Dviratis visoms situacijoms, tiek pat džiaugsmo posūkyje, tiek sprukti, leistis ir lipti
Dviračiai yra puikūs. Man patinka jų paprastumas, demokratija, jų laisvė. Tačiau kartais aš mažiau žaviuosi jų ilgaamžiškumu. Jei nusipirkote 10 000 svarų sterlingų kainuojantį automobilį ir akceleratorius pradėtų girgždėti, pavaros slystų, o vairas atsirastų laisvumo jau po trijų mėnesių, būsite pagrįstai susierzinęs.
Ir vis dėlto su dviračiais tai nutinka daug dažniau, nei turėtų, ir iš dalies manau, kad problema kyla dėl pernelyg sudėtingo dizaino gamintojų.
Aš neminu tai, kad kritikuotų Ridley Helium, o kaip pagyrimo kontekstą. Nes nusivylimas dėl barškančio, netinkamai sureguliuoto dviračio tik parodo, koks nuostabus jausmas, kai viskas veikia harmoningai. Štai kur patenka helis.
Gorila, GVA ir TDG
Kaip patvarus Ridley asortimento modelis, Helium ištveria daug. Jį sprintais kovojo André Greipelis, o trinkelėmis daužė Gregas Van Avermaetas, o jei profesionalai dar kada nors dalyvaus lenktynėse šiais metais, jis bus sužavėtas dėl didžiulių Thomaso De Gendto atsiplėšimų.
(Nors net užrakinimas dviračiui neatidėliojo, nes Zwift neseniai neutralizavo De Gendtą ir jo Helium dėl „nesąžiningų“galios skaičių, o belgas su džiaugsmu išlaikė 500 W virtualioje lenktynių platformoje.)
Pirkite dabar iš grandininės reakcijos ciklų už 4 399 €
Taigi tikėjausi kieto dviračio ir tuo atžvilgiu likau iš karto patenkintas. Aš antspaudavau, tai pakilo. Nesitikėjau, kad jis būtų lengvas, trankydamasis ir šnypščiantis palei kelią ir jaudinantis aukštyn.
Nr. Taigi dar kartą standumas gali kompensuoti kelis papildomus gramus lipant, nors tai dar ne visa istorija.
Čia yra dar kažkas, kas beveik neatitinka apibrėžimo. Dviratis jaučiasi įtemptas, tarsi atskiri komponentai būtų ne tik pritvirtinti varžtais prie rėmo, bet ir kažkaip neatsiejamai sujungti.
Kiti dviračiai, žinoma, gali patirti šį jausmą – paprastai, kai jie yra ką tik nulipę nuo surinkimo linijos arba turi itin įmantrių dalių – tačiau Helium turi kažką daugiau.
Nors Ultegra Di2 grupių rinkinys ir vidaus apdailos rinkinys iš Forza yra tinkamos kokybės, jie iš esmės yra naudingos realybės, o ne svajonių dalykas.
Tačiau yra dar du labiau apgalvoti intarpai: DT Swiss 350 stebulės, kurios, mano nuomone, sukasi taip pat sklandžiai kaip 240, bet yra tik šiek tiek sunkesnės, ir Vittoria Corsa 2.0 padangų, kurias nemėgstu montuoti ir nejaučiu iš karto pagerėjimo. Tačiau tai vėlgi nėra egzotiškos dalys. Taigi, ką duoda?
Kad ir kaip neįdomiai skambėtų šis paaiškinimas, heliui darnų pojūtį suteikia ne vienas dalykas, o visko derinys.
Būk paprasta
Jei rašyčiau tobulo plento dviračio dizaino santrauką, ji būtų tokia: diskiniai stabdžiai; lengvas, pageidautina arti 7kg; greita geometrija; kietas; komfortą daugiausia gali suteikti sėdynės stulpas ir balnas; Aerodinamika daugiausia gali būti užtikrinama iš gilios dalies ratų (prašau mažiau nei 1 500 g).
Tai nėra raketų mokslas, bet dėmesys skiriamas šioms detalėms, ir tai padarė Ridley inžinieriai. Taip Helium svoris pasiskirsto iš viršaus į apačią – ryškesnis šalia apatinio laikiklio ir stebulių, užtikrinančių stabilumą, mažiau sutelktas viršutinėje dviračio pusėje, kad būtų lengviau judėti į viršų ar spurtuojant.
Pridėkite galvutės vamzdžio ir apatinio laikiklio standumo į šį mišinį ir laipiojimas staiga pasijusi kur kas plūdingesnis. Tačiau nepaisant akivaizdaus pakilimo į kalvas, helis vis tiek nuostabiai pasuka ranką į spurtą.
Šių sprintų greitį padidina standūs aerodinaminiai ratai, kurie, nors ir ne iš geidžiamo prekės ženklo, sveria 1 490 g ir yra 45 mm gylio. Jie gali būti paruošti naudoti be kamerų ir šiek tiek platesni viduje (jos yra 17 mm viduje, 27 mm išorėje), kad būtų dar geriau sukibimas su 25 mm padangomis, bet aš leisiu tai slysti, nes čia valdymas yra puikus.
Iš esmės tai nulemia geometrija, o pagrindiniai išmatavimai yra trumpa (tokia judri) 987 mm ratų bazė ir status (toks staigus) 73,5° galvos vamzdžio kampas. Bet vėlgi, jei nebūtų standumo galvutės vamzdyje, šakėje ir BB ar mažo bendro svorio, šis ryškumas būtų nublankęs.
Geometrija čia nėra novatoriška, tačiau tam tikra prasme helis yra toks geras dėl šio požiūrio į dizainą. Ridley nieko nebandė išradinėti iš naujo, todėl popieriuje helis atrodo normaliai. Ir tai yra dviračio paslaptis – jis neturi jokios paslapties.
Pirkite dabar iš grandininės reakcijos ciklų už 4 399 €
Ridley ką tik pažvelgė į išbandytus metodus ir idėjas ir labai gerai juos įgyvendino. Tai darydama didžiausią dėmesį skyrė niuansams ir subtilumui, vengdama triukų ir suprasdama, kad „normalu“yra dar vienas būdas pasakyti „tai veikia“. Būtent taip aš apibūdinčiau Helium – dviratį, kuris „tiesiog veikia“ir daro tai puikiai deramai.
Arba…
Eiti belaidžiu ryšiu
Už 6 369 £ Helium SLX gali būti komplektuojamas su Sram Force eTap AXS, o tai nepadaro jo aerodinamiškesnio, nes dviratis jau yra visiškai integruotas, tačiau keliauti tampa paprasta.
Lik tai klasika
Ne visi nori diskinių stabdžių, taigi, jei norite klasikinės išvaizdos ir norite sutaupyti 50 g nuo rėmo (ir keletą svarų), Helium SLX galima įsigyti su ratlankio stabdžiais už 5 549 GBP.
Spec
| Rėmas | Ridley Helium SLX diskas |
| Grupės rinkinys | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Stabdžiai | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Grandinelių komplektas | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Kasetė | Shimano Ultegra Di2 Disc |
| Barai | Forza Cirrus Pro |
| Stem | Forza Cirrus Pro |
| Sėdynės stulpas | Forza Cirrus |
| Balnas | Selle Italia SLR TM |
| Ratai | Forza Vardar db ant DT Swiss 350 stebulių, Vittoria Corsa 2.0 25 mm padangos |
| Svoris | 7,57kg (vidutinis) |
| Susisiekite | ridley-bikes.com |
Visos apžvalgos yra visiškai nepriklausomos ir atsiliepimuose nurodytos įmonės neatliko jokių mokėjimų
