Jame yra Alpių kopimo, žvyruotų takų ir kvapą gniaužiančių peizažų derinys, tačiau „La Resistance“yra daugiau nei tik sportinis
Kas: La Resistance
Kur: Talloires, netoli Annecy, Prancūzija
Kitas: 2017 m. rugsėjo 16 d.
Atstumas: 90 km arba 130 km arba (2017 m. naujiena) trijų dienų turas
Kaina: nuo 70 €
Prisiregistruokite: laresistance.cc
Scena prieš „La Resistance“pradžią nepanaši į jokią sportinę, su kuria man teko susidurti.
Viena vertus, tai nėra prieš aušrą. Saulė patekėjo, o pusryčiai buvo mėgautis beveik draugišką valandą.
Nėra pilnų raitelių, besiveržiančių dėl padėties priekyje. Tiesą sakant, kai apsidairau aplinkui, vargu ar kas nors dar net pasiryžo susirinkti prie starto linijos.
Vietoj to, dauguma tenkinasi sėdėdami ant išsibarsčiusių šieno užstatų arba atsispirdami ant žolės, gurkšnodami paskutinės minutės kavą ir šnekučiuodamiesi.
Vos už kelių metrų ramus Anesio ežero vandenys supa smėlėtą krantą. Viskas labai ramu.
Galėčiau taip pat lengvai atostogauti, o ne ruoštis leistis į nuostabią dieną Alpėse.
Praėjusį vakarą pokalbyje su organizatoriais Adamu Horleriu ir Rossu Muiru prie alaus paaiškėjo, kad būtent tokios nuotaikos jie norėjo renginio įžanginiam bėgimui.
Jų planas niekada nebuvo tiesiog sukurti kitą Alpių sportą. „La Resistance“buvo sukurtas siekiant gilesnio tikslo, nei paprasčiausiai išaiškinti greičiausius lenktynininkus baudžiamuoju kursu.
Kaip rodo pavadinimas, tikslas yra įamžinti Prancūzijos rezistencijos vyrus ir moteris, kurie narsiai kovojo už šį Aukštutinės Savojos regioną, kad sulaikytų nacių veržimąsi per Antrąjį pasaulinį karą.
Puolūs herojai
1944 m. Glières mūšis buvo sėkmingas galutinis „La Resistance“stendas. Žuvusiųjų skaičius buvo didelis, tačiau išlaikę didžiulės Alpių plynaukštės kontrolę, sąjungininkai galėjo šokti parašiutu ginklais ir atsargomis.
Nuo 1973 m. rugsėjo mėn. 1 440 m plokščiakalnyje stovi nacionalinis paminklas, sukurtas prancūzų skulptoriaus Émile'o Gilioli, o kopimas į jį yra kankinantis „viso“La Resistance maršruto, kurį ruošiuosi pasiekti, akcentas. pradėk.
Suartėjus į paskutinius 10 km, tiek „pilnas“130 km, tiek „mažas“90 km trasas taip pat aplanko La Necropole memorialą, jungtines karių kapines ir muziejų, pagerbiant tuos, kurie žuvo.
Horler ir Muir tikisi, kad motociklininkai skirs daugiau dėmesio nei vidutiniam greičiui. Jie nori, kad žmonės apmąstytų praeitį, taip pat skirtų laiko pasimėgauti nuostabiu regiono kraštovaizdžiu, o tai paaiškina mieguistą proceso pradžią.
„Be to, nenorėtumėte baigti taip pavargę, kad negalėtumėte mėgautis tradiciniu „La Guinguette“vakarėliu“, – sako Muiras.
Mano dėmesio nepraleido tai, kad, nepaisant atpalaiduojančios atmosferos, prie starto linijos stovi keletas itin dailių išvaizdų, kurių kojos taip pat suplėšytos kaip profesionalai, o įdegis dera.
Įtariu, kad kai tik ginklas paleis, įsijungs konkurencinė dvasia. Patirtis mane išmokė, kad kiekvieną dviračių sporto renginį vienija vienas dalykas: kad ir kaip tvirtintumėte, kad tai ne lenktynės, jos visada yra.
Laimei, tempas išlieka švelnus, kai iš Talloires važiuojame į pietus palei ežerą.
Tai suteikia man galimybę patikrinti, kokias dviračių sąrankas pasirinko aplinkiniai motociklininkai. Šiandien jis tikrai atliks savo vaidmenį, nes sudėtinguose La Resistance aikštynuose yra keturi žvyro sektoriai, kurių bendras ilgis yra 20 km.
Ilgiausias yra 14,3 km ilgio Route de la Soif, artėjantis prie maždaug 45 km žymos, apibūdinamas kaip „didelio aukščio kalnų takelis“.
Neįsivaizduoju, ar tai reiškia gerai prižiūrimą lengvojo žvyro taką, ar akmenimis nusėtą košmarą, ir tikiuosi, kad mano kolegų dviračių pasirinkimai gali pasiūlyti kokių nors užuominų.
Mano pasirinktas žirgas yra 3T Exploro, dviratis, kuris, kaip teigiama, yra skirtas būtent tokiai įvairiai vietovei.
Jis suteikia daug laisvos erdvės didelėms padangoms, todėl aš važiuoju 700c, 40 mm WTB Nano žvyro padangomis, kurios, tikiuosi, bus puikus vidurys – ne per daug atsparios, bet patvarios, sukibusios ir pakankamai patogios abiem žmogus ir mašina laikosi kurso.
Aplink mane pastebiu, kad kai kurie motociklininkai savo aukščiausios klasės anglies dvideginio lenktyninėms mašinoms tiesiog sumontavo platesnes 25 mm arba 28 mm padangas, o kiti pasirinko daug agresyvesnę žvyro sąranką.
Atrodo, kad ciklokroso dviračių padangos yra labai populiarios, tačiau kol kas niekas nežino, kas tai padarė teisingai.
Ankstyvas testas
Kartu su manimi „Cannondale Slate“rieda motociklininkas, kurio vienpusė „Lefty“priekinės pakabos šakė.
Negaliu negalvoti, kad tai yra geras pasirinkimas, todėl nusprendžiu sekti jo vairą, kai pirmą kartą važiuojame ant žvyro keli kilometrai toliau kelio.
Šis sektorius yra tik 2 km, tačiau jis veikia kaip ankstyvas įrangos ir nervų išbandymas. Nusukame nuo pagrindinio kelio Doussard pakraštyje, o žmonių tyla pakeičiama sunerimusiomis riksmais, kai motociklininkai kovoja, kad išlaikytų tiesią liniją puriame, dulkėtame žvyre.
Atrodo, kad pasirinkau gerą ratą. Cannondale Guy tinkamai pasirenka liniją ir mes lėtai traukiame į priekį pagrindinę grupę taip, kad kai vėl prisijungsime prie asf alto, būsime pasirinktoje grupėje priekyje.
Grįždamas lygiu keliu vėl viskas nurimsta, bet neilgam.
Priekyje mūsų laukia Col de l’Arpettaz. Tai 14,8 km įkopimas pagal horso kategoriją, pakilus 1 165 m, esant vidutiniam 8% nuolydžiui.
Štai kur veržlūs motociklininkai, važinėjantys grynais plento dviračiais, atsiranda. Jie praeina pro mane ir aš turiu būti griežtas sau, kad neeikvočiau energijos bandydamas neatsilikti nuo jų.
Pirmus 5 km kelias laikosi 5–6 %, bet viduryje jis pakilo iki 7–10 %, maksimalus – 12 %.
Plaukų segtukų yra begalė, o kai išlipu iš medžių linijos aukštupyje, atsiveria nuostabus vaizdas į Aravis Alpes – dantytas viršukalnes, išsidėsčiusias žalių laukų jūroje, kurią lydi švelnus karvių varpelių skambėjimas.
Tai tikras kopimo perlas, pateikiantis panašią statistiką kaip Alpe d'Huez, bet beveik dvigubai daugiau posūkių ir nematyti nė vieno automobilio.
Stovėdamas prie 1 581 m aukščio Col de l'Arpettaz viršūnės, šiek tiek užburtas vaizdo, suprantu, kad įkopimas įdėjo nemažą įdubimą mano rezervuose.
Laimei, kalnų prieglobstis viršūnėje taip pat yra tiekimo stotis, taip pat patikrinimo punktas, skirtas surinkti mūsų pirmąjį kelio knygos antspaudą.
Išlikti kelyje
Kai aš ragauju vaisių pyragą, mano akį traukia blyškiai pilkos spalvos juostelė, nukrypusi nuo prieglobsčio.
Tai Route de la Soife, o tolumoje galiu išskirti raižytoje trasoje besidriekiančius motociklininkus.
Nėra grupių, tik pavieniai asmenys, kurių kiekvienas turi savo asmenines kovas, kad išliktų vertikaliai ir išvengtų baisaus pradurtos padangos šnypštimo.
Iš pradžių švelniai įvažiuodamas į trasą, neilgai trukus susiduriu su pirmuoju iš daugelio, pasidavusių pramuštiems demonams, tupėjusiais pakelėse, besiblaškančiais su kameromis ir siurbliais.
Ramina žinoti, kad trasoje yra keli ryškiai geltoni „Mavic Service Course“motociklai su atsarginiais ratais (kaip ir „Tour de France“lenktynėse), kad niekas nepaliktų įstrigęs.
Jau rodo, kad jų laukia užimta diena.
Mano 40 mm padangos tikrai tapo savomis. Jaučiuosi užtikrintai važiuodamas tokiu greičiu, kuris reiškia, kad greitai sugaunu ir aplenkiu tuos liesus, pavargusius vipetus, kurie mane aplenkė Arpetaz įkopimo metu.
Nr.
Kai nuolydis pakyla, iššūkis pereina prie galinių ratų sukibimo ant laisvos dangos išlaikymo.
Jis visada reikalauja susikaupimo, o 14,3 km pabaigoje mano rankos ir rankos buvo nubaustos tiek pat, kiek ir kojos.
Išbandymas baigiasi 1 498 m Col des Aravis viršukalnėje, kur vėl įeiname į asf altuotą kelią, ir man palengvėja, kad sunkiausią trasos dalį įveikiau be nesklandumų.
Po poros varginančių valandų dabar esu gydomas ilgu nusileidimu į La Clusaz ir Saint-Jean-de-Sixt.
Kilometras po kilometro slenka greičiu, ir aš mėgaujuosi plačiais, plačiais posūkiais, nors jaudulys leidžiantis kažkaip pražiopsoju maršruto rodyklę ir nukrypau nuo kurso ir turiu dalį kopimo grįžti atgal.
Esu susierzinęs dėl savo klaidos, bet lygiai taip pat susirūpinęs, kad ši netinkamai išleista energija mane persekios vėliau, todėl einu vaizdingu slėnio keliu link Le Petit-Bornand-les-Glières., kurią aš puikiai žinau, tai yra paskutinė lygaus kelio atkarpa, kurią kurį laiką važiuosiu pamatyti.
Kitas yra antrasis iš dviejų pagrindinių pakilimų visame maršrute. Popieriuje 6,8 km Col des Glières kalnas neturėtų būti toks sunkus kaip pirmasis įkopimas, bet tik po kilometro nesu toks tikras.
Uolos paviršiuje išraižytas takas yra nenumaldomai status – vidutiniškai 9 %, o dideli gabalai viršija 10 %.
Prieš kiekvieną plaukų segtuką jaučiuosi tikras, kad nuolydis turi sumažėti, bet taip niekada ir nepasirodo, o kol galiausiai iškyla viršukalnė, vos galiu įvertinti iškilusias kalkakmenio uolas, kurios tarsi sargybiniai stovi horizonte.
Mano buteliukai išdžiūvo, o kojas jau beveik mėšlungis. Col des Glières išsekino mano fizines atsargas ir, žvelgdamas aplinkui į kitus raitelius, kurie šėrimo punkte susmuko ant kėdžių arba sustingę ant suolų, ištiesusių pakaušio juosteles, suprantu, kad tai ne man vienam pasirodė žiauru.
Tada matau nulipdytą Nacionalinį paminklą kitoje plynaukštėje ir mano perspektyva atkuriama.
Viskas, ką padariau, tai myniau dviračio pedalus aukštyn šlovingoje saulėje, kuri nublanksta prieš kančias, kurias patyrė Plateau des Glières per karą.
Kas vyksta
Kelias dar kartą virsta žvyru, kai einame per plynaukštę ir pro paminklą.
Nuo mano ratų pakilusias dulkes greitai išsklaido vėjas, kuris taip pat atšaldo mano prakaito suvilgytą marškinį tiek, kad jaučiu, kad man reikia apatinės kelnės.
Akmenuotas paviršius čia gerai sutankintas, toli nuo Route de la Soife.
Užuot jausčiausi kaip pinball, galiu šiek tiek paspartinti nusileidimą, kuris vingiuoja per keletą plaukų segtukų posūkių ir greitai prarandu aukštį iki Thorens-Glières.
Tai gali būti paskutinė kurso dalis, bet vis tiek stengiuosi taupyti savo energiją, nes iki šiol išmokau nenuvertinti šio įvykio.
Kai užsiregistravau, 130 km neatrodė per sunku. Tiesą sakant, šis atstumas daugeliui šių dienų Alpių sporto šakų turėtų tik „trumpą“trasą, tačiau dėl sudėtingo reljefo „La Resistance“tapo daug sudėtingesnis, nei tikėjausi.
Tik pajudėdamas prie paskutinio patikros punkto atgal į slėnį Nekrapolio memorialiniame muziejuje, šalia kapinių, kur palaidoti 105 La Resistance kariai, pagaliau galiu pradėti jaustis užtikrintai, kad renginys baigsis garbinga valstybė.
Nuo čia 10 km iki finišo, o aš tyčiojuosi iš saujos želė pupelių, kad pasiruoščiau paskutiniam kopimui, kuris stovi tarp manęs ir š alto alaus.
Kai galiausiai kirtu finišo liniją Talloires mieste, nesustoju. Vietoj to, važiuoju iki Ansi ežero pakraščio, numetu dviratį, apsirengiu šortus ir šoku nuo nardymo lentos galo.
Įpusėjus skrydžiui suėmęs savo kelius, stipriai trenkiau į krištolo skaidrumo vandenį ir grimztau giliai, kai š altis apgaubia mano kūną.
Kai lipu iš ežero, dviratininko fotografas Geoffas man sako, kad jis puikiai nufotografavo mano nardymo bombą, bet ar galėčiau dar kartą nufotografuoti, kad įsitikinčiau?
Džiaugiuosi galėdamas tai padaryti dar keletą kartų. Ir tada galbūt dar kartą, tik dėl sėkmės.
Raitelio važiavimas
3T Exploro Ltd, 3 GBP, 360 rėmas, šakė, sėdynės stulpas; 8 GBP, maždaug 100, kaip išbandyta, exploro.3tcycling.com
Esant tokiai įvairiai vietovei, labai svarbu pasirinkti tinkamą La Resistance dviratį. 3T Exploro yra specialiai sukurtas tokioms nuotykių kupinoms dienoms.
Jis sujungia aukščiausios klasės anglies dviračio aerodinaminio dviračio savybes su galimybe pritaikyti plačias 40 mm protektorių 700c padangas (arba net 650b kalnų dviračio ratus su iki 2,1 colio padangomis), todėl jis yra ypač universalus.
Žeminis vamzdis yra toks platus, kad beveik nėra lankstumo, todėl „Exploro“greitas ir reaguoja ant asf alto.
Pasiekus trasą, pasirodė, kad jis puikiai atlaiko grubius dalykus, tačiau dėl tokio tvirtumo važiavimas buvo nelygus, ir aš džiaugiausi plačiomis padangomis dėl jų siūlomo slopinimo efekto.
Man trūko tik pakankamo pavarų diapazono šiam renginiui, nes mano dviratis buvo su 1x sąranka (viena žvaigždutė priekyje ir plataus diapazono kasetė gale), bet tai lengvai ištaisoma.
Kaip mes tai padarėme
Kelionės
Keliauti iš Londono į Talloires yra greita ir paprasta kelionė. Dviratininkas skrido iš Getviko į Ženevą, kurią aptarnauja kelios oro linijos ir kasdien galima rinktis iš daugybės skrydžių variantų.
Kaina tik 20 GBP į abi puses. Iš ten pervežimas į Talloires trunka vieną valandą.
Apgyvendinimas
Apsistojome žavingame XVII a. viešbutyje prie ežero „La Villa des Roses“, Talloires mieste (villaofroses.com).
Tai tradicinis šeimai priklausantis prancūziškas nakvynės su pusryčiais namai ir pilnas charakterio. Tai labai patogu renginiui, nes yra vos keli šimtai metrų nuo pradžios.
Dviračių nuoma
Jei norite išsinuomoti dviratį, panašų į tą, kurį naudoja Cyclist, tada Talloires mieste esantis Basecamp (base-camp.bike) yra sukurtas taip, kad aprūpintų viską, ko jums reikia, įskaitant puodelį kavos..
Nuomos kainos prasideda nuo maždaug 80 EUR (67 GBP) per dieną.
Ačiū
Norėtume padėkoti Adam Horler ir Ross Muir už svetingumą ir pagalbą logistikos klausimais.
Taip pat dėkojame Didier Sarda iš La Villa des Roses už tai, kad buvome mūsų žinioje ir nuvažiavo papildomą mylią su pusryčiais, Rene Wiertzui iš 3T už dviratį ir galiausiai motociklininkui Jeanui-François Maillardui už mūsų fotografo pilotavimą..
