Išsamus vadovas, kaip važiuoti greičiau: kaip sumažinti greitį, dviratį, komplektą ir kelią…
Jei atvykote čia norėdami sužinoti, kaip pagreitinti savo dviratį, trumpas atsakymas yra patikrinti padangų slėgį, patepti alyva ant grandinės ir įsitikinti, kad jos vairuotojas gerai papusryčiavo.
Jei norite daugiau sužinoti apie mokslą, kaip dviratį ir motociklininką padaryti kuo veiksmingesniu, rasite toliau pateiktus atsakymus ir keletą paprastų patarimų, kuriuos galite išbandyti…
Kaip pagreitinti dviratį
Kalbant apie važiavimą dviračiu, greitis yra smagus. Keletas mylių per valandą papildomas važiavimas labai skiriasi. Tai rodo, kad tobulėjate, galite keliauti toliau, pamatyti daugiau tuo pačiu metu ir patirti didesnį jaudulį. Tiesą sakant, tai viena iš pagrindinių priežasčių, kodėl žmonės treniruojasi.
Galbūt jau pasiekėte gerą kūno rengybos lygį ir pasiekėte plokščiakalnį arba galbūt ieškote kito žingsnio aukštyn prieš didelį įvykį, bet kuriuo atveju mūsų vadovas padės suprasti kai kuriuos sritys, kuriose galite sutelkti savo pastangas, kad gautumėte didžiausią naudą, kai reikia pagreitinti dviratį ir motociklininką.
Jei atkreipėte dėmesį per fizikos pamokas mokykloje, žinosite, kad trintis yra pagrindinė priežastis, dėl kurios jūsų greitis padidėjo. Važiuodami dviračiu turite keletą vietų, kur trintis atima jūsų pastangas. Nuo ratų guolių pasipriešinimo iki vidinių kamerų ir padangų lankstymo iki oro molekulių poslinkio aplink kūną, kai važiuojate kaimo juostomis, trintis jus stabdo visur.
Trys dalykai, kurie jus stabdo
Siekdami, kad viskas būtų aišku, suskirstėme tai į tris pagrindines sritis. Pirma, kaip įsigyti greitį investuojant į geresnius produktus. Antrasis yra greičio lavinimas – taigi susirasti trenerį ir padaryti važiavimą struktūriškesnį – o trečioji – greičio formavimas, o tai reiškia, kad važiuojant dviračiu reikia greičiau pasiekti kūno padėtį.
Nors neabejotinai didelė dalis to, kas jus sulaiko važiuojant dviračiu, iš tikrųjų esate jūs – mes galvojame apie tinkamumą ir aerodinaminį pasipriešinimą – tiesa, kad jums vis tiek reikia varyti dviratį keliu. Taigi verta imtis visų įmanomų žingsnių, kad sumažintumėte visus trinties nuostolius, kuriuos reikia įveikti, kad masė judėtų.
Be to, jei tiesą pasakius, daug lengviau įeiti į parduotuvę, padėti ant prekystalio krūvą grynųjų ir išeiti su naujausiu aviacinio kelio rėmu, specialiu šalmu ar nauju ratų komplektu nei tai yra išmokti save geriau. Pirkimo greitis ne tik pagreitina kelias ateinančias dienas ar savaites, bet ir kiekvieną kartą, kai naudojate tą produktą, o kam tai nepatinka? Su tuo susijęs tas, kad smagu pirkti daiktus ir iškart pajusti naudą.
Turėdami tai omenyje, paklausėme Jasono Fowlerio, „Zipp's Wheel Categories“vadovo, ko verta skirtingose srityse sumažinti pasipriešinimą ir galimą greičio naudą.
„Tai labai sunku pasakyti“, – aiškina jis. „Mažiau nei 20 mylių per valandą greičiu dviratis ir motociklininkas sudaro apie 80 % viso pasipriešinimo. Iš tų 80% rėmas ir ratai sudaro apie 10%. Likusius 20 % sudaro pasipriešinimas riedėjimui ir pavara.’
Ir Jasonas greitai priduria, kad šie procentai kinta priklausomai nuo sąlygų. Nepaisant to, tai leidžia mums suprasti, kas vyksta.
Skaityti: Kuris yra greitesnis, palyginti su lengvaisiais ratais
Sumažinkite motociklininko tempimą
Jei teisingai suskaičiavome, tai reiškia, kad maždaug 70 % viso pasipriešinimo sukelia motociklininkas – tiek padėtis, tiek apranga. Vairuotojo poziciją aptarsime vėliau, tačiau dėl to drabužiai vis tiek yra svarbus veiksnys.
Jei kada nors važinėjote su plevėsuojančiais marškinėliais, pajusite jo keliamą pasipriešinimą. Jei matėte, kad kažkas, dėvintis pusiau atsegtą vandeniui atsparų drabužį, ateina į kitą pusę, taip pat pastebėjote, kiek didesnis jo profilis, nes jis prisipildo oro – jie atrodo kaip Michelin vyras.
Abu šie scenarijai yra įprasti ir iliustruoja būtinybę važinėtis dėvėti prigludusius drabužius. Esminiu lygmeniu geriausius rezultatus duoda minimalaus įmanomo ploto pateikimas vėjui. Tai ne tik reiškia, kad nevažinėjate su banguojančiais marškinėliais, bet, be to, turite užimti tokią poziciją, kurioje galite patogiai važiuoti ir kuri taip pat turi mažą pasipriešinimą, tačiau nėra tokia sutramdyta, kad pakenktų jūsų gebėjimui gerai dirbti raumenis.
Italų drabužių prekės ženklas „Castelli“daug dėmesio skiria aptakaus silueto svarbai, todėl motociklininko vėjo pasipriešinimas turi būti kuo mažesnis, todėl susisiekėme su Steve'u Smithu, Castelli prekės ženklo vadovu, kad išsiaiškintume, ką lengva laimi. gali būti.
„Lengviausias rezultatas vis dar yra su gerai prigludusiais marškinėliais, ypač aerodromais. Laisvo kirpimo aerodromo megztinis tikrai nepadeda, o aptemptas įprastas megztinis leidžia jums tik per pusę.’
Kas yra puiku vasarą, bet ne visada pakankamai šilta trumpomis rankovėmis, tai kas tada?
‘Daugelis žmonių nepastebi jodinėjimo vėsiu oru. Seno stiliaus striukė buvo aerodinaminė katastrofa. Naujo stiliaus gaminiai, tokie kaip mūsų „Gabba“ar „Sportful's Fiandre“, sukurti taip, kad išliktų aerodinamiški ir apsaugotų.’
Bet kiek galėtumėte sutaupyti, jei įprastą rinkinį pakeistumėte į gaminį, kuris yra specialiai sukurtas aerodinaminei?
'Jei motociklininkas, turintis 300 vatų kreiserinį greitį, pereitų nuo prastai prigludusių drabužių prie prigludusių, aviacinių drabužių, jis realiai gali tikėtis sutaupyti 30 vatų, nors svarbu pažymėti, kad jis tikriausiai vis tiek pasirinks išeikvoti savo 300 vatų ir važiuoti greičiau, o ne išlaikyti tokį patį greitį ir mažesnes pastangas.'
Tikrai sutiktume, kad 30 vatų, norint įsigyti tinkamą rinkinį, yra „žemai kabantis vaisius“, kurį lengva paimti.
Tik tai, kaip Castelli ar bet kuri kita bendrovė, siūlanti aviacinius šalmus ir drabužius, padaro juos greičiau, yra komercinė paslaptis. Galų gale, norint nustatyti, kas veikia, o kas ne, prireikia kelių dienų vėjo tunelio.
Žinantys sako, kad dviratininko tam tikrose srityse labai svarbu užtikrinti tinkamą oro srautą, pvz., per viršugalvį su šalmais, o klubus, juosmenį ir žastas – megztinius, todėl šie raktai zonoms suteikiami specifiniai audiniai arba dizaino detalės, kad būtų sumažintas tempimas.
Skaityti: dviratininkas tiria, kiek laiko gali sutaupyti aerokomplektas?
Padidinkite motociklininko galią
Kad ir atrodytų keistai, vienas dalykas, kurį galite nusipirkti, padės greičiau nei bet kuris kitas, yra galios matuoklis, skirtas išmatuoti galią vatais. Tai keista, nes pats savaime jis tikrai neturės jokios įtakos, tačiau tinkamai žinant faktas, kad jis leidžia matyti savo rezultatus realiuoju laiku, reiškia, kad galėsite suderinti savo važiavimą taip, kad jis atitiktų savo tikslus.
Tai leidžia mums puikiai padidinti greitį per treniruotes, kur galimas laimėjimas tikriausiai yra didžiausias iš visų čia nagrinėjamų sričių, ir taip yra todėl, kad tiek daug elementų yra derinama, kai rezultatas yra nukreiptas į greitį.. Beveik viskas, ką darote ir kada nors padarėte savo gyvenime, gali būti veiksnys, kuris suteiks daugiau galimybių arba sulaikys jus.
Žinoma, laikas, kurį turite treniruotis ir važiuoti, yra svarbus, tačiau taip pat svarbus ir bendras jūsų gyvenimo streso lygis. Ir su tuo susijęs laikas, kurį turite atsigauti po pastangų, ypač jei turite jauną šeimą arba dirbate sunkų fizinį dienos darbą.
Šis stresas gali turėti esminį vaidmenį nustatant, kiek treniruotės galite ištverti, nesirgdami, išsekdami ar tiesiog nepasiekdami pratimų pabaigos. Be šių gyvenimo būdo aspektų, yra ir paveldimų veiksnių, kurie padės formuoti jūsų rezultatus ir galiausiai jūsų potencialą.
Tačiau tai dar ne visos niūrios naujienos ir net aukščiausio lygio motociklininkai tam tikrose srityse vis dar turi privalumų, jei treniruotėse dirba būtent su jais. Kalbant apie daugumą iš mūsų – užkietėjusį dviračių sporto gerbėją, kuris turi kasdienį darbą, gyvenimą ir tikriausiai kai kuriuos įsipareigojimus šeimai – šiek tiek sutelkę pastangas galime pasiekti labai vertingų laimėjimų.
Kalbėjomės su treneriu Pavu Bryanu, norėdami išsiaiškinti, ar yra kokių nors įžūlių rezultatų, kurie galėtų būti naudingi vidutiniam motociklininkui. „Jei jums trūksta laiko, tiesiog nustokite važiuoti lengvai ir pradėkite važiuoti intensyviau – ne visapusiškai, o tokiu tempu, kad pokalbis taptų sunkesnis“, – siūlo Pavas. „Kiekvienai seansui iškelkite tikslą, kuris paskatins jus pasiekti pagrindinį renginį.“
Atrodo labai protingas patarimas, nes tikriausiai visi kartais priimame per lengvai.
Taigi, jei norime būti rimti, kokie patobulinimai iš tikrųjų įmanomi? Anot Pavo, „Pastebėjome daugiau nei 50 % spartos galios (maksimalaus), 43 % FTP (išlaikytas valandos tempas) ir 36 % MMP (trumpalaikės serijos) prieaugį. Visa tai yra gana stulbinantis galios padidėjimas.
Žinoma, ne visi motociklininkai pastebės tokio dydžio pagerėjimą ir yra daug veiksnių, lemiančių tai, kas įmanoma, tačiau galite tikėtis, kad tempas padidės nuo 10 iki 30%.
Tačiau verta pabrėžti, kad vien todėl, kad jūs pagaminate 30 % daugiau galios, tai nereiškia 30 % didesnio greičio – tai labiau panašu į perėjimą nuo 16 mylių per valandą iki 18 mylių per valandą greičio, o tai nėra taip pat įspūdingai skamba, bet vis tiek vertas patobulinimo.'
Skaityti: geriausių galios matuoklių dviratininko vadovas
Nors faktinis galios padidėjimas vatais yra didžiulė nauda, bet koks geras treneris taip pat atsižvelgs į kitus su kūno rengyba nesusijusius veiksnius, tokius kaip taktika, mityba ir jojimo technika, kurie gali turėti didelės įtakos įvykis vyksta ir ar galite išlaikyti didžiausią našumą visą laikotarpį. Kaip puikiai įsivaizduojate, tinkamas hidratavimas ir degalų tiekimas yra pasaulinis skirtumas, kad būtų galima išlaikyti gerą važiavimo tempą.
Paprastam savaitgalio motociklininkui, norinčiam pirmą kartą sportuoti, yra keletas patarimų, kurie padės važiuoti greičiau. „Sutelkdamas dėmesį į vieną ilgą pasivažinėjimą per savaitę, atkartojantį pagrindinius sporto aspektus“, – sako Pavas: „Tada atlikčiau tris ar keturias kitas maždaug valandos trukmės treniruotes.“
Visa tai leistų dirbti su skirtingais aspektais jūsų nenuvarginant ir turėtų padėti žymiai padidinti našumą.
Skaityti: Kaip sukurti dviračių treniruočių planą
Greitesnis važiavimas per dviračio tvirtinimą
Nors geras instruktavimas ir geriausia įranga tikrai padarys jus greitesnius, kai kurios įmonės žengia į priekį ir ieško našumo padidėjimo motociklininko padėties ir efektyvumo srityje. Vėl grįžkime prie tų 70 %, kuriuos minėjome pradžioje. Tai skamba kaip lengvas tikslas – nedideli pokyčiai gali turėti didelį skirtumą, bet, kaip ir daugelis dalykų gyvenime, ne visada taip paprasta.
Net jei niekada konkrečiai nesusimąstėte, kokia slidi yra jūsų padėtis važiuojant dviračiu, pastebėjote paprastus dalykus, kurie verčia važiuoti greičiau, pvz. lašai. Vien dėl šio pakeitimo radikaliai skiriasi priekinės srities, kurią pateikiate vėjui, dydis. Paprastai tai yra dviguba nauda: vėjui suteikiama mažiau vietos, kurią gali smogti, taip pat lengviau aplenkti jus.
Bet palaukite, jei tai būtų taip paprasta, mes visada važiuotume ant lašų, ar ne? Taip pat reikia atsižvelgti į vairuotojo patogumą. Vienas dalykas yra užimti puikią poziciją, pritaikytą aerodinamikai, o patogią ir, ko gero, efektyvią poziciją – kitas dalykas, todėl čia spragą pradeda užpildyti naujas įmonių skaičius.
Geras dviračio tinkamumas visada buvo raktas į ilgalaikį važiavimo malonumą ir tai nepasikeitė – nors įrankiai tapo moksliškesni, vis dar yra tam tikras „menas“.
Kalbant apie pritaikymą ir aerodinamiškumą, yra keletas variantų, kuriuos įmonės naudoja ir tinkamumą, ir aerodinamiką, kad padėtų jums optimizuoti jūsų padėtį. Duomenims kurti jie naudoja vėjo tunelį arba velodromą ir abu atneša rimtų patobulinimų.
Simon Smart įkūrė Drag2Zero.co.uk maždaug prieš 10 metų ir tapo vienu iš pirmaujančių dviračių pramonės aerodinamikos autoritetų, padėjęs keliems prekių ženklams kurti tiek techninę, tiek programinę įrangą vėjo tunelyje. Jis taip pat padėjo daugeliui laiko lenktynininkų pasiekti poziciją, leidžiančią jiems važiuoti greičiau, tačiau naudos turi ne tik greičiausi lenktynininkai. „Važiuojant didesniu nei 12 mylių per valandą greičiu (vaistais), didesnė dalis motociklininko pastangų (vatų) bus sunaudota įveikiant aerodinaminį pasipriešinimą nei bet kas kitas.'
O tai reiškia, kad beveik bet kuriam važiavimui ir motociklininkui bus naudingas bent tam tikras aerodinaminis įvertinimas. „Aerotechniškai optimizuoti drabužiai, rėmai, ratai ir padėtis gali pakeisti vairuotojo CdA (priešio koeficientas, padaugintas iš ploto) nuo 0,400 iki 0,300. Tai reiškia, kad gerai optimizuotas sportiškas motociklininkas gali važiuoti tuo pačiu nurodytu greičiu ir sutaupyti 10–15 % energijos. Tai labai pasikeis.’
Skaityti: dviratininko vadovas apie šiuolaikinį dviračių įrengimą
Išnaudok viską, ką turi
Nors patekti į vėjo tunelį dauguma motociklininkų gali būti nepasiekiami, bet koks padorus montuotojas turėtų padėti suprasti aerodinamikos svarbą kuriant važiavimo padėtį.
Kita sritis, kurioje geras montuotojas turėtų sugebėti padidinti jūsų greitį, yra efektyvumo didinimas. Jie gali tai padaryti optimaliai dirbdami raumenis ir sąnarius ir taip pagerindami mechaninį motociklininko efektyvumą, kai jie perduoda jėgą pavaros mechanizmui. Tai daugiau nei tik stipresnis pedalų spaudimas.
Dažnai nepastebima ir nesuprantama sritis, optimizavimo technikos nauda yra ne mažiau reikšminga, nei kalbėjome kitur, o maždaug 10 % patobulinimų dažnai pasiekiama naudojant daugiau sukurtos jėgos ir kartais įdarbinant kitus raumenis.
Optimizuodami dviračio pedalų važiavimo efektyvumą ir subalansuodami rezultatus su poreikiu išlikti kuo aerodinamiškesniam – taip dauguma profesionalų išsiugdys savo poziciją.
Skaityti: Išlaisvinkite tobulo pedalų minimo meną
Viską pridedame
Kaip tikriausiai jau pastebėjote, galimi pranašumai skiriasi, nes nėra dviejų vienodų lenktynininkų pagal jokią kritinę metriką, todėl kiekybiškai įvertinti galimą naudą nėra paprasta. Žinoma, tai netrukdo mūsų klausti.
Todėl padavėme dr. Barney Wainwrightui iš Veloptima, kad sužinotų, kokios naudos būtų galima gauti per jo procesą. „Nedidelis funkcijos padidėjimas paprastai padidina galią nuo 2 ar 3 % iki 10 %.“Dar vienas naudingas patobulinimas.
'Tai gali reikšti, kad dviratininkas dabar gali pakilti į kalną, kurio negalėjo anksčiau, arba likti greitesne grupe, kuria nori važiuoti. Realiai sumažinus pasipriešinimą kelyje, greitis gali padidėti dviem iki trys km/h.'
Kol turėjome gydytojo ausį, taip pat norėjome paklausti, kokių lengvų privalumų jis galėtų pasiūlyti. „Eikite pas patyrusį dviračių montuotoją, turintį gerų žinių ir apmokyto dviračių važiavimo funkcijų ir biomechanikos srityse (kai kurie iš jų išvardyti www.ibfi-certification.com). Jūsų dviračio montuotojas turi naudoti jėgos ir galios matavimus, kad nustatytų teisingą balnelio padėtį, o ne tik jungties kampus, kitaip procesas taps subjektyvus.“
Atsižvelgėme į tris sritis, į kurias turėtumėte sutelkti dėmesį, kad eitumėte greičiau. Nors komerciniai sumetimai lėmė produktų pusę, o treneriai daugelį metų treniruojasi, šios sritys gana gerai suprantamos.
Kalbant apie pozicinę naudą, nauda vis dar tiriama, bet ne mažiau verta siekiant padaryti jus greitesniu motociklininku.
Mūsų pasiūlymas yra labai svarbus, kad nesvarbu, ką teigia gamintojas ar ekspertas, jums reikia jūsų indėlio, jei norite patys pamatyti greitesnio laiko ar didesnio atstumo naudą už tas pačias pastangas.
