Kas yra 10 km ilgio, pakyla 686 m nuo jūros lygio ir tikriausiai yra sunkiausios 30–50 minučių jūsų gyvenime? Maljorka turi atsakymą
Turizmas yra juokingas dalykas. Akivaizdu, kad tai puiku turistams, tačiau vietiniams tai gali sukelti sėkmės ir liūdesio mišinį. Sėkmės pinigais, atneštais į vietos ekonomiką; liūdesys, ką šiaudinėmis skrybėlėmis dengti ateiviai atima kiekvienu jų fotoaparato paspaudimu, nes pats jų buvimas keičia kraštovaizdžio pojūtį. Tačiau atrodo, kad maljorkiečiai nelabai jaudinasi – kelias, kurį ketinu įveikti, buvo nutiestas specialiai tam, kad aptarnautų turistus.
Tas kelias yra Carretera de Sa Calobra, kuris vingiuoja per 26 plaukų segtukus nuo jūros lygio iki Coll del Reis viršūnės 686 m aukštyje ir į Maljorkos vidų.1932 m. pastatytas ispanų statybos inžinieriaus Antonio Parietti Coll, Sa Calobra, daugelio meiliai žinomas kaip „Gyvatė“, buvo sukurtas ne tam, kad sujungtų tuomečius 32 Port de Sa Calobra gyventojus su likusia salos dalimi. palengvinti poilsiautojams nusileisti į šį mažytį, vaizdingą uosto kaimelį Maljorkos šiaurės vakarinėje pakrantėje. Manoma, kad iš viso buvo iškasta apie 31 000 kubinių metrų uolienų ir slenksčių – ne mažiau rankomis, kad būtų padarytas kelias, kuris bėgant metams daug kartų įvykdė savo paskirtį, leidžiantis tūkstančiams autobusų. per kalnuotą reljefą plaukia minios lankytojų.
Tačiau šiandien nematysite autobuso ar kitos motorinės transporto priemonės. „Sa Calobra“pirmą kartą buvo uždarytas gyvoje atmintyje ir kelioms valandoms bus atiduotas jį labiausiai garbinantiems žmonėms: dviratininkams. Renginys? Inauguracinis sportinis Sa Calobra Time-Trial.
Cigaretės ir alkoholis
„Yra didelė tikimybė, kad Bradley čia pasirodys per kelias ateinančias savaites“, – sako mūsų laidų vedėjas ir kelią baigiantis instrumentalistas Danas Marshas. „Jis kada nors grįš į Maljorką surengti vakarėlį, kad švęstų savo sezono pabaigą ir pasaulio čempionų TT pergalę, be jokios abejonės, su keliais alaus alaus ir įžūliu cigarečiu!“Net pilną svaigalų ir dūmų galima įsivaizduoti serą Wiggo. užimtų gana aukštą vietą tarp 14 800 „Strava“miško kirtimų dviratininkų, kurie įveikė „Sa Calobra“, sąrašo. Šiuo metu oficialaus įkopimo rekordas priklauso vienam Davidui Lopezui – 24 m59 s, o vidutinis greitis yra 22,7 km/h. Jis važiuoja „Team Sky“komandoje, todėl nieko nuostabaus, bet vis tiek, stovėdamas lenktynių registracijos eilėje, negaliu išsikelti sau išgalvoto tikslo išlaikyti 20 km/h vidurkį.
Įprastai nemėgstu „Strava“smūgių, bet turiu pripažinti, kad studijavau „Sa Calobra“lyderių lentelę nuo tada, kai pradėjau sportuoti. Noriu gerai praleisti laiką, bet niekada nevažiavęs laiko bandymo, jau nekalbant apie tokį, kuris tik kyla įkalnėn, neįsivaizduoju, kaip sunku stumtis ar įvertinti savo pastangas. Tai, be abejo, yra vienas iš pagrindinių ginklų bet kurio sėkmingo laiko trialininko ginkluotėje, kurį Wiggo panaudojo pragaištingai, kai pasaulio laiko bandyme užėmė vaivorykštės juosteles – kaip sunkiai turėčiau važiuoti ir kada? Galų gale, aš nenoriu sprogti prieš pabaigą, bet taip pat nenoriu baigti žinodamas, kad bake liko daugiau. Taigi nusprendžiau siekti žvaigždžių ir paliesti dangų – arba, kitaip tariant, išsikelti sau tikslą, kuris yra toks nerealus, kad nesijaučiu nusivylęs, kai jo praleidžiu.
Tikslas yra 20 km/h vidurkis, bet padariau išvadą, kad jei galėsiu vidutiniškai 16 km/h, būsiu laimingas ir, mano nuomone, saugiai pateksiu į Stravos 1 000 geriausių. Keista, kaip mūsų žmonių smegenys randa tokius svarbius apvalius skaičius..
Pagal skaičius
Sa Calobra TT yra ne tik dviračių renginys, bet ir įkopimas į kalną, skirtas tiems, kurie vaikščioja pėsčiomis. Netgi lėčiausi motociklininkai turėtų neviršyti valandos ribos, tačiau, man sakoma, bėgikams bus gerai, jei jie įveiktų dvigubai mažiau. Sėdėdamas ant išsinuomoto Cervélo S3 skersinio, saulei vis aukščiau šliaužiant į rytinį dangų ir dar stipriau daužantis man į nugarą, džiaugiuosi, kad esu su tvarsčiais, o ne su treniruokliais. Beje, ant jų dviračių slepiasi nemažai rimtų tipų, kurie mane nervina. Vakare išklausiau kursą iš dalies automobilyje, iš dalies ant dviračio, bet vis tiek atrodo, kad šie vaikinai artimai pažįsta Sa Calobra, ir aš pradedu nerimauti.
Iš automobilio batų buvo išimti riedučiai, o gerai patyrę partneriai lipdo lenktynių numerius prie marškinėlių, atsineša kavos ir žino, kad per daug nekalbės su labai susikaupusiomis antromis pusėmis. Pora turi prisegtus laiko matavimo strypus ant brangių lenktynių agregatų, todėl aš susimąstau, ar turėčiau daryti tą patį – kiekviena smulkmena padeda, svarstau ir galvoju, ar galbūt Brailsfordo ribinis pelnas buvo eureka akimirka žiūrint Tesco reklamą.
Kadangi starto pareigūnas mums įsakė sudaryti eilę, kuri turi būti iškeliama minutės intervalais, paskutines ramybės akimirkas nustatysiu, kad „Garmin“rodytų tik atstumą ir vidutinį greitį. Niekas kitas nesvarbus. Mano laikas bus toks, koks bus; didžiausias greitis yra nereikšmingas rodiklis. Čia bus skaičiuojami vidurkiai. Fotografuokite už 20.
Kai Tannoy paskambins mano vardu ir numeriu, mano kelius jaučiau kaip kofeino sušvirkštą želė, o akiniai nuo saulės pradeda garuoti. Kaip sakoma, laiko bandymai yra tiesos lenktynės – tik tu, tavo sugebėjimai ir laikrodis – ir aš jaučiu tą spaudimą. Tada pagirk! Išlipu iš po portalo, girdėdamas mandagių šūksnių bangavimą, pasiryžęs, jei ne daugiau, tai, kad manęs neaplenktų vyrai ir moterys už manęs.
Pirmasis plaukų segtukas yra tik už 20 m, bet nepaisant to, kad mano gyslomis teka adrenalinas, atrodo, kad prireiks amžiaus ir dar ilgiau derėtis. Jaučiu, kad einu taip lėtai, kad galiu išskirti kiekvieną mažą lapelį, besidriekiantį kelio pakraštyje, kiekvieną žvilgantį juodo asf alto gabalėlį, einantį po manimi be galo detaliai. Kas negerai? Ar aš jau pradūriau? Ar aš esu kažkokioje juokingoje pavaroje? Vis dėlto, kol negaliu pažvelgti žemyn ir rasti kokį nors mechaninį elementą, k altą dėl šio lėto išvykimo, kelias išsilygina ir aš greitai pajuntu, kad keičiau pavarą. Dviratis gerai? Patikrinti. Aš? Bus patvirtinta.
Po vakarykščio užsiėmimo nusprendžiau Sa Calobra padalyti į tris dalis. Pirmasis, kuris baigiasi iškart po to, kai kelias prasiskverbia pro sidabrinę daubą kalno šlaite 3 km aukštyje; antrasis santykinai tiesus tempimas, nes medžiai retėja ir kelias tampa labiau atviras iki 6 km; trečia – negailestingi, besisukantys plaukų segtukai, kurie galiausiai pasiekia viršūnę. Nors bendras nuolydis yra „tik“7%, šis skaičius paneigia „Sa Calobra“pakilimo kokybę. Išskyrus aukštesnius nuolydžius plaukų segtukų viršūnėse, pirmieji keli kilometrai yra pakankamai švelnūs, kad susimąstytumėte, dėl ko kyla šurmulys, o kelias tolydžio didėja. Esu pasiryžęs neužliūliuoti klaidingo saugumo jausmo ir neperkepti dalykų, bet taip pat noriu stumti teisingą tempą į šias preliminariąsias nuokalnes, kad atsverčiau lėtą greitį, kuris neišvengiamai priartės prie viršūnės. Žiūriu į Garmin. Atrodo, kad tai veikia. Dvidešimt du.
Chase yra įjungtas
Kažkada man buvo pasakyta, kad važiuojant mažesniu nei 20 km/h greičiu 20 % priešingos jėgos atsiranda dėl oro pasipriešinimo, o 80 % – iš pasipriešinimo riedėjimui – energijos, prarandamos per padangas. Daugiau nei 20 km/h tie procentai pasikeičia, todėl ne tik koncentruojuosi į kvėpavimą, bet ir stengiuosi išlaikyti atsipalaidavusią, bet kryptingą TT suktuką su kuo plokščia nugara, rankomis kaip kumščiais į gobtuvų viršų ir alkūnėmis sulenktomis 90° kampu.. Ar iš tikrųjų tai taip efektyvu, nežinau, bet jaučiuosi greitai. Sakyčiau, kad jaučiuosi gana gerai. Netgi girdžiu tai, su kuo, manau, dar nebuvau susidūręs kopdamas – oro garsą šią šiaip visiškai ramią dieną, sklindantį pro mano ausis. Pažvelgęs į viršų, aš dar labiau plūduriuoju, nes pagaunu priekyje esančio rato blizgesį, dingstantį už kampo. Ką tu žinai – tokiu greičiu net galiu pagauti savo vyrą.
Kaip komentatoriai dažnai sako apie privalumus, taikinio pametimas iš akių turi demoralizuojantį poveikį persekiotojui. Kita vertus, jei tai yra jūsų akyse, galite rasti papildomos galios, kurios, jūsų manymu, nėra. Šiuo metu tai vyksta su manimi. Tas ratas priekyje dabar yra raitelis tolumoje, kelias maloniai ištiesintas. Nesuvokdamas, instinktyviai pasislinkau aukštyn ir plaukiu pro savo konkurentą. Žiūriu žemyn. Dvidešimt vienas taškas penki. Aš pakylėtas. Liko dar 7,5 km. Džiaugsmas aprimsta.
Milžiniška uolos bedugnė, per kurią Sa Calobra gijos praeina pro galvos nuleidžiamo skausmo sūkurį – vienintelė tikroji nuojauta, kurią turiu, yra odos dygulys, kai plieskiu per š altą, drėgną orą tai uostai. Grįžus iš šešėlio akimirkai pažvelgti į tolimą jūrą, keistai ramina. Beveik trečdalis kelio iki ten.
Jūra dingsta už manęs, o kelias smarkiai šokteli iki 12 %, kai kerta uolą. Pirmą kartą nuo pat pradžių išlipu iš balno ir kviečiu visus raumenis, kad pamatyčiau, kaip įveikiau šį vingiuotą posūkį ir grįžtu į kažką laipsniškesnio. Ką tai daro. Jei laipsniškas, tai negailestingas 7%.
Jei kas nors gelbsti, tai tas, kad šis tiesesnis kelias, mano antrasis sektorius, vėl turi pranašumą, nes leidžia man matyti raitelius toliau, todėl stengiuosi atitraukti mintis nuo skausmo ir nukreipti jį į šie kiti. Ne todėl, kad įprastomis aplinkybėmis norėčiau ką nors demoralizuoti, bet galėjimas pasilepinti sveika schadenfreude doze niekada nepadarė jokios žalos kenčiančiam motociklininkui. Dievas žino, kad man teko daug kitų atvejų.
Aplenkiu pirmąjį motociklininką, vieną iš vaikinų, kurį, manau, atpažįstu iš automobilių stovėjimo aikštelėje esančių riedučių, o paskui kitą, dabar tik neryškus mano akinius dengiantis kondensatas ir smegenis persmelkęs kančios rūkas. Vis dar yra postūmis juos aplenkti, ypač dėl to, kad per tą gaudymą suprantu, kad išsiderėjau vieną iš paskutinių etapų – 15 plaukų segtukų serija į viršų.
Kol kas esu tokioje būsenoje. Kylu ir krentu į balną ir išlipu iš jo, lyg kažkas būtų užkimšęs mane ant stūmoklio kumštelio. Suprantu, kad neišgėriau nė lašo ir nevalgiau nė vieno iš trijų kofeino saldainių, kuriuos priklijavau ant viršutinės tūbelės. Šurkštelis vandens daro stebuklus – dar geriau purkštukas, kurį užpilu ant galvos. Kita vertus, saldus nėra toks apreiškimas. Mano burna išdžiūvo, kvėpuoju nereguliariai ir sunkiai, todėl negaliu jos kramtyti nejausdamas, kad užspringsiu. Su visa jėga, kurią galiu sukaupti, išspjaunu. Jis nukrenta ant mano viršutinio vamzdelio beveik ten, kur buvo anksčiau, ir ten prilimpa. Šlykštu, bet man tai nerūpėjo.
Atgauti ramybę
Kažkaip vėl susitvarkiau. Tai nepavadinčiau ritmu, bet atrodo, kad jis veikia. Prieš atsistodamas nuleidžiu kelias pavaras, kad pasislinkčiau aukštyn ir žemyn per plaukų segtukų viršūnes, bandau suktis ir įsibėgėti, prieš ryžtingai perjungdamas aukštyn, sėdėdamas ant pedalo sunkesniu, mažesniu ritmu, kai gradientas šiek tiek silpsta. Ar tai naudinga taktika, neaišku, bet turiu įvairių vaizdų, kaip profesionalai kyla iš balnų kaip išsigandę vabzdžiai, kurie puola panašius posūkius, o paskui grįžta į sėdimą, metronominį tempą.
Pirmą kartą per kelias valandas nedrąsiai žvilgteliu į savo Garmin. Nepaisant visų persekiojimų ir jausmo, kad įsijungiu, tarsi iš tikrųjų laimiu, vidutinis greitis yra 17 km/h. Jaučiu, kad noriu verkti, jei tik noriu numesti svorio.
Jei yra vienas geras dalykas paskutinėje atkarpoje, tai yra tai, kad kalnas yra toks pilkas ir skaidrus, kad vos galiu suprasti, kur link vingiuoja kelias, jau nekalbant apie tai, kiek dar turiu važiuoti. Tiesą sakant, vienintelis ženklas, rodantis, kad jis vis dar yra, yra retkarčiais ryškiaspalvis raitelio šalmas, kuris pasirodo aukščiau kaip vaivorykštis smeigtukas, įsmeigtas į uolą. Rezultatas – aš važiuoju aklas, vadovaujuosi tik kelio ženklais. Tačiau kaip ir daugelis skausmo tunelių, kaip smūgio trenksmas, tai akimirksniu baigiasi. Staiga mane apima kurtinantis garsas, o pažvelgęs į viršų pusiau tikiuosi, kad Maljorkos gyventojai mane džiugins.
Jie ne. Vietoj to, tai vienintelis entuziastingas rėmėjas, kuris užkimusiu rėkia man į ausį ir karštai ploja bėgdamas šalia. „Venge Venge Venge, Allez!“– rėkia jis, kai užsukame už kampo į finišą. Tačiau man nespėjus dėkingai kristi jam į glėbį arba nuplėšti jo akinius nuo saulės ir numesti nuo kalno (negaliu nuspręsti, kokius), jis nubėga atgal keliu, greičiausiai galėdamas pasiūlyti tokias paslaugas. kitas motociklininkas – nemokamai.
Oficiali apdaila yra po arka Sa Calobra atkarpoje, kuri 270° slenka aukštyn ir virš savęs nuostabiu architektūriniu klestėjimu, vadinamu Nus de sa Corbata arba „mazguotu kaklaraiščiu“. Tai gana kažkas ir stulbinantis pažvelgti iš viršaus. Štai kur aš einu. Peržengiu liniją ir einu toliau, nes „oficialus“Stravos kopimas baigiasi aukščiausiame taške, Coll del Reis ženkle, dar 100 m.
Atvykęs ten, pagaliau sustoju vienas. Žiūriu žemyn nuo kalno, už surišto kaklaraiščio į raitelius ir net dabar kai kuriuos bėgikus, besisukančius keliuose žemiau. Tai tikrai puikus vaizdas, kuriame nėra autobuso ar automobilio. Tik žmonės ir jų varikliai, narsiai kovojantys su šiuo žvėrimi. Prieš laikrodį. Prieš save. Mano Garmin pypsi. Šešiolika taškų septyni.
The TT Sa Calobra vyksta spalio 3 d. kaip savaitgalio festivalio, kurio tikslas - surinkti pinigų kovai su vėžiu paremti, dalis. Norėdami užsiregistruoti, apsilankykite www.ttsacalobra.com
Pasidaryk pats
Kelionės
Nebent į salą užsisakysite Bondo piktadarių stiliaus dviplanį lėktuvą, tikėtina, kad skrisite į Maljorkos sostinę Palmą, o pigių oro linijų iš Londono kainos bus maždaug 90 GBP. Iš ten per 90 minučių nuvažiuosite iki Sa Calobra. Arba, jei nemėgstate vargo, prabangių kelionių kompanija „Marsh-Mallows“pasirūpins pervežimais į oro uostą.
Apgyvendinimas
Apstojome viešbutyje „Esplendido“, esančiame vaizdingame Port de Soller uoste, kuriame yra daugybė restoranų ir barų, taip pat nuostabiai smėlėta įlanka, kurioje galima išsimaudyti po sunkios dienos balne. „Esplendido“žindoma kiaulė yra vienas geriausių patiekalų, kurį rasite saloje. Dviviečiai kambariai nuo 190 € spalio mėn.
Ačiū
Mūsų viešnagę surengė Dan Marsh arba Marsh-Mallows prabangios dviračių atostogos. Jei yra geras maršrutas, kuriuo galima pasivažinėti, ar restoranas, kuriame pavalgyti, Danas yra vyras.
