Iki šiol pažangiausias „Zipp“aširais, 454 NSW, į gamtą išspręs aerodinaminių ratų ir šoninio vėjo problemą
Bandydamas naujus Zipp 454 NSW ratus, manęs dažnai klausdavo: „Ar tai banginio ratai?“
Tai rodo, kad Zipp sėkmingai perdavė žinią apie naują aširatį, kurio technologija buvo sukurta iš banginių pelekų. Bet ar tai tik rinkodaros sukimasis?
Mes jau apžvelgėme naujausią „Zipp“aerodinaminio rato koncepciją savo „Pirmajame žvilgsnyje“(spustelėkite pirmyn į kitą puslapį, kad pamatytumėte visas technologijas), bet jei praleidote, trumpa santrauka: Zipp'o misija 454 NSW buvo ne tik ką nors padaryti greičiau sumažinant pasipriešinimą, bet ir sutelkti dėmesį į stabilumą, kad būtų lengviau naudoti vėjuotomis sąlygomis.
Todėl gamintojas teigia, kad 454 NSW nėra žymiai greitesnis už dabartinį 404 NSW oro pasipriešinimo požiūriu, tačiau jis turi žymiai mažesnę šoninę jėgą.
Vėjo tunelio bandymuose 454 NSW, kurio gylis yra 58 mm, veikia panašią šoninę jėgą kaip ir seklesnis 303 Firecrest (45 mm ratlankio gylis), teigia Zipp.
Banginio nuoroda yra susijusi su „Hyperfoils“, sukuriančiomis vizualiai įspūdingą pjūklo danties krašto profilį. Tai principas, pagrįstas gumbais ant kuprotojo banginio krūtinės pelekų, leidžiančių šiam didžiuliam gyvūnui pasisukti vandenyje siauru spinduliu. „Zipp“savo gamtos įkvėptą technologiją vadina „biomimika“.
Viskas į galvą
Man pasisekė, kai važinėjau 454 NSW, kad taip pat turėjau prieigą prie Zipp 404 NSW, kad galėčiau atlikti kai kuriuos palyginimus. Tą pačią dieną, tomis pačiomis sąlygomis, per tą pačią skirtingą kilpą aplink mano vietinį spurdimo aikštelę, nebuvo jokių aiškių mano greičio skirtumų esant tam tikrai galiai.
Būtent taip, kaip pasiūlė Zipas. Tačiau mano gimtajame Dorseto regione gausu aukštų gyvatvorių su tarpais, dėl kurių dažnai gali kilti šoniniai gūsiai. Būtent čia 454-ieji pradėjo atskleisti savo pranašumą – pastebimas stabilumo pagerėjimas, palyginti su 404. Vargu ar tai buvo mokslinis bandymas, ir aš neturėjau vėjo matuoklio, kad galėčiau įvertinti, ar gūsiai buvo vienodi, bet apskritai galiu pasakyti, kad važiuodamas 454-aisiais tą dieną, kai buvo nurodomas vėjo greitis, jaučiausi galintis geriau išlaikyti savo liniją. 12–21 mylių per valandą diapazone.
Tada paėmiau vairą į treniruočių stovyklą Ispanijoje, kur atsirado dar viena atsitiktinė galimybė. Atsitiktinai atsidūriau, kad važiavau su draugu, kurio kūno forma ir svoris buvo panašus į mane ir kuris važiavo tos pačios markės ir modelio dviračiu, net iki grupės (Cannondale SuperSix Evo, Sram eTap ratlankio stabdys, nes tu klausei). Vienintelis reikšmingas mūsų atitinkamų konfigūracijų skirtumas buvo ratai – jis naudojo populiarųjį Mavic Ksyrium Elite (kurie taip pat yra labai panašaus svorio – sveria 1 550 g, o 454 NSW 1 525 g).
Sparčioje nuokalnėje atkarpoje per vieną važiavimą apvažiavome posūkį ir staiga mus užklupo stiprus šoninis vėjas. Per tas kelias sekundes mano draugas smarkiai nukrito, o aš taip pat pasirengiau neišvengiamybei, bet mano nuostabai tai niekada neįvyko. Bent jau ne su tokiu žiaurumu. Be to, per likusį nusileidimo laiką atrodė, kad žvarbios sąlygos jį persekiojo labiau nei mane, nepaisydamas logikos, atsižvelgiant į
454 yra beveik tris kartus didesni nei Ksyrium Elites. Tai buvo įspūdingas 454 NSW galimybių patvirtinimas realiame pasaulyje.
Stabdymas sausame kelyje buvo puikus. Stabdžių kaladėlės švelniai verkšlendamos įsirėžia į tekstūruotą silicio karbido paviršių, suteikdamos progresyvų, nuoseklų ir nuspėjamą pojūtį. Iš mano bandymų manau, kad tik naujausi Enve SES ratlankiai (taip pat su suformuotu ir tekstūruotu stabdžių paviršiumi) atitinka „Zipp“našumą sausu oru. Sakyčiau, kad važiuojant šlapia danga „Enves“vis dar turi pranašumą, tačiau jis yra nereikšmingas, ir manau, kad šie du prekės ženklai yra aukščiau nei konkurentai su anglies pluošto rėmais, nepaisant oro sąlygų.
Standumas ir svoris šiame bandyme atrodo antraeiliai, tačiau 454 NSW taip pat neignoravo šių svarbių aspektų. „Zipp“pagamino tikrai greitą aerodinaminį ratą, kuris puikiai atlaiko gūsingumą, tačiau jis taip pat yra pakankamai tvirtas, kad sprinte būtų pakankamai tvirtas, o sveriantis 1 578 g mūsų svarstyklėms, jie taip pat yra gana patogūs kilimo metu.
454 NSW yra puikus universalus automobilis. Negaliu būti šiek tiek nusivylęs, kad bekamerės padangos nesuderinamos, nes, mano nuomone, tai tik padidintų jos našumą, ir, žinoma, yra nedidelis 3 500 svarų sterlingų kainos ženklas – tai yra priemoka. apie 1 200 svarų sterlingų, palyginti su 404 NSW, tačiau galite nusipirkti saugų, žinodami, kad retai reikės palikti šiuos ratus garaže.
