtus Fenix SLX.
Jie išsiskiria savo neįkyrumu – dėl savo negilaus profilio ir tylaus freehub labai lengva juos pamiršti.
Tinkamai apgalvojus, jie yra kieti ir lengvai stumiami į priekį, daugiausia dėl mažos besisukančios masės. Vienas nedidelis nusiskundimas būtų tas, kad jų vidinis ratlankio profilis tikriausiai geriausiai tinka 25 mm padangoms, tokioms, kokios buvo sumontuotos, o ne bet kam daug platesniam.
Apdailos rinkinys papildo „Fenix“tinkamumą lenktynėms: „Selle Italia Flite“balnelis yra lengvai paminkštintas, o „Deda“vairo ir koto derinys taip pat yra gana nepalenkiamas.
Baro viršūnės yra labai stambaus dydžio, todėl yra pakankamai daug vairuotojams, kurie mėgsta pirštines nešioti ant viršutinės strypo dalies.
Draugai taip pat slenka į priekį link svirčių, o tai rodo, kad šiuo dviračiu geriausia važiuoti nuo gaubtų arba nukritus, o tai, Ridley nuomone, yra aerodinamiškai efektyviausia padėtis.
Kelyje
Praleidome apie 260 km važiuodami Fenix SLX aplink Vogėzų regioną Prancūzijoje. Nors šis kalvotas reljefas gali atrodyti keistas pasirinkimas dviračiui, sukurtam atsižvelgiant į klasiką, iš tikrųjų jis puikiai atitiko.
Nepaisant to, kad diskiniai stabdžiai dažnai reklamuojami kaip panacėja nuo purvinų klasikų sąlygų, jie taip pat puikiai tinka suteikti papildomo stabdymo įtikinamą ilgų kalnų nusileidimų metu. purvinas griovys, nei būtų paleistas nuo kalno pusės.
Ir nors forma gali būti bloga, žinojimas, kad galime nutempti stabdžius nerizikuodami, kad padangos sprogs, neabejotinai padėjo mums išlaikyti ramybę, kai leidomės ilgesniais kalvotais bandomojo važiavimo nusileidimais.
Nors daugelis kompanijų, naudodamos ištvermingus dviračius, bando tai padaryti abiem būdais, kurdamos mašinas, kurios, jų teigimu, gali laimėti lenktynes, tačiau kurių geometrija mažai skiriasi nuo turistinių dviračių, Fenix laikysena yra be galo veržli.
Bet kokios nuolaidos, susijusios su komfortu, daromos siekiant pagreitinti numatytą vietovę, o ne pataikauti galimiems motociklininko apribojimams.
Trumpa ratų bazė ir vidutinis galvos kampas reiškia, kad jis greitai keičia kryptį, be abejo, pakankamai greitai bet kam, išskyrus lenktynininkus. Tačiau tuo pat metu trinkelėmis paruoštas standumas reiškia, kad jį valdant nėra jokios užuominos apie virpėjimą ar vilną.
Diskiniai stabdžiai atrodo kaip trūkstama „Fenix SLX“dėlionės dalis, suteikianti galimybę išsivaduoti iš bėdų, nesvarbu, ar važiuojate kalnuose, ar ant kelio. Tai taip pat patogu. Tiesiog nepatogūs dviračiai.
Pasaulis toli nuo sušvelninto dviračių, tokių kaip Specialized Roubaix ir Trek Domané, važiavimo, o vietoj to jis beveik atima nelygesnius kraštus, tačiau palieka daug jausmo kelyje. Jei galite išlaikyti reikiamą žemą ir ištemptą padėtį, tai dviratis, kuris jūsų nesulaikys, nepaisant to, kaip jį naudosite.
Kita vertus, kadangi tai ištvermės dviratis, kurį norisi stipriai stumti, verta pagalvoti, ar Fenix SLX yra geriausias pasirinkimas tokiam važiavimui, kokį mėgstate.
Jei važiuojate tik tam, kad apvažiuotumėte trasą, jums gali būti geriau aptarnauti kitur – vien todėl, kad tai ištvermės dviratis, dar nereiškia, kad tai yra tinkamas pasirinkimas važiuojant visą dieną.
Tačiau jei esate pasiruošę įsigilinti ir norite diskinio dviračio, kuris būtų nenumaldomas įvairiose vietovėse, „Fenix“jums neparduos.
Ridley Fenix SLX bus galima įsigyti nuo spalio mėnesio, preliminari kaina – 3 399 €. Taip pat planuojami Shimano Di2 ir mechaniniai modeliai, taip pat Sram pagrindu sukurtos alternatyvos
