Zullo Inqubo apžvalga

Turinys:

Zullo Inqubo apžvalga
Zullo Inqubo apžvalga

Video: Zullo Inqubo apžvalga

Video: Zullo Inqubo apžvalga
Video: ПЛАТФОРМЕР СО СКРИМЕРАМИ ► Incubo 2024, Kovas
Anonim
Vaizdas
Vaizdas

Sakoma, kad „Zullo Inqubo“yra košmaras, bet ar tai svajonė važiuoti?

Yra daug italų rėmų gamintojų ir beveik visi jie teigia gaminę rėmus, kuriuos „Tour de France“lenktynėse važinėjo profesionalai – visi jie buvo pažymėti ir prisiekę saugoti paslaptį. Šiuo atžvilgiu Tiziano Zullo nesiskiria, tačiau jo atveju nagrinėjamuose rėmeliuose buvo rodomas jo vardas ir išdidžiai.

Dar devintojo dešimtmečio pabaigoje ir dešimtojo dešimtmečio pradžioje visa TVM profesionalų komanda važinėjo Zullo dviračiais, įskaitant Philą Andersoną, kuris Flandrijos ture užėmė antrąją vietą ir savo laivu laimėjo Romandie turą.

Tiesą sakant, šiandien vis dar galite įsigyti „Tour '91“, pastatytą lygiai taip, kaip buvo prieš 25 metus, nors Tiziano pripažįsta, kad nėra tikras, kiek dar ilgai, nes Columbus SL vamzdžių atsargos nuolat mažėja. Tuo tarpu „Zullo“modernizavo savo veiklą ir vienu metu netgi gamino individualius anglies rėmus, bet dabar grįžo prie maždaug šimto plieninių rėmų per metus, o „Inqubo“tapo pavyzdiniu modeliu.

Vaizdas
Vaizdas

Pasitraukimas į profesionalus

Kaip ir daugumos ankstyvųjų „Zullo“lenktynių rėmų, „Inqubo“vystymąsi paskatino profesionalų poreikiai.

„Idėja sukurti šį rėmą kilo ispanų treko lenktynininkui Joanui Llanerasui, kuris turėjo vieną iš mano „Macario“rėmų“, – sako Zullo.

‘Joan paprašė labai tvirto ir standaus rėmo lenktynėms trasoje. Mes jam tai padarėme su Dedacciais, ir jis laimėjo pasaulio treko čempionatą Mančesteryje 1996 m., o vėliau ir 2000 m. Atėnuose. Vėliau nusprendžiau sukurti keliams skirtą versiją“, – priduria jis.

Easy-peasy, galite pagalvoti: šiek tiek užmušti čia, šiek tiek dvigubai ovalizuoti ir viskas. Tačiau užkietėjusio treko lenktynininko pavertimas patogiu keliu buvo toli gražu ne greitas procesas.

‘Tai nebuvo lengva ir buvo atlikta daug bandymų tiek pagrindiniam trikampiui, tiek galinei atramai. Proceso metu sušukau „questo é un incubo“[tai košmaras] ir pavadinimas tiesiog įstrigo.’

Žinoma, gatavas produktas yra tik košmaras – iš tikrųjų tai gana svajinga. Inqubo yra pagamintas iš Dedacciai Eom 16.5 plieno ir būtent šie vamzdžiai yra parodos žvaigždės. Viršutinis vamzdis yra ašaros formos, apatinis vamzdis yra dvigubai ovalus (beveik ovalus), grandinės atramos yra kvadratinės toje vietoje, kur jos susitinka su apatiniu laikikliu, o viskas, kas yra BB, yra labai per didelis. Vos matomas suapvalintas vamzdis.

Vaizdas
Vaizdas

Nepaisant dviračio lenktyninio pagrindo, Zullo sako, kad dauguma jo gaminamų Inqubo rėmų nėra skirti varžyboms. Dėl savo standumo rėmas tapo labai populiarus tarp turistinių dviratininkų ir gali būti lengvai pritaikytas didesniam komfortui.

Zullo taip pat teigia, kad rėmas yra labai populiarus tarp tų, kurie prarado pasitikėjimą anglies dioksidu, ir tarp klientų, kurie yra šiek tiek didesnės pusės, nes atsarginis rėmas gali patogiai atlaikyti iki 120 kg sveriančius motociklininkus. Turėjau daug daugiau klausimų, bet Zullo man pasakė, kad turėčiau važiuoti dviračiu ir kelyje rasiu atsakymus į visus savo klausimus.

Suvirinimo siūlė mano akyse

Mano pirmoji mintis, kai pažvelgiau į kadrą, buvo koks jis gražus. Tiziano Zullo yra labai patyręs rėmų kūrėjas, ir jūs galite tai pamatyti rėmo apdailoje. Suvirinimo siūlės yra nepriekaištingos, o poliruoto nerūdijančio plieno išpjovos ir ausinių sėdynės abiejuose galvos vamzdžio galuose yra puikios. Po velnių, net butelių narvelių litavimo antgaliai yra gražūs. Nuostabūs dažai yra japonų menininko, o ne paties rėmo kūrėjo, darbas, bet negali būti geras viskam.

Antras įspūdis, kurį susidariau pažiūrėjus į rėmą, buvo toks: „Tai bus tikrai kieta.“Per didelės grandininės stulpeliai ir stambūs, su gobtuvu iškritę stulpeliai neatrodė tiek daug duodantys. bet reikėtų gerai pavažinėti, kad išsiaiškintume, apie kokį standumą mes kalbame, nes patentuotas dviratininko apatinio laikiklio standumo testas (padėti koją ant švaistiklio ir gerai pastumti) pasirodė neįtikinamas.

Kaip atsitinka, Inqubo yra neįtikėtinai kietas, bet gailestingai jis nėra toks atšiaurus, kaip galite įsivaizduoti. Galingos grandininės atramos gali būti tokios pat nepalankios kaip Margaret Tečer, bet visas dviratis valdo stebėtiną užuojautą.

Vaizdas
Vaizdas

Sunku tiksliai nustatyti, iš kur atsiranda patogumas – „Fizik“balnas taip gerai paminkštintas, kad turėjau pakelti balno aukštį 5 mm, kad atsižvelgčiau į nuosmukį, o 25 mm padangos taip pat prisidėjo, bet bendras važiavimo pojūtis, nors ir tvirtas, daugelį užpildų palikau vietoje.

Su kai kuriais plieniniais dviračiais standumas niekada nevirsta grynu greičiu. Galite pajusti, kad važiuojate greitai, bet žvilgsnis į greitį įrodo priešingai. Inqubo yra beveik priešingai. Bendras svoris reiškia, kad jis nenukrypsta nuo starto stovint, bet greitis didėja ir didėja.

Šiuo atžvilgiu DT Swiss ratai daro tam tikrą paslaugą, tačiau buvo daug kartų, kai jaučiausi taip, lyg važiuoju tik tam, kad pažvelgčiau žemyn ir pamatyčiau, kaip greitis svyruoja per 40-uosius.

Keliui leidžiantis ir didėjant greičiui, Inqubo išlieka ryžtingas ir puikiai atlieka vingiuoto asf alto darbą. Tiesą sakant, sakyčiau, kad „Inqubo“jaučiasi labiausiai apsodintas iš visų dviračių, kuriais jau kurį laiką važinėjausi, o tai galbūt yra „tikėjimas“, kurį, Zullo nuomone, prarado anglies dviračiai.

Deda Black Fin šakė puikiai atlieka ir valdomus kuolus, taip pat išlygina priimtiną kiekį nelygumų. Tai tikrai nėra prabangus važiavimas delnais, bet verta mokėti už vairavimo tikslumo ir valdymo lygį, kuris prasiskverbia per milžinišką galvos vamzdį.

Be to, neišvengiama, kad šis dviratis yra lenktyninis, ir, nepaisant Zullo pasiūlymo, kad jis būtų geras turistininkas, manau, kad labai ilga diena balne mane šiek tiek pavargtų.

Pavažiavęs šiuo dviračiu keletą gana greitų pasivažinėjimų su draugais lengvaisiais anglies dviračiais, Inqubo šiek tiek atsisako savo svorio, bet niekur kitur. Manau, kad anglies ir visa kita neatsirastų, o plienas buvo vienintelė galimybė, Zullo pavadinimas ir šiandien būtų Tour de France dalis, o Inqubo būtų dviratis, kurį jie naudotų.

Specifikacija

Modelis Zullo Inqubo
Grupė Campagnolo Super Record
Nukrypimai Nėra
Ratai DT Swiss RRC65 klinčeris
Apdailos rinkinys Fizik R1 vairas, kotas ir sėdynės atrama, Fizik Arione VXS pintas balnas
Svoris 8,15 kg (53 cm, kaip pastatytas)
Kaina £2, 295 kadrų rinkinys, apytiksliai 7 GBP, 100, kaip išbandyta
Contgact velorution.com

Rekomenduojamas: