Galvos vamzdžio kampas gali turėti įtakos dviračio valdymui, bet ar skaičiai geometrinėje diagramoje papasakos visą istoriją?
Koks yra dviračio galvos kampas? Neretai girdime tokius terminus kaip „laisvas“arba „agresyvus“, apibūdinant dviračio geometriją ir jo valdymo savybes. Beveik visada tai reiškia rėmo galvutės vamzdžio kampą.
Paprastai kalbant, manoma, kad dėl statesnio galvos vamzdžio dviračio valdymas tampa tiesiogesnis ir jautresnis, o dėl mažesnio galvutės vamzdžio kampo dviratis tampa stabilesnis ir nuspėjamas.
Be to, trumpai pažvelgus į kai kurių populiarių plento dviračių geometrijos diagramas matyti, kad galvos kampai labai nesiskiria ir paprastai yra nuo 72,5° (laisvas) iki 74° (agresyvus), o žvyro dviračiai dažnai yra laipsnis ar du tinginys.
Dauguma žmonių nepastebėtų skirtumo, todėl ar vienas galvos vamzdžio kampo laipsnis tikrai gali turėti tokį skirtumą, kaip važiuojant dviračiu?
Kaip matuojamas galvos kampas?
Galvos kampas matuojamas nuo horizontalios iki virtualios linijos, einančios šakės vairavimo vamzdžio centru. Tai reiškia, kad jei jūsų galvos kampas būtų 90°, jūsų šakutė būtų nukreipta tiesiai žemyn (ir jūsų dviratis tikrai labai trūkčiotų). Akivaizdu, kad joks dviratis nėra toks. Tiesą sakant, net patys ekstremaliausi galvos kampai patenka į vos kelių laipsnių diapazoną.
„Net pusė laipsnio yra visiškai prasminga“, – sako Tomas Sturdy, Dviračių akademijos švietimo vadovas.
‘Labai nedidelis kampinio matmens pokytis ties galvutės vamzdeliu labai pasikeičia, kai jį nukreipiate iki pat žemės.
‘Tačiau tai sudėtinga, nes galvutės vamzdžio kampas kaip atskiras matmuo nepateikia viso atsakymo.
„Tai tik vienas iš trasą valdančių komponentų, ir tai lemia tai, ką jaučiate važiuodami. Kitas pagrindinis komponentas yra šakės poslinkis.’
Paaiškintas grėblys, pėdsakas ir šakės poslinkis
Jei šviečiate lazerio šviesos spindulį žemyn per dviračio galvos vamzdelį, o kitą spindulį vertikaliai žemyn nuo priekinio rato centro, horizontalus atstumas tarp dviejų šviesos dėmių ant žemės būtų pėdsakas.
‘Trail užtikrina vairavimo ašies sukimosi stabilumą, ty sukuria jėgą, kuri kartu su giroskopiniu efektu reiškia
ratas bus linkęs išlikti tiesus ir stabilus“, – sako Sturdy.
„Trail“yra priežastis, kodėl pirkinių vežimėlio ratai visada suksis stabilia kryptimi.
„Darant prielaidą, kad šakės poslinkis išlieka nepakitęs, sumažinus galvos kampą [pakreipiant jį toliau nuo vertikalės] padidėja pėdsakas“, – priduria Sturdy.
'Daugiau pėdos reiškia, kad jėga, kuri išlaiko ratą už vairo ašies, bus stipresnė, todėl tikėtinas pojūtis, kad dviratis jausis stabiliau – jausitės saugiau atitraukę rankas nuo strypų.
Galbūt todėl, anot Sturdy, dauguma motociklininkų yra linkę labiau pasitikėti važiuodami dviračiu, kurio takas yra didesnis. Jis jausis mažiau trūkčiojantis, nes iš esmės priekinis ratas laikosi tiesiai, o ne vairuotojas atlieka visą darbą.
Kodėl mes nenorėtume kuo daugiau pėdsakų?
„Kai kurie motociklininkai, įskaitant mane, renkasi dviratį su mažesniu taku, nes tai reiškia, kad jie labiau kontroliuoja vairavimą ir lengviau pakeisti dviračio liniją“, – sako Sturdy.
‘Tačiau pagal šį scenarijų turite susikaupti, nes dviratį reikės nuolat valdyti.
„Be to, yra kontrargumentas, rodantis, kad važiuodami dviračiu nuolat atliekame keletą nedidelių pakeitimų ir, jei dviratis priešinasi, jis gali jaustis mažiau stabilus.
„Ratų šnipštas taip pat yra lėtesnis galvos kampas“, – priduria jis. „Kuo lėtesnis galvos kampas, tuo labiau ratas norės kristi iš vienos pusės į kitą, kai dviratis pasviręs. Tai dažnai labai pastebima ir gali kelti nerimą važiuojant mažu greičiu.’
Tai darosi sudėtingiau…
Kaip ir beveik viskas, kas susiję su tuo, kaip jaučiasi važiuojant dviračiu, net ir šis išsamus Sturdy paaiškinimas yra be įspėjimų.
„Vairuotojas yra labai didelė transporto priemonės dalis“, – sako jis.„Kūno padėtis ir svorio pasiskirstymas, palyginti su priekiniu ratu, turi didelę įtaką dviračio valdymui, nes kai vairuotojas numeta svorį į priekį, pavyzdžiui, kai atsiduria ant kritimo, tai padidina pėdsakų poveikį.
„Tokie dalykai, kaip vairo plotis, taip pat yra svarbūs, nes tai keičia, kiek vairuotojas turi vairuoti. Dėl šios priežasties kalnų dviračiams reikia plačių strypų, kad būtų lengviau vairuoti, nes jie turi daug didesnį pėdsaką.
„Kitame spektro gale daugumos TT dviračių takas taip pat yra gana ilgas, paprastai dėl šiek tiek lėtesnių galvos kampų.
'Ant popieriaus, kuris turėtų būti stabilesnis, bet nepažįstu nė vieno, kuris būtų važiavęs TT dviračiu ir pastebėjęs, kad taip yra dėl jūsų rankų padėties vairavimo ašies atžvilgiu.
‘Treikiniai dviračiai taip pat jaučiasi labai keistai, nes juose yra daug trasų, bet taip pat labai siauros juostos.’
Taigi, didesnis (statesnis) galvos vamzdžio kampas gali reikšti lenktyninį dviratį, mažesnis – kreiserinį dviratį, tačiau, kaip ir viskas, kas susiję su geometrija, nieko nėra taip paprasta, kaip atrodo.
Supraskite, kaip pora laipsnių ant galvos vamzdžio gali pakeisti jūsų dviračio savijautą kelyje? Kodėl nesužinojus apie krūvos ir pasiekiamumo poveikį kitoje serijoje apie tinkamumo dviračiui kintamuosius?
