Ar važiuodami dviračiu pažeidžiate įstatymus?

Turinys:

Ar važiuodami dviračiu pažeidžiate įstatymus?
Ar važiuodami dviračiu pažeidžiate įstatymus?

Video: Ar važiuodami dviračiu pažeidžiate įstatymus?

Video: Ar važiuodami dviračiu pažeidžiate įstatymus?
Video: Fully furnished abandoned DISNEY castle in France - A Walk Through The Past 2024, Kovas
Anonim

Negalėjai tikėtis rasti garbingesnio piliečio nei dviratininkas. Bet ar galite pažeisti įstatymą nežinodami? Mes tiriame

Dviračiu gali važiuoti visi. Jums nereikia išlaikyti egzamino ar užsiregistruoti kaip dviračio savininku, o dviračiai nėra komplektuojami su vadovu, kuriame būtų nurodyta teisinga važiavimo procedūra. Dėl šio nuostabaus paprastumo važinėtis dviračiu toks populiarus visame pasaulyje, tačiau, žinoma, kai tik važiuojate į viešuosius kelius, turite laikytis tam tikrų taisyklių.

Dauguma iš mūsų mėgsta tikėti, kad suprantame tas taisykles ir jų laikomės, bet ar tikrai žinome faktus?

Ar šios jūsų dviračio lemputės yra legalios? Ar tikrai turite teisę važiuoti dviese? Ar tas vaikas, važiuojantis su ausinėmis, pažeidžia įstatymus?

Geriausiu atveju mūsų miglotas taisyklių, reglamentuojančių važiavimą dviračiu, supratimas gali sukelti ginčų su kitais eismo dalyviais. Blogiausiu atveju tai gali sukelti rimtų sužalojimų ar net mirtį.

Dviratininkas nusprendė, kad laikas atskirti tiesą nuo mitų.

Puikus pavyzdys

Pradėkime nuo šviesų. Yra daug diskusijų apie tai, ar šviesos yra privalomos, kiek jos turėtų būti ryškios ir ar jos gali mirksėti, ar ne. Iš pažiūros įstatymas yra aiškus: jei važiuojate viešaisiais keliais tamsoje, privalote turėti žibintus.

Tačiau net šimtus svarų kainuojantys aukščiausios klasės žibintai gali neatitikti kelių transporto priemonių apšvietimo reglamento (RVLR).

Pagal šį reglamentą priekinio žibinto matomumas turėtų būti 110˚, o tai iš karto pašalina daug galingų žibintų su ekranuotais arba įgilintais lęšiais. Tiek priekiniai, tiek galiniai mirksintys žibintai yra visiškai teisėti, jei blyksi nuo 60 iki 240 kartų per minutę ir vis tiek gali skleisti nuolatinę šviesą.

Žmonės, kurie sukūrė RVLR, taip pat reikalauja, kad jūsų dviratis turėtų galinius ir pedalinius atšvaitus, todėl jūsų 5 000 GBP kainuojantis anglies dviratis buvo komplektuojamas su pigiu nebrangių plastikinių pedalų rinkiniu. Gamintojai žino, kad pakeisite juos į pedalus be spaustukų, bet tai yra įstatymas.

„Niekas jūsų nesustabdys, kad naktį ant pedalo neturėsite atšvaito“, – sako Martinas Porteris QC, teisininkas, besispecializuojantis dviračių bylose ir taip pat „Thames Velo“dviračių klubo pirmininkas.

„Tačiau aš atsakau: ant kulkšnies nešioju šviesą atspindinčią juostelę, kuri techniškai ne visai atitinka įstatymus, bet padeda. Teoriškai jūs taip pat pažeidžiate įstatymą, jei jūsų lemputė yra sumontuota dešinėje nuo vairo. Tai gali būti keistas pasaulis.’

Iš tiesų keista. Dviratininkas susisiekė su Duncan Dollimore, „Cycling UK“(buvusio CTC) kelių eismo saugumo ir teisinių kampanijų pareigūnu, kad supažindintų su kai kuriomis kitomis taisyklėmis ir nuostatomis, kurios gali sugauti motociklininkus, neatlikusius dviratininkų kvalifikacijos testo.

„Pirma, dviračių važiavimo įgūdžių testas neegzistuoja tokiu formatu, koks buvo anksčiau“, – sako jis. „Jį pakeitė „Bikeability“, kuris apima tris mokymo lygius, siekiant pagerinti jūsų važiavimą dviračiu.

'Jei norite važiuoti bet kokiais keliais, nebūtinai turite būti išlaikęs važiavimo dviračiu mokymo lygį.

„Jūs neprivalote būti apdrausti, nebent važinėjate elektriniu dviračiu, kurio galia yra didesnė nei 250 vatų, ir yra taisyklės dėl stabdžių, kurie turi būti „efektyvūs“. dviratis treke trasoje, tada.

O kaip klausytis muzikos per ausines važiuojant? Porteris tai apibūdina paprastai: „Jums nėra uždrausta klausytis radijo automobilyje, tai kodėl turėtumėte važiuoti dviračiu?“

Tačiau saugumo požiūriu turbūt geriausia, kad muzika nebūtų tokia garsi, kad užblokuotų kitus garsus, pvz., artėjančius sunkvežimius.

Vaizdas
Vaizdas

O kaip važiuoti dviese iš eilės klubo bėgime, kai už jūsų didėja eismas? Dollimore'as nurodo Kelių kodekso 66 taisyklę: „Dviratininkai niekada neturėtų važiuoti daugiau nei dviem iš eilės ir važiuoti vienu kartu siaurais ar judriais keliais bei važiuojant posūkiuose“.

Net tada Kelių kodeksas nėra griežtai įstatymas. Tačiau perspėkite: kai Kelių kodekse vartojamos patariamosios formuluotės, pvz., „turėtų“arba „neturėtų“, nesilaikymas gali būti naudojamas kaip įrodymas bet kuriame teismo procese, siekiant nustatyti atsakomybę.

Dalinkis keliu

Tai įprastas vaizdas. Įtūžęs vairuotojas spaudžiasi pro dviratininką, nuleidžia langą ir šaukia: „Tau nereikėtų leistis į kelią!“Atsakymas (atmetus priekabiavimus) visada yra toks, kad dviratininkai turi tokią pat teisę būti kelyje kaip ir automobiliai., bet ar taip yra visuose keliuose?

„Yra tik dviejų tipų keliai, kurie nėra atviri dviratininkams: greitkeliai ir vadinamieji „ypatingieji keliai“, – sako Porteris. „Mažai žmonių girdėjo apie pastarąjį, nes jie tokie neįprasti. Tačiau tokie keliai bus pažymėti ženklais, kad būtų aišku, jog važiuoti dviračiu draudžiama.’

Kitas dažnas skundas yra tas, kad dviratininkai teisiškai įpareigoti naudotis dviračių takais, o ne keliais, kai tik yra dviračių takas. „Ne“, – trumpas Porterio atsakymas.

‘Ankstesnėse Kelių kodekso versijose buvo rekomendacija, kad dviratininkai paprastai turėtų naudotis dviračių įrenginiais, įskaitant dviračių takus.

'Tačiau buvo daug lobizmo žmonių, kurie teisingai nurodė, kad dauguma dviračių takų šioje šalyje nėra tokie tiesioginiai, patogūs ar net tokie saugūs kaip pagrindinėje važiuojamojoje dalyje.'

Dar keletas įdomių dalykų yra tai, kad dviratininkai negali oficialiai viršyti greičio apribojimų – „tai galioja tik motorinėms transporto priemonėms“, – sako Porteris – ir kad vairavimo išgėrus įstatymai netaikomi dviratininkams.

Net jei vingiuojate visur ir jus sustabdo policija, teisiškai neprivalote pasitikrinti iškvėpimo.

„Atminkite, kad jei esate toks girtas, kad negalite valdyti dviračio, galite būti apk altintas važinėjimu dviračiu neatsargiai“, – sako Porteris. „Alkoholis gali būti susijęs su tuo, bet jums nereikės konkrečių įrodymų, rodančių alkoholio kiekį kraujyje.“

Vis dėlto kas k altas?

„Louts in Lycra PRIVALO būti su valstybiniais numeriais“, – rašoma „Daily Mail“antraštėje. „Po to, kai dviratininkas jį beveik nupjovė, kaitinantis Simonas Hefferis turi paklausą.“

The Mail turi reputaciją kaip tvirtai priešinasi dviračiams, tačiau daugybė žmonių mano, kad dviratininkai yra k alti dėl to, kad nesilaiko šalies įstatymų, o sužeisti dviratininkai k alti tik save.

Nenuostabu, kad Chrisas Boardmanas nėra vienas iš jų.

Britų dviračių sporto patarėjas politikos klausimais norėtų, kad JK priimtų modelį, atitinkantį Nyderlandų modelį, kuriame taikoma „griežtos atsakomybės“sistema: avarijose, kuriose dalyvauja pažeidžiami eismo dalyviai – dviratininkai ir vaikščiojantys, nebent tai būtų įrodyta. kad k altas buvo pažeidžiamas eismo dalyvis, pagal numatytuosius nustatymus atsakingas yra galingesnis eismo dalyvis.

Dėl to Nyderlandų vairuotojai yra atsargesni dviratininkų atžvilgiu, o dviratininkai – pėsčiuosius.

Nyderlandų įstatymas buvo priimtas aštuntajame dešimtmetyje po to, kai dėl automobilių skaičiaus bumo labai padaugėjo su automobiliais susijusių mirčių keliuose, ypač su vaikais.

Sekė masiniai protestai, taip pat kampanija „Stop de Kindermoord“(„Sustabdykite vaiko žmogžudystę“). Tai sutapo su 1973 m. naftos krize, kuri padarė spaudimą daugeliui šalies tarnybų.

„Visa tai kartu sukūrė esminius oficialios politikos pokyčius, vyriausybei į šalies dviračių infrastruktūrą investuojant 25 GBP vienam gyventojui“, – sako Boardmanas.

„Palyginus su šia vyriausybe, kuri per penkerius metus ne Londone investuoja 300 mln. GBP – arba tik 1,40 GBP vienam gyventojui.“

Vaizdas
Vaizdas

Kadangi JK netaiko griežtos atsakomybės įstatymų, daugelis dviratininkų ginčijasi, kad vairuotojai gali žudyti nebaudžiami. Paimkime Rhyl Cycling Club atvejį, kurio keturis narius 2006 m. sausio mėn. A457 partrenkė Robertas Harrisas.

Harrisas slydo ant juodo ledo 50 mylių per valandą greičiu ir sukėlė tai, kas buvo apibūdinta kaip „skerdynės“. O sakinys? Harrisas buvo nubaustas £180 bauda už plikas padangas ir šešis baudos taškus.

Remiantis vyriausybės statistiniais duomenimis, 2014 m. JK keliuose buvo sunkiai sužeistas 3 401 dviratininkas. Tai 8,2 % daugiau nei per metus, o nuo 2004 m. – didžiulis 56 % padidėjimas, nesunkiai aplenkdamas padidėjusį dviratininkų skaičių. dviratininkai keliuose apskritai.

Taigi ar dviratininkai turėtų būti įpareigoti pagal įstatymą dėvėti šalmą?

Šiuo metu taip nėra, o JK šiuo atžvilgiu toli gražu nėra vienintelė – tiesą sakant, požiūris į šalmo naudojimą visame pasaulyje labai skiriasi. 1989 m. Australija tapo pirmąja šalimi, įvedusia privalomą šalmo naudojimą, po jos seka Argentina ir Togas.

Austrija ir Kroatija teisiškai reikalauja, kad jaunimas juos nešiotų, o Čilėje šalmą naudoti privaloma miesto zonose, o „rekomenduojama“kaimo vietovėse.

Jungtinėje Karalystėje daug balsų palaikoma, kad šalmo naudojimas būtų privalomas, o tai pernelyg dažnai skatina tragedija. 2013 m. Linkolnšyro grafystėje gyvenantis paauglys Ryanas Smithas buvo ištiktas komos ir patyrė negrįžtamus smegenų sužalojimus po to, kai jį nuo dviračio nuvertė furgonas.

Jis atsisakė nešioti šalmą, nes bijojo, kad jis nesugadins. Jo tėtis Markas tuo metu prašė: „Neleiskite taip nutikti jūsų vaikams“. Pasiimkite savo vaikams šalmus.’

Buvęs olimpinis irkluotojas Jamesas Cracknellas lieka „skolingas“dėvėti šalmą, kuris, pasak jo, išgelbėjo jo gyvybę, kai 2010 m. iššūkį dviračiu, irkluoti, bėgti ir plaukti iš Los Andželo į Niujorką partrenkė degalų sunkvežimis..

Avarijos metu Cracnell sirgo epilepsija.

Kietagalvė logika

Nepaisant logikos, kad šalmai saugo galvą, nėra empirinių įrodymų, patvirtinančių, kad juos dėvėdami esate saugesni.

Boardman grįžta prie savo Olandijos pavyzdžio, kai tik 0,3 % dviratininkų ten nešioja šalmus, tačiau šalyje yra mažiausias galvos traumų lygis pasaulyje.

Tyrėjai iš Toronto ir Kolumbijos universitetų taip pat nustatė, kad privalomas šalmo dėvėjimas turėjo mažai įtakos dviratininkų traumų skaičiui, palyginę skirtingus Kanados rajonus 2006–2011 m.

Padarius privalomus šalmus, neišvengiamai sulėtėtų važiavimo dviračiu paplitimas, o dviračių nuomos sistemos taptų daug mažiau prieinamos, todėl tikėtina, kad JK artimiausiu metu nekeis šalmų įstatymų.

Bet jei kai kurie dviračių įstatymai būtų pakeisti, ką mūsų teisės ekspertas norėtų pamatyti?

Porteris remiasi savo neseniai įgyta patirtimi, reprezentuodamas save po to, kai jis dalyvavo „nesusidūrimo, bet pavojingo vairavimo“epizode, kurio metu vairuotojas vos nepakirto jo važiuodamas gerokai viršijus greitį.

„Norėčiau, kad būtų panaikinta teisė į prisiekusiųjų teismą pavojingais atvejais, kai nebuvo sužeista ar mirė“, – sako jis.

‘Kadangi tik 2 % gyventojų reguliariai važinėja dviračiu, tokiais atvejais gali pritrūkti empatijos.

„Taip pat norėčiau, kad būtų panaikintas arba labai pratęstas reikalavimas pranešti apie numatomą baudžiamąjį persekiojimą, kuris šiuo metu yra 14 dienų.

„Dalis mano tariamo pavojingo vairuotojo problemos yra ta, kad Metropoliteno policija neįteikė pranešimo apie numatomą patraukimą baudžiamojon atsakomybėn, be kurio jie apskritai negali patraukti baudžiamojon atsakomybėn, todėl jie turi visą sistemą, kuri yra pagrįsta aplink nesiimti veiksmų.

'Tai tikrai liūdna, nes važinėjimas dviračiu yra tokia nuostabi ir gyvenimą patvirtinanti veikla.'

Atostogauti?

Turite dviratį, keliausite? Štai keletas keistų ir nuostabių važiavimo dviračiu įstatymų, su kuriais galite susidurti savo nuotykiuose.

Vokietija: negerk ir nevažiuok

Priešingai nei JK, pagautas važinėjantis dviračiu Vokietijoje su litrais „Bitburger“teka per venas, gali turėti rimtų pasekmių. Jei alkoholio kiekis jūsų kraujyje yra 1,6% ar daugiau, Vokietijos valdžios institucijos turi teisę konfiskuoti jūsų vairuotojo pažymėjimą, net jei nesate šalia automobilio.

Australija: sėdėkite

Matthew Haymanas būtų sunkiai aplenkęs Tomą Booneną Paryžiuje-Rubė, jei savo šalyje būtų laikęsis įstatymo raidės.

Mažai žinomos Australijos taisyklės 245 reikalauja, kad dviratininkai visada sėdėtų. Siūlomi pakeitimai buvo paskelbti viešai praėjusį rugpjūtį, todėl tikimės, kad šis netrukus taps praeitimi.

Saudo Arabija: tik vyrai

Atsižvelgiant į šalies požiūrį į lyčių lygybę apskritai, tikriausiai nenuostabu, kad Saudo Arabijoje moterims įstatymiškai neleidžiama važinėti dviračiais ar valdyti transporto priemones keliuose.

Moteris teisėtai dviračiu parke gali važiuoti tik vilkėdama burką ir su vyriškiu palydovu.

Rekomenduojamas: