Dviratininkas aplankė Michaelą Embacherį prieš kolekcijos aukcioną, kad pamatytų, kas atsitiks, kai bus taikoma N+1 formulė
„Ar žinote istoriją apie b altąjį horizontą?“– klausia Michaelas Embacheris. „Pirmą kartą važiavau šiuo dviračiu, buvo -10°C. Viskas buvo b alta, nuo ežero ledo iki rūko, kuris buvo visur kitur, ir buvo taip š alta, kad šalia nebuvo nieko kito. Taigi aš išėjau į ežerą ir į b altą. Nieko. Jojau į nieką. Nėra horizonto. Buvo fantastiška ir taip tylu. Tai buvo tarsi atgimimas. Bet užtruko, kol grįžau, nes viskas buvo taip b alta, kad pasiklydau!’
Šiandien ne pirmą kartą švelnūs, nepretenzingi Embacherio bruožai išsiskleidžia plačia charizmatiška šypsena, o tamsios akys už akinių džiaugsmingai mirga. Stovėdamas Vienos MAK, Museum für angewandte Kunst (arba taikomosios dailės muziejuje), Embacheris yra savo stichijoje ir rodo į vieną dviratį, paskui į kitą, kai susijaudinęs sukasi aplink savo naujausią parodą – geriausių savo dviračių rinkinį „Tour du Monde“.: Dviračių istorijos. Čia yra dešimtys ir dešimtys dviračių, pakabintų ant lubų milžiniškais lenktais paties Embacher dizaino portalais („mes atrodome, kad dviračiai skraido; aukštai jie atrodo visiškai kitaip, ar ne?“) ir pradedant nuo itin didelio. - René Herse lenktynininkai į smalsumą, pvz., „ledo dviratį“.
„Tai pritaikytas austriškas rėmas, kuriame vietoj priekinio rato yra pačiūžas, o galinėje padangoje yra metaliniai smaigaliai“, – sako Embacher. „Jis pritvirtintas kaip bėgimo dviratis ir vairuojamas kaip įprastas, nors reikia būti atsargiems, kad priekis būtų lygiagretus paviršiui. Apie tai man papasakojo senas vaikinas iš Vienos. Jis turėjo antrą savo žmonai, ir jie važinėjo jais aplink ežerus.’
Iš viso MAK parodoje turi būti beveik 50 dviračių, tačiau, sako Embacher, „tai tik 20 % mano kolekcijos“.
Iš meilės
Architektas, kurio unikalios idėjos padėjo jam suprojektuoti didžiulius, prabangius namus tarptautiniams diplomatams iki paukščių narvų papūgoms (apie tai pakalbėsime vėliau), Embacher pradėjo kolekcionuoti dviračius prieš 10 metų po daugybės visiškai naujų dviračių vagystės paskatino jį įsigyti pirmąjį naudotą mašiną – aštuntojo dešimtmečio nerūdijančio plieno „Bici Corta“iš Italijos gamintojo „Rigi“.
„Rigi nusipirkau eBay, nes man patiko dizainas. Jis buvo skirtas kopti į kalnus, todėl turi labai trumpą ratų bazę. Štai kodėl sėdynės vamzdis yra padalintas, kad ratas galėtų prasiskverbti.’
Tuo metu Embacher sumokėjo apie 700 eurų, tačiau tik tada, kai kiti kolekcionieriai pradėjo su juo susisiekti, jis suprato, ką turi. „Žmonės matydavo, ką nusipirkau iš savo eBay paskyros, ir siųsdavo man el. laiškus, sakydami, oho, tai buvo labai pigu, sveikinu, tai labai vertingas dviratis. Bet aš neturėjau supratimo. Man tiesiog patiko kaip atrodė. Sėdynės vamzdis buvo tokia seksuali detalė.’
Anksčiau Embacher įkando dviračio klaida, tačiau tai nulėmė ne tik būtinybė kaip transporto priemonė, nei noras turėti geresnių žirgų ar turėti geidžiamesnius modelius. Atvirkščiai, jis į dviračius žiūrėjo – ir vis dar labai dažnai – smalsaus dizainerio požiūriu.
‘Prieš 20 metų buvau MAK ir ten buvo paroda apie kėdes. Buvau nustebintas, kiek įvairių formų ir medžiagų galima sukurti naudojant tokį mažą, atrodytų, lengvą gabalėlį; tai tik ant ko sėdėti keturiomis kojomis. Man ta paroda patiko, o kai įsigijau pirmąjį dviratį „Rigi“, kurio dar nemačiau, susidomėjau dviračio konstravimu. Aš įsimylėjau, o tada tik pirkau, pirkau ir pirkau. Yra penki dviračiai. Tada yra 10. Tada yra 20. Ir vis daugiau!’
Galų gale Embacher turėjo tiek daug, kad 2006 m. jis manė, kad turėtų juos paskelbti knygoje „Smart Move“, kad parodytų dalykus, kurie jam taip patiko. Daugeliui žmonių tikriausiai pakaktų daugiau nei 100 dviračių kolekcijos, tačiau Embacher reikalai vos prasidėję.
‘Po Smart Move sumokėjau už nemokamą parodą, kurioje per tris savaites apsilankė 12 000 lankytojų. Tai mane įtikino, kad turiu tikrą kolekciją.“Ši „tikroji kolekcija“pasirodė jo antrojoje knygoje ir programėlėje „Cyclepedia“ir dabar yra daugiau nei 200 dviračių, kurie šiuo metu yra paskirstyti tarp „Tour du Monde“MAK, kitoje parodoje MAK. Portlando meno muziejuje Oregone ir virš jo senų architektų biurų septintame Vienos rajone.
Rudens ragas
Jei yra rojus dviratininkams, jis labai panašus į Embacher nuomojamos palėpės karnizą. Kaip ir daugelis mitinių lobių, išorė neatspindi turtų viduje. Apšiurusios šoninės durys mieguistoje Vienos gatvėje užleidžia vietą taip pat senoviniam liftui, kuris nuolat girgžda į penkto aukšto palėpę. Keliaudamas Embacheris savo įprastai entuziastingai pasakoja kitą istoriją:
‘Praėjusį penktadienį atvykau čia su sūnumi ir sugedo liftas, todėl paskambinau pagalbos numeriu, kad iškviesčiau inžinierių. Bet jie man sako, kad keltuvų įmonė yra Vokietijoje ir yra penktadienio popietė, todėl anksčiausiai jie čia gali atvykti pirmadienio rytą. Taigi mums su sūnumi teko lipti iš aptarnavimo liuko ir pakilti lifto šachta. Jam 11 metų, todėl jis manė, kad tai puiku. Nebuvau toks tikras.’
Laimei, šį kartą liftas tvarkingas ir atlenkęs atsilupusias metalines duris, Embacher atskleidžia savo motininio laivo būstinę.
Dviračių stelažai driekiasi aukštai iki skliautinių lubų ir atgal į tamsą. Kur pažvelgsi, ten dviračiai, ratai ir rėmai, o tolimame gale – nekenksmingas kartoninių dėžių rinkinys, kuris atidžiau pažiūrėjus pasirodo prikimštas įvairiausių komponentų. Viename puikus pavyzdys yra Shimano Dura-Ace AX grupė su pedalais ir originaliais Shimano aerostabdžiais; kitoje yra nesugadintas 1983 m. 50-mečio Campagnolo Super Record grupių rinkinys, kurį Embacher išima ir meiliai žiūri.
‘Man patinka šis 50-asis Campagnolo. Žiūrėk, kiekvienas varžtas auksinis, net stabdžiuose yra auksiniai varžtai. Kartą gavau laišką iš Tulio [Campagnolo]. Jis pasakė, kad gavo mano knygą ir jam ji patinka. Tai buvo labai gražus laiškas.’
Šalia grupių yra dar daugiau dėžučių, šį kartą prikimštų manilų vokų su žiedais, kurių kiekviena kruopščiai paženklinta prekės ženklu ir dydžiu, o paskui supakuota kaip vinilas įrašų parduotuvėje ("Aš išprotėjau, aš tai žinau!").), o tada tarp jų – labai intriguojantis tandemas.„Tai 40-ųjų treko dviratis [gaminta Köthke]. Jis turi originalų Chater Lea grandinių komplektą ir medinius ratlankius, argi ne fantastiška? Bernie Eisel neseniai paskambino man dėl to. Jis nebuvo išrinktas į „Tour de France“komandą, todėl šią vasarą susituokė ir norėjo pasiskolinti tandemą vestuvėms.’
Tačiau, nepaisant tandemo paveldo ir profesinių ryšių, jis buvo perdažytas, o tai yra restauravimo tipas, kuriam Embacher teigia apskritai nepritariantis. Lyg norėdamas sutvirtinti šį tašką, jis išsirenka skaisčiai rausvą dviratį, iš kurio lipdukai pašalinami iš gretimos stovo. Jis paaiškina, kad tai labai paklausus 3Rensho – dviratis, kurį pagamino japonų rėmų kūrėjas Yoshi Konno, kuris savo karkaso kūrimo karjerą pradėjo septintajame dešimtmetyje išardydamas Cinelli rėmus ir naudodamas vamzdžius savo projektams kurti.
‘Tai nuostabus dviratis, bet gaila, kad kažkas jį apipurškė. Iš pradžių niekas nežinojo, kas tai yra, bet tada netikėtai paskambino draugai, kurie padeda man parašyti tekstą knygose ir pasakė: „Mes turime! Tai 3Rensho Moduelo RR."Aš jį nusipirkau tik todėl, kad man patiko, kaip jis atrodo, aš neįsivaizdavau, kas tai yra."
Kai Embacher juda po palėpės erdvę, ši tema tampa vis labiau pažįstama. Kiekvienas dviratis kolekcijai atrinktas ne dėl to, kas tai yra, o dėl to, kaip jis jaučiasi.
‘Juokingiausia tai, kad žmonės mano, kad aš turiu būti koks nors ekspertas ar istorikas, bet iš tikrųjų aš tiesiog žaviuosi dviračiu. Tai reiškia, kad žinau, kas yra Campagnolo arba Shimano, bet tai yra dėl to, kad turiu dviračius. Mano kolekcija neturi būti visa istorija. Turiu galvoje, čia mano dviračiai dažniausiai užsakomi pagal spalvą.’
Be to, sunku atsiriboti nuo to, kad tai tikriausiai viena iš pačių įvairiausių egzistuojančių dviračių kolekcijų. Bobas Džeksonas palaiko kompaniją su Alanu; Mosers trina padangas su Merckxs; Kestrels tvarkingai stovi prieš Gazelles, o Colnagos žiūri atgal į Cinellis. Ir nepaisant kuklių Embacher tvirtinimų, kad jis mažai žino, kiekvienas dviratis turi savo istoriją.
'Tai Super 30 colių, sukurtas dideliems žmonėms, todėl jis turi 30 colių ratus, bet jie pamiršta, kad dideli žmonės yra sunkūs, todėl stipinai lūžta ir gamintojai bankrutavo… Tai Lotus kaip jojo Chrisas Boardmanas. Aš taip pat turiu nenaudotą, bet šį palinkėjau merginai, kuri yra dviračių mechanikė. Ji lenktyniavo ir liko trečia… Šis Peka Stayer turi du diskinius ratus, bet buvo daug avarijų, nes motociklams pravažiavus vėjas gaudė priekinį ratą ir nebegalėjai vairuoti… Šį Moultoną man pardavė našlė., bet ji gyveno toli, todėl davė traukinio sargui pinigų ir liepė važiuoti su juo iki Vienos stoties… Tai yra Masi, daugelis profesionalų juos turėjo, bet jie buvo nudažyti kitų gamintojų pavadinimais… Tai yra Bickerton Portable. vyro iš Rolls Royce, tik rėmas labai susisuko, todėl buvo pateiktas saugos įspėjimas, kuriame sakoma, kad per pavojinga važiuoti įprastais takais…'
Embacheriui svarbiausias dalykas yra ne tiek dviratis, kiek statusas, o kaip kažkas su emocinga istorija.
Dėl meno?
Kadangi jis yra architektas, dizaineris ir dviračių kolekcionierius, jums gali būti atleista, kad galvojate, kad Embacher dviračius laiko vertingais daiktais; juk kolekcionuoja, tvarko ir eksponuoja. Bet taip nėra. Pirmiausia jis retkarčiais važiuoja kiekvienu jam priklausančiu dviračiu, išskyrus Bianchi C-4 projektą, kurį, pasak jo, nerimauja sulaužyti, nes „esu per storas ir jame nėra sėdynės vamzdžio“. Deja, dėl to kai kurie iš jų buvo pavogti, bet jis neleidžia jo nuvilti.
'Daugelis jų buvo paimti iš apačios arba gatvėje, bet dažniausiai aš juos atgaunu, nes Vienos mechanikai ir dviračių parduotuvės žino mano dviračius, todėl atvežę juos remontuoti sako: „Ei., žinau šį dviratį.“
Vis dėlto apie 10 buvo pavogta negrąžinus, bet manau, kad tokia dviračio lemtis būti pavogtam!’
Be to, nepaisant to, kad jo kolekcija buvo apdrausta kaip menas („Kaip įprastas draudimas gali padengti prototipus ar dviračius, kurių pasaulyje yra tik penki?“), jis stengiasi parodyti žmonėms, kad tai yra kasdieniai gaminiai.
‘Kai išsiunčiau kelis dviračius į Portlandą, meno kurjeris norėjo, kad jie būtų išsiųsti klimato dėžėse. Sakiau kodėl? Jie tik dviračiai. Tiesiog įdėkite juos į dėžutę ir nusiųskite ten, kodėl mes diskutuojame? Ir tai yra puikus Portlando parodos dalykas – žmonėms leidžiama jas liesti.
„MAK jie negali, nes muziejus sako, kad negali prisiimti atsakomybės už žalą. Tačiau dviračiai yra naudingi produktai, todėl žmonės turi turėti galimybę juos paimti ir išspausti padangas.“Tai yra požiūris, su kuriuo gali susitaikyti visi dviratininkai, tačiau kyla klausimas, jei dviračiai nėra menas, tai kas tai yra. veikia meno muziejuje? Be to, kokia jų tikroji vertė?
'Bijojau demonstruoti dviračius muziejuose, nes dviratis pats savaime nėra menas, bet tada manau, kad labai svarbu parodyti žmonėms, koks svarbus dizainas ir koks geras gali būti dizainas ir dviratis yra puikus dizaino pavyzdys. Bet tai vis tiek daugiau nei funkcinis įrankis. Dviračiai turi daug terminų ir visi jie yra įdomūs. Sporto, buvimo objektu, efektyvaus patekimo iš A į B, demokratijos terminas.’
Nr.
„Viena iš mano mėgstamiausių citatų yra iš šio Amerikos politiko. Jis sakė, kad civilizacijos rodiklis yra ne tai, kiek vargšų sėdi automobiliuose, o kiek turtingų žmonių važiuoja dviračiu. Dviratis yra socialinės atsakomybės forma. Tai svarbu daugeliui pasaulio sričių.
„Kai kurie žmonės skundžiasi ir sako, kodėl mano dviračiai nėra tobuli, kodėl aš jų neperdažiu? Bet tai tarsi pastatai, kai jie restauruojami. Venecijoje yra atmosfera, nes viskas griūva! O geri dviračiai turi atmosferą. Net jei jie yra surūdiję, seni ar netobuli, jie vis tiek gali būti gražūs.
‘Manau, gaila, kad šiandien viskas turi būti tobula, kad būtų laikoma funkcionalia; dalykai neturi būti tobuli, kad jais būtų malonu. Yra labai garsus dizaineris Richardas Sapperis, dirbęs „Alessi“, „Mercedes Benz“, „Pirelli“, o kartą net atsisakęs darbo „Apple“. Jis dalyvavo mano parodoje, kur sukūrė Elettromontaggi [sulankstomą dviratį, kuris niekada nebuvo pradėtas gaminti]. Jis pasakojo, kad būdamas 70 metų nusipirko seną kabrioletą „Jaguar“. Jis su žmona važiavo juo iš Milano į Romą ir pradėjo lyti, o nors stogas buvo uždarytas, jis nesandarė ir viskas sušlapo. Tačiau jie neleido tam sugadinti automobilio malonumo. Ir tai yra kai kurių žmonių problema; jie praranda gyvenimą skųsdamiesi viskuo. Vietoj to galėtumėte važinėti dviračiais!“Taigi, turėdamas tai omenyje, ar „Embacher“greitai nustos rinkti?
„Deja, taip, aš esu ribotas. Turiu perkelti savo kolekciją, nes baigiasi nuomos sutartis, o dviračiai dabar taip brangsta. Vis dėlto noriu vieno, kurį man pasiūlė anglų džentelmenas. Jis sukurtas pagal originalius planus, kuriuos nubraižė Ettore Bugatti, žmogus už automobilių. Jis pagamintas iš visų šių mažų vamzdelių, jis yra fantastiškas, ir yra tik trys originalai, pagaminti šio garsaus 70-ųjų rėmų statytojo [kalifornietis, vardu Art Stump]. Bet tai labai brangu, nes kiekvienam atlikti prireikė 1 000 valandų. Taigi aš nežinau. Tačiau mano draugai man sako, kad dviračius pradėjau kolekcionuoti prieš 10 metų, o pastaruosius 10 metų sakiau, kad sustosiu!’
