Visiškai perdarytas Giant TCR Advanced Pro – ištvermingas lenktynininkas, kuris išlaužė naują kelią
Įkurta 1989 m., Once (tariama „On-say“) buvo įdomi dviračių komanda dėl dviejų priežasčių. Ją ne tik rėmė labdaros organizacija (Once yra Ispanijos fondas silpnaregiams), bet ir buvo viena pirmųjų komandų, kuriai vadovavo kažkas kitas, o ne buvęs profesionalas, manolo Saizas., kuris prieš Kartą nusipjovė dantis treniruodamas silpnaregius dviratininkus.
Saiz buvo naujoviškų instruktavimo metodų, kurie tariamai apėmė motociklininkų mokymąsi tik treniruojantis laiko dviračiais ir alinančių programų, kurias Saizas faksu atsiuntė komandos išleistais faksais, pradininkas. Tačiau jis buvo prisimenamas dėl abejotinų asociacijų ir atvirų poelgių.
Pasitraukęs kartą iš 1998 m. turo, vykstant Festinos reikalui, Saizas paskelbė, kad „prikišo pirštą į turo užpakalį“. Jam buvo nedelsiant uždrausta dalyvauti kitų metų leidime, tačiau vėliau tai buvo panaikinta dėl techninių priežasčių.
2003 m. „Vueltoje“Saizas savo komandos automobiliu nuvažiavo motociklininko operatorių nuo kelio, motyvuodamas tuo, kad antrąją vietą užėmęs Roberto Heras rengė motociklą (lenktynėms vadovavo „Once“Isidro Nozal). Po to sekė įžeidinėjimų tirada, įskaitant grasinimą pasituštinti operatoriaus motinai ir pažadą jį supjaustyti „smulkiais gabalėliais“. Deja, kamera vis dar riedėjo, serialas buvo tiesiogiai transliuojamas per televiziją ir Saizas buvo pašalintas iš lenktynių. Nozalas bendroje įskaitoje užėmė antrąją vietą, o Saizas praleido lemiamą laiko etapą.
Paskutinis lašas atėjo po trejų metų, kai Saizui buvo atimta ProTour licencija po to, kai jis buvo areštuotas dėl Operacion Puerto dopingo skandalo. Vis dėlto jo kadencija buvo ilga ir sėkminga, iškovojo daugybę pergalių, įskaitant tris „Vueltas“ir du „Classic“, o per pastaruosius kelerius metus pasigirdo kalbos, kad jis gali grįžti į sportą. Taigi, ką tai turi bendro su Giant TCR? Tai buvo 1997–2003 m. „Once“motociklininkų pasirinkimo ginklas. Kaip ir Manolo Saizas, TCR buvo novatoriškas ir prieštaringas.
Tai buvo ne tik aliuminis – anuomet dar stebuklinga medžiaga, bet ir TCR, kuris reiškia „Total Compact Road“, turėjo stulbinančiai nuožulnų viršutinį vamzdį ir kompaktišką geometriją, kurią sukūrė britų išradėjas Mike'as Burrowsas. nykščio skausmas tarp tradicinių dienos geometrijų. Tiek, kad tai privertė pakeisti UCI taisykles, o tai iki šiol yra viena didžiausių UCI nuolaidų dviračių dizainui. Šis naujausias TCR turi daug ką patenkinti.
Lenktynių automobiliai ir sunkvežimiai monstrai
Mano skaičiavimu, TCR linija yra antra pagal ilgį eksploatavimo plento dviračių serija, kuri vis dar gaminama (ilgiausiai veikianti ir, jei klystu, pataisykite mane, yra Specialized Allez serija, kuri debiutavo 1981 m.). Kaip ir „Specialized Tarmac“, „Trek Madone“ar „Cannondale SuperSix“, TCR yra universalus „Giant“motociklas, kuriam leidžiama klestėti kaip agresyviam lenktyniniam dviračiui, nereikalaujant akivaizdžių aukų dėl aerodinamikos ar komforto.
Giant nori atkreipti dėmesį į tai, kaip jo aukščiausio lygio TCR SL (vienu lygiu aukštesnė nei šios Advanced Pro versijos) laboratoriniuose bandymuose atsilieka nuo konkurencijos, ir paskelbė daugybę duomenų apie standumą ir svorį. Nenuostabu, kad TCR SL yra pranašesnis beveik visose kategorijose, palyginti su konkurentais, išskyrus „bendrą sistemos svorį“, kai jis pralaimi Scott Addict SL, ir „pedalo veržimo standumą“, kai pralaimi. Specialized S-Works Tarmac.
Giant sako, kad nebuvo surinkta palyginamų duomenų apie „Advanced Pro“, nors jis nori tai pakeisti, tačiau vyresnysis dizaineris Erikas Klemmas man pasakė, kad dėl kitokio anglies išdėstymo – didesnio modulio T800 skaidulų SL, T700, skirtas „Advanced Pro“– „Advanced Pro“būtų šiek tiek kietesnis nei SL ir taip pat būtų šiek tiek sunkesnis – 890 g rėmo ir 330 g šakės, palyginti su 856 g ir 306 g atitinkamai. Manau, man būtų sunku atskirti.
Be narvų ir pedalų TCR Advanced Pro sveria 6.65 kg (55,5 cm efektyvus viršutinis vamzdis) ir nors tai gali būti tik keliais šimtais gramų mažiau nei dviračiai, kuriuos bandžiau per pastaruosius kelis mėnesius, TCR jautėsi atskirtas pasaulis. Važiuojant įvairiais greičiais, nuo starto stovint iki įpusėjus sprintui, jis ne tiek svyravo, kiek šoktelėjo. Šiek tiek pakeitus sąranką išryškėjo bent vienas šių galių š altinis.
Bandymų metu TCR sukonfigūravau dviem konfigūracijomis: iš dėžės su užlenktu kotu ir 23 mm fiksatoriais ant SLR 0 ratų ir „UK Ride“režimu dviratininko kelionei į vakarinė Airijos pakrantė su domkratu priekyje ir pora Hunt 4Season Aero lengvojo lydinio ratlankių su 25 mm Schwalbe One Pro bekamerėmis padangomis. Važiavimo jausmo skirtumas buvo didžiulis, tačiau tai nebuvo blogai.
Sukūrus Hunts, svoris padidėjo iki šiek tiek daugiau nei 7 kg. Vis dar lengvas, bet tas greitas užtrauktukas buvo sušvelnintas sklandžiu riedėjimo stabilumu, o ir taip puikų posūkį sustiprino platesnės padangos ir užtikrintesnis pojūtis. Pridėkite tiesesnę padėtį ir sumažinkite slėgį, padidinkite padangų tūrį (dėl bekamerės konfigūracijos, važiuokite 15 psi žemesniu greičiu, nesijaudindami, kad sugnybs) ir TCR pakeitė savo asmenybę iš Grand Tour lenktynininko į kažką panašaus į žvyro dviratį. neįtikėtinai patogus su tvirta, tvirta, mylių valgymo kokybe. Tai liudija, kad rėmas yra universalus ir tvirtas, taip pat pabrėžia, kad lengvojo lydinio ratlankiai tinka ne tik treniruotėms.
Tai taip pat parodė, kokie gudrūs yra naujieji SLR 0 ratai. Klemmas sako, kad „Giant“pertvarkė TCR, laikydamasis „holistinio požiūrio“, ty kaip sistemą, sukurtą taip, kad būtų daugiau nei jos dalių suma (viskas ant dviračio yra iš „Giant“, išskyrus grupes), ir tai atitiko ratų kokybę. papildė rėmą. Greitai, vikrus ir kietas – tai visi žodžiai, kuriuos su malonumu mesčiau į pakuotę.
TCR turi didžiulę naudą iš naujų ratų, tačiau to nereikia atimti iš rėmų rinkinio. Tačiau net ir po tiek metų toks didžiulis kompaktiškumas rėme išsiskiria ir daugelis žmonių vis tiek neperka į estetiką. Tačiau atmetus tokius svarstymus, man kyla klausimas, kodėl daugiau gamintojų negamina tikrų kompaktiškų rėmelių. Šiais laikais daugumos dviračių viršutiniai vamzdžiai yra nuožulnūs, tačiau keliuose yra beveik tiek pat sėdynės stulpo, kiek sėdynės vamzdžio – mano galva, tai tikrai kompaktiško rėmo požymis.
Kaip dizainas jis tiesiog veikia. To paties skersmens vamzdžiams mažesni trikampiai yra standesni nei dideli, o jų gamybai reikia mažiau medžiagos, todėl kompaktiškas rėmas turėtų būti standesnis ir lengvesnis. Be to, mažiau reikia sugauti vėją ir daugiau sėdynės stulpo, kad būtų patogu sulenkti.
Žinoma, tai tik teorija, o rinkoje yra daugybė puikių nekompaktiškų dviračių. Tačiau TCR Giant dar kartą puikiai tinka kompaktiškiems rėmams.
Jei yra šiek tiek kritikos, būčiau su malonumu paaukojęs dar kelis gramus sutaupyto rėmo svorio mėsingesniam viršutiniam vamzdžiui, kad tik suteiktų TCR veržlumo, kai tikrai verždavausi ant strypų. Be to, tikrai pasikeisčiau padangas, bet šiaip tai buvo fantastiškas dviratis. Ir kuo daugiau juo važinėjau, tuo labiau norėjau juo važiuoti, o tai yra didžiausias pagyrimas, kurį galite sulaukti ant dviračio.
Spec
| Giant TCR Advanced Pro 0 | |
|---|---|
| Rėmas | Giant TCR Advanced Pro 0 |
| Grupės rinkinys | Shimano Dura-Ace 9000 |
| Barai | Giant Contact SL |
| Stem | Giant Contact SL |
| Sėdynės stulpas | Giant Variant Composite |
| Ratai | Giant SLR 0 |
| Balnas | Giant Contact SL Persiųsti |
| Susisiekite | giant-bicycles.com |
