Knight 65s yra itin greiti anglies ratai, kurie gali būti tie, kurie užgrobs Zipp 404
Net ir nuobodžiame dviračių bandymų pasaulyje vis dar patiriame ypatingą džiaugsmą girdėdami gilaus profilio anglies ratų dūzgimą. Gana sunku apibūdinti garsą prozoje. Mes darome gana gerą įspūdį, bet parašyta maždaug „wuummhh wuummhh wuummhh“. Kai kas sako, kad tai guolių garsas, sustiprintas didelės aido kameros, kurią sukuria tuščiaviduris anglies ratlankis – mes sakome, kad tai greičio garsas, o jei savo greitį išmatuotume tik pagal garsą, tai Knight 65s yra kai kurie triukšmingi ratai.
Nors „Knight Composites“yra palyginti nauji žaidėjai aerodinaminių ratų rinkoje, prekės ženklo atstovai turi didelę patirtį. Abu partneriai, Jimas ir Beverly, turi daugiau nei 30 metų kompozitinio darbo tarp jų, įskaitant laiką, praleistą Reynolds, kur Jimas padėjo gaminti Ouzo šakutę ir ENVE. Kevinas Quanas taip pat yra susijęs su Knight, dirbęs įmonėje „Cervelo“, kur sukūrė P3C laiko etapą, taip pat kitus, tokius kaip Parlee ir Neilas Pryde'as.
Knight 65 ratlankiai yra populiarūs dėl stambesnio suapvalinto profilio, kurį mėgsta daugelis didesnių prekių ženklų. Tai turėtų būti aerodinamiškesnė nei ankstesni dizainai, nors tai nėra be problemų. „Record“grupių rinkinio stabdžių apkabos, kurias naudojome bandydami ratus, atitiko jų plotį, kad tilptų ratlankiai.
Vs Zipp 404
Knight teigia, kad ratlankis sukuria 20 % mažesnį pasipriešinimą vėjo tunelyje nei artimiausias konkurentas ir 10 % mažiau, kai jis pritvirtintas prie rėmo. Manome, kad artimiausias jo konkurentas yra Zipp 404, todėl verta palyginti su jais (tai taip pat yra vienas iš labiausiai paplitusių aerodinaminių ratų komplektų). Iš karto svarbu pažymėti, kad „Knights“yra 7 mm giliau nei 404s (65 mm ir 58 mm), todėl neverta tikėtis, kad 65s veiks geriau.
Knight savo aerodinaminius pranašumus priskyrė tų, kurie gamina ratlankius, kokybei. Knightas žinojo, kad yra didesnė anglies pluošto technologija, todėl siekė pritaikyti ją sudėtinių ratų gamyboje. Prekės ženklas nemėgsta jokių aerodinaminių gudrybių ar unikalių dizaino savybių, o teigia, kad tiksli ratlankio forma yra iš esmės aerodinamiškesnė visais posūkio kampais.
Knight negamina jokių savo mazgų, o pasirenka bendradarbiauti su įvairiais gamintojais. Mūsų bandomasis komplektas buvo su DT Swiss 240, tačiau juos taip pat galima įsigyti su lengvesniais ir greičiau riedančiais 180 stebulėmis. Mūsų 65 modelių rinkinys svėrė 1 610 g (be apvado juostos), o tai 10 g lengvesnis už Zipp 404 porą. Jei atsižvelgsite į tai, kad jie taip pat yra 7 mm gilesni, tai labai įspūdinga antraštė. Su DT Swiss 180 stebulėmis jie nukrenta iki 1 573 g, o su Aivee SR5 stebulėmis – iki 1 377 g. Tada, žinoma, yra kaina – „Knight 65s“su 240 stebulių kainuoja 1648 GBP, palyginti su „Zipp 404s“– 2679 GBP. Bent jau popieriuje sunku įsivaizduoti, kodėl verta rinktis ką nors kita, bet ką daryti nepopieriuje ir kelyje?
Kelionė
Patikrinti aerodinaminius ratus visada sunku, nes jūsų greitį gali paveikti aplinka – mes nepažįstame nė vieno, kuris leistų pasivažinėti vėjo tuneliu, todėl tai turbūt tinkamiausias būdas. Įprastais keliais Knight 65s rieda gražiai. Pagreičio pokyčiai visada yra pirmas dalykas, kurį pastebite ant naujų ratų, o riteriai įsibėgėja gerai, tačiau jie nėra išskirtiniai. Jie pakankamai standūs, bet dienos pabaigoje jie yra gilios dalies anglies ratai, todėl jų ratlankis yra šiek tiek sunkesnis.
Užlipti ant jų yra gerai, jie jūsų nesustabdo, bet ir nepaskatina. Norėdami iš tikrųjų išnaudoti visas šių ratų galimybes, turite juos pagreitinti. Yra ilgas tiesus kelias, kuriuo mėgstame baigti savo važiavimus, o važiuojant 65-aisiais jį nugriauti įprastu greičiu buvo pastebimai lengviau. Toje kelio atkarpoje gali būti gana gūsinga, o su giliais ratais susidūrėme su nerimą keliančiais momentais, tačiau riteriai elgėsi puikiai. Vis dar buvo keistas švelnus stūmimas, bet nemanome, kad tai buvo daugiau, nei galėtumėte tikėtis ant seklių ratų. Stabdyti 65-uosius automobilius prilygo anglies pluošto stabdymui, nors jie buvo linkę girgždėti labai stipriai stabdant.
Didysis išbandymas, kurį atlikome 65 metų amžiaus žmonėms, buvo nuvežti juos į laiko bandymą. Tai buvo nelygi, vingiuota trasa, todėl galbūt ne idealus bandymų poligonas (palyginti su A keliu), tačiau jis turėjo ilgą tiesią atkarpą, kad ratams būtų suteikta galimybė pajudėti. Įsibėgėję iš posūkių ir į kalnus, norėjome turėti 1 000 g itin lengvus ratus, bet vos įvažiavus tiesiai į galą, ratai susitvarkė. Galėjome patogiai važiuoti didesniu nei 40 km/h greičiu ir čia praleidome didžiąją laiko dalį. Sunku pasakyti, kas tai buvo – ar rato aerodinaminės savybės, ar sunkesnių ratlankių smagračio efektas, bet niekada nesijautėme taip patogiai išlaikydami gana didelį greitį.
Tačiau yra keletas nedidelių ratų defektų. Pridedami iešmai yra tikrai kieti, todėl kartais buvo sunku tinkamai įtempti ir įvesti ratą. Dažnai pastebėdavome, kad juos per daug atlaisvindavome, nes iešmai buvo tokie standūs. Kita problema yra su stebulėmis, ir nors tai nėra Riterio k altė, ji vis tiek buvo kančia. Bandymo pabaigoje žvaigždutės smarkiai įsipjovė į laisvosios stebulės korpusą, todėl buvo labai sunku išimti kasetę, todėl nerimavome dėl DT Swiss freehub ilgaamžiškumo.
Popierėlyje šie ratai yra puikus pirkinys ir vis dar yra puikus pirkinys realiame pasaulyje.
Susisiekite: velobrands.co.uk
