Antroji „Open“plento dviračio, kuris nėra visiškai plento dviratis, iteracija pasižymi visomis universalumo savybėmis, tačiau nė vienos iš pagrindinių dalių
Gyvename supainiojusioje plento dviračių eroje. Kategorijos dabar taip sutampa, kad aerodinaminis dviratis gali būti alpinistų dviratis, ištvermės dviratis gali būti sprinter dviratis ir beveik bet koks dviratis gali būti žvyro dviratis.
Tačiau yra keletas dviračių, kurie tikrai peržengia ribas to, ką reiškia būti plento dviračiu – ir ne daugiau nei Open UPPER.
Čia išbandytas UPPER yra kelerių metų senumo, atsižvelgiant į specifikacijas, 2017 m. žurnalo Cyclist apžvalgos pavyzdys. Tačiau rėmas išlieka identiškas.
The UPPER yra buvusio Cervélo įkūrėjo Gerardo Vroomeno kūrinys. Anksčiau peržiūrėjome jo vyresnįjį brolį UP – dviratį, kuriame buvo pristatyta kelių ratų dydžių parinkčių koncepcija, tačiau ji atitiko tą pačią našumo geometriją. UPPER panašiai tinka 2,1 colio padangoms ant 650b ratlankio arba 40 mm padangoms ant įprasto 700c ratlankio.
Nuo UP ir UPPER taip pat matėme Open Wi. DE, kuris dar labiau padidino prošvaisą iki 61 mm padangų ant 650b ratlankio, taip pat labiau į kelią orientuotą Open MIND iš Vroomen dirbtuvių.
Kai peržiūrėjome UP, jame buvo mažesni nei įprasti 650b ratai ir stambios kalnų dviračių padangos, skirtos važiuoti bekele, tačiau jas buvo galima pakeisti į standartinius 700c ratus, skirtus važiuoti keliu.
Šis universalumas vis dar išlieka naujausiame modelyje, tačiau ten, kur Open UP buvo grubus ir kietas pirmagimis, UPPER yra jaunesnis brolis ir sesuo. Jis lengvesnis ir tobulesnis, sveria tik 850 g rėmo. Tai įspūdingas dviračio su diskiniais stabdžiais svoris, ypač skirtas važiuoti nelygiais taku.
„Išbandyk, išbandyk, išbandyk ir tada išbandyk“, – sako „Open“savininkas Vroomenas, kai paklausiu, kaip jis padarė UPPER pajėgų įveikti atšiaurią vietovę už asf alto. 'Viskas yra išdėstyme. Tai priklauso nuo medžiagų derinio, pluošto krypties ir sluoksnių skaičiaus“, – priduria jis, stengdamasis neatskleisti savo nuosavybės paslapčių.
Vroomenas žino keletą dalykų apie anglies junginius. Kai 1995 m. jis su Philu White'u įkūrė „Cervélo“Kanadoje, jiedu jau buvo rankomis sukūrę savo anglies dviračio koncepciją.
„Kai kuriose svarbiose viršutinės dalies dalyse naudojame šiek tiek egzotiškesnes medžiagas [anglies pluošto rūšis], o dalių skaičius didesnis, o formos sudėtingesnės“, – sako jis.
‘Tačiau ne viskas susiję su dideliu moduliu – vamzdžių sujungimuose apskritai yra daugiau mažesnio modulio pluoštų, bet didesnės stiprumo medžiagos, ypač aplink galvos vamzdį, kur jūs patiriate tuos didelius smūgius. Turiu omenyje, kad tai sudėtingiau, bet tai yra pagrindiniai dalykai.’
Atviras kelias
UPPER atrodo kaip agresyvus plento dviratis tiek siluetu, tiek geometrijos lape, todėl aš pradėjau abejoti jo visureigiais. Vis dėlto tai labai priklauso Vroomeno dizaino ketinimams.
„Galėčiau tęsti šią temą valandų valandas“, – sako jis. „Daugelis žmonių laisvą galvutės vamzdį prilygins stabilumui bekelėje, o tai nebūtinai yra tiesa. Kuo statesnis jūsų galvos vamzdis ir kuo trumpesnis jūsų takas, tuo mažiau svirties visos šios uolos turi stumti jūsų ratą į šoną.’
Išbandydamas Vroomeno teoriją, UPPER įvažiavau į keletą techninių takų netoli savo namų Surėjuje. Daugeliui būtų buvę lengviau su alternatyviais 650b specifikacijos ratais, bet su 29er Enve M50s ir 40 mm žvyro padangomis jaučiausi užtikrintai važiuodamas stačiais, kliūčių pilnais miško takeliais.
Didesni ratai iš tikrųjų padėjo išlyginti mažesnius gabalėlius takuose ir išlaikė jausmą bei atrodė šiek tiek panašesni į plento dviratį.
Galėčiau apsvarstyti vieną patobulinimą, kad būtų galima geriau valdyti sunkesnius nusileidimus (kažkas Specialistas padarė su savo S-Works Diverge), bet tada kyla klausimas, ar neturėčiau tiesiog važiuoti iki galo. ir įsigykite kalnų dviratį.
Vroomenas į tai atsako sakydamas: „Žinai, aš žmonėms pardaviau plento dviračius, TT dviračius, žvyro dviračius ir kalnų dviračius. Daugiau žmonių grįžta prie manęs sakydami: „Man labai smagu važiuoti šiuo dviračiu“, su GravelPlus dviračiais [pvz., UPPER] nei bet kuriuo kitu. Žmonės gyvena tikruose miesteliuose ir miestuose, todėl pirmąsias 10 mylių važiuojate asf altu, o tada pasieksite ką nors įdomesnio. Tačiau pirmąsias 10 mylių nuvažiuosite kalnų dviračiu.’
Žinoma, tokia buvo mano tiksli važiavimo šiuo dviračiu patirtis.
Ne iš tinklelio
Bandant UPPER, mano kasdienybė būtų važinėti iš miesto priemiesčio keliais, kur dviratis mielai važiuotų 35 km/h greičiu. Būdamas kaime ieškojau takų ir prasidės linksmybės.
Radau takelius, kurių egzistavimo niekada nežinojau – nežinojau, kad yra 11 % žvyro trasa, kuri kyla į Box Hill nuo įprasto įkopimo į kelią pradžios iki pabaigos. Kadangi reljefas tapo kietesnis, pamažu mažindavau slėgį padangose, kol 20-aisiais važiuodavau su psi.
Vėliau juos pakelčiau iki maždaug 60 psi, kad galėčiau su džiaugsmu prisijungti prie kelkraščio sprintų grįžtamojoje atkarpoje.
Su 28 mm padangomis UPPER pasirodė esąs toks pat geras kaip ir bet kuris diskinių stabdžių ištvermės plento dviratis pagal valdymą, standumą ir svorį. Šia prasme jis yra šiek tiek labiau pritaikytas keliui nei „Up“– tai padeda mažesnis svoris ir tvirtesnis pojūtis.
Padidėjus 1 500 svarų sterlingų kainai, palyginti su aukštyn, UPPER yra nemaža priemoka už 250 g skirtumą. Jis taip pat turi keletą nedidelių trūkumų, kaip tik plento dviratis, daugiausia dėl patogumo, kad ir kaip keista, atsižvelgiant į jo galimybes važiuoti bekelėje.
Tai daug kietesnis dviratis, nei daugelis žmonių tikėtųsi, ir aš nenorėčiau juo ilgai važiuoti su mažesnėmis nei 28 mm padangomis.
Atrodo, kad tai yra gerai apskaičiuotas „Vroomen“kompromisas, suteikiantis tvirtesnį ir jautresnį jausmą, kai padangos yra didesnės, ir galiausiai niekas nesiūlo, kad jas reikėtų važiuoti su 23 mm padangomis.
Atviri dviračiai yra niša nišoje – tai Vroomenas vadina GravelPlus. Kur Wi. De yra tos nišos bekelės gale, UPPER yra labiau kelio gale. Belieka išsiaiškinti, ar tai plento dviračių ateitis, ar mada, kuri ateinančiais metais bus vertinama kaip keistenybė, tačiau keletą mėnesių važinėjęs UPPER, aš palaikau šią kryptį.
Tai tiesiog labai smagu. Dabar galime ne tik mėgautis dideliu greičiu ir valdomumu, mažu svoriu ir standumu, bet ir mūsų važiavimai neturi sustoti ten, kur daro asf altas.
Mano neišdildomas įspūdis yra toks, kad aš jau seniai nemėgau dviračio.
Spec
| Atidarykite VIRŠUTĮ | |
|---|---|
| Rėmas | Atidaryti U. P. P. E. R. |
| Grupės rinkinys | Sram Force 1 11x |
| Barai | Enve Kompaktiška trumpa sekli vairas |
| Stem | Enve anglies stiebas |
| Sėdynės stulpas | Enve dviejų varžtų anglies pluošto sėdynės atrama |
| Ratai | Enve M50 Fifty 29in |
| Balnas | Brooks England Cambium C13 balnas |
| Svoris | 7,36kgs |
| Susisiekite | veloatelier.co.uk |
