Dviračių sporte ir gyvenime reikia tam tikro tvirtumo, kaip sužinome iš Franko Stracko taisyklės Nr. 5 meditacijų
5 taisyklė yra bene pati pagrindinė iš visų taisyklių. Važiuoti dviračiu reiškia peržengti mūsų fizines ribas. Greitai važiuoti dviračiu reiškia peržengti savo psichologines ribas; tai mūsų protas leidžia mūsų kūnams pasiekti tai, kas, jo nuomone, yra už jo ribų. Dviračių sportas persmelktas tvirtumo ir noro peržengti tai, ką tikime esant pajėgi, tradicija. Tai yra 5 taisyklės esmė: protas stumia kūną už mūsų suvokiamų ribų.
Absoliuto nėra; tai santykinis matas. Tai pastebima kiekvieną kartą, kai spaudžiame tam tikrą pasipriešinimą – fizinį ar protinį – nesvarbu, ar tai reiškia pulti į grupę, kai kojos jau iškepusios, ar veržimasis tęsti važiavimą po neplanuoto susitikimo su žmogumi su plaktuku, ar tiesiog sukaupti drąsą mesti koją per viršutinį vamzdelį, kad taptum sveikesniu žmogumi.
Šie dalykai patenka į mūsų kasdienį gyvenimą. Kartais tai gali išmokyti mus nustoti jaudintis dėl dalykų, kuriuos reikia spręsti tiesiogiai.
5 taisyklė – dar žinomas kaip V – tai proto būsena, gyvenimo būdas. Tai nereiškia, kad negalite jaudintis dėl estetikos, skųstis oru ar nerimauti dėl papildomų smulkmenų. Tačiau tai reiškia, kad turite būti griežti, disciplinuoti ir žinoti, kada estetika turėtų atsitraukti, kad veiktų. Tai reiškia, kad nors skundėsi oru, vis tiek išeini į jį treniruotis. Labiau nei bet kas, tai reiškia, kad verčiate save ką nors padaryti, kai iš jūsų kūno sklindantys signalai sako sustoti.5 taisyklė persmelkia viską mūsų gyvenime.
Skausmo ignoravimas
Mano mėgstamiausias filmas yra Lawrence Of Arabia. Šiame filme mokoma visko, ką reikia žinoti apie 5 taisyklę. Iš pradžių stengtis stebėti viską yra atkaklumo pratimas. Tačiau aštresnis yra sero Lawrence'o elgesys; jo sėkmę Arabijoje iš dalies lėmė jo maloni prigimtis ir užuojauta, bet daugiausia dėl sugebėjimo nukreipti ir skirti didžiulę pagalbą The V.
Galingiausioje filmo scenoje jis pridegina kolegos cigaretę ir, baigęs, leidžia degtukui sudegti iki pirštų. Jo kolega stebisi nustebęs, prieš pats bandydamas atlikti triuką. Degtukas dega lėtai ir jis numeta jas gerokai anksčiau, nei liepsna pasiekia jo švelnų kūną.
„Tai velniškai skauda!“– sako jo kolega. Lorensas ramiai atsako: „Na, tikrai skaudu“.
Kolega klausia: „Na, kas tada per triukas?“Į ką Lawrence'as sako: „Apgaulė, Viljamai Poteri, neprieštarauja, kad skauda.“
Apgaulė, kaip tapti geresniu dviratininku, priklauso nuo žmogaus sugebėjimo kentėti. Juk važiuoti greičiau lengva; tereikia stipriau spausti pedalus. Tęsti tai degant plaučiams ir deginančius raumenis yra elementas, skiriantis turistą nuo dviratininko. Menininkas kenčia, nes turi. Dviratininkas kenčia, nes mes pasirenkame.
Atrodo, kad dviratis egzistuoja tam, kad peržengtume savo ribas. Laisvės ir polėkio jausmas pertraukia mūsų kasdienio gyvenimo pančius ir leidžia peržengti apribojimus, kuriuose esame įkalinti.
Iš pradžių džiaugiamės dviračių asortimentu. Kai suprantame diapazoną, išbandome greitį. Supratę greitį, išbandome šių dviejų derinį. Atrodo, kad važiavimas dviračiu yra sukurtas kaip mūsų gebėjimo išstumti ne tik mūsų pačių, bet ir žmonijos suvokiamas ribas išbandymas. Kuo stipresnis būsite, tuo sėkmingiau būsite dviratininkas, nepaisant to, ar esate savaitgalio karys, entuziastas, lenktynininkas ar profesionalas.
Dviračių sporto kietieji turi didelę šio sporto istoriją. Kuo jie buvo kietesni, tuo kvailesni jų žygdarbiai, tuo turtingesni tapo pasakojimai apie jų nuotykius. Lenktynės tapo jų jėgų, ištvermės ir užsispyrimo išbandymu. 1860-ųjų pabaigoje pirmosios oficialios dviračių lenktynės buvo surengtos 1 200 metrų distancijoje. Kiek vėliau dviračiais buvo lenktyniaujama 125 km atstumu. Iki 1903 m. pirmasis Tour de France buvo surengtas beveik 2 500 km per šešis etapus. Kiekvienas paskesnis renginys buvo sukurtas siekiant pasiūlyti naują iššūkį, naują išbandymą, kaip atletas sugeba kovoti su elementais, vienas su kitu ir su savimi.
Didžiausi išnaudojimai yra dalykai, besiribojantys su mitologija. Teigiama, kad pirmasis motociklininkas, įveikęs baisųjį Tourmalet Prancūzijos Pirėnų kalnuose, Octave Lapize, lenktynių organizatorius pavadino „žudikais“.(Hiperbolė, o ne prancūzų kalba, visada buvo tikroji pelotono kalba.) Šie vyrai XX amžiaus dešimtmečio pradžioje važinėjo dviračiais su fiksuota pavara su atverčiamomis stebulėmis ir ūsuotais vairais, kad atitiktų savo vairo ūsus. Norėdami perjungti pavarą, jie sustodavo, atsukdavo sparnuotas veržles, laikančias ratą ir atsukdavo ratą atgal, kad perjungtų į didesnę ar mažesnę pavarą. Jie tai darė karštyje, š altyje, lyjant, sningant, virš purvo ar akmenimis grįstų kelių. Etapai buvo trijų ar keturių šimtų kilometrų ilgio; raiteliai startavo anksti ryte ir finišavo vėlai vakare. Jų nepalaikė komandos automobiliai, o mechaniką reikėjo taisyti be pagalbos, o jų nesilaikymas buvo nusižengimas, dėl kurio jūs išmestumėte lenktynes. Šių vyrų tvirtumo negalima pervertinti.
Pokario eroje sportas pradėjo panašėti į tai, ką matome šiandien. Pavarų perjungikliai, ant vamzdžių montuojami bidonai ir nuleidžiamos vairo rankenos buvo įprasta vieta. Lenktynės buvo greitesnės, dviračiai lengvesni, platesnis (geresnis) pavarų diapazonas, o lenktynės trumpesnės. Važiavimas dviračiu buvo ne tik atkaklumo išbandymas, bet ir taktikos bei noro smarkiai kentėti žaidimas, norint važiuoti namo pranašumu.
Sunkiausias iš sunkiausių
Turbūt tikriausia „The V“istorija yra Fiorenzo Magni 1956 m. Jis garsiai susilaužė raktikaulį 12-oje „Giro“etape. Jis atsisakė mesti lenktynes, o apvyniojo strypus ir petį elastiniais tvarsčiais, kad jaustųsi apytiksliai. Tačiau norint greitai važiuoti dviračiu, reikia naudoti rankas, kad būtų sukurtas svertas, reikalingas apversti pedalus. Norėdamas kompensuoti nesugebėjimą traukti už strypų, jis prie vairo pririšo vamzdinę padangą ir suspaudė tarp dantų. Bendroje įskaitoje jis finišavo antras. Niekas jo neprašė to padaryti; V ateina iš vidaus.
Eddy Merckxas buvo panašiai gabus ir, kaip teigiama, savo dviračių rinkinyje turėjo 5 taisyklės slėgio išleidimo vožtuvus. Merckx'ui kojų sužalojimas buvo lygiavertis kursui; nesvarbu, ar jis atsiliko 10 minučių, ar 15 minučių priekyje, kai kojos trūkčiojo, jis paliko būrį ir nuėjo pats. 1969 m. yra sezonas, kai istorijos knygose jis buvo nusėtas epiniais solo išsiskyrimais. Ronde van Vlaanderen lenktynėse jis atitrūko likus 70 km iki lenktynių. Pagal tikrąją flamandų tradiciją jis tai darė lyjant ir pučiant priešpriešiniam vėjui, nors, tiesą sakant, tai vienintelis vėjas, kurį jie turi Flandrijoje. Vėliau tais pačiais metais „Tour de France“lenktynėse jis atitrūko 17 etape, jau laikydamas aštuonių minučių persvarą; jis atakavo likus vos 140 km iki lenktynių. Jis padvigubino savo pranašumą.
Šie Merckxian žygdarbiai yra legendos dalykas, bet tik todėl, kad jam pasisekė. Bet koks drąsus jo žingsnis galėjo sukelti nelaimę; Blogai laiku suduotas smūgis į galvą nuo Žmogaus su plaktuku galėjo padėti jam pabėgti ir pakeisti likimą. Tačiau jis buvo vadinamas "Kanibalu" dėl priežasties, ir ta priežastis buvo jo nepaliaujamas atsisakymas mesti. Visada stumiuosi, visada važiuoji, kad būtum geresnis, stipresnis, kietesnis.
Kova su akmenimis
Akmens akmenimis grįstos klasikos keliai yra lengviausia vieta Žemėje rasti tai, ko reikia, kad būtum Hardman. Šiaurės Prancūzijos ir Vakarų Flandrijos trinkelės Belgijoje yra žiaurūs dalykai; jie nepanašūs į akmenis, kuriuos randate savo miesto gatvėse. Kai kurie iš jų datuojami Napoleono laikais, o visi jie yra nelygūs, nelygūs takeliai, kertantys purvo ir karvių šūdo laukus. Važiuoti trinkelėmis reikia ypatingo motociklininko, turinčio daug galios ir puikių dviračio valdymo įgūdžių. Panašiai kaip važiuojant per skalbimo lentas žvyrkeliu, trinkelėmis geriausia važiuoti dideliu greičiu. Skrendant virš akmenų, dviratis barška po jumis ir nesibaigia iš eilės susiliejančių mikro-avarijų. Vairuotojas turi leisti dviračiui tekėti po jais, sekti jo kursą vairavimu, panašesniu į mandagių pasiūlymų teikimą, o ne sukant strypus.
Kiekvienas akmeninis akmuo atsitrenkia į ratą ir daužo dviratį atgal, sumažindamas motociklininko judėjimo į priekį impulsą. Vienintelis būdas tai išspręsti – stipriau spausti pedalus.
Tai yra sausoje vietoje. „Merckx“draudžia, kad trinkelės būtų šlapios.
Raiteliai, kurie geria taisyklę Nr. 5 iš statinių, laikomų rūsyje, yra tie, kurie puikiai tinka šiuose renginiuose. Kuo lenktynės sunkesnės, tuo jos ištroškusios.
Žmogus su plaktuku
Dviračių mitologijoje kalbama apie Žmogų su plaktuku ir jo žmoną La Volutpé. Žmogus su plaktuku yra baimingas padaras, kuris trenkia mums ant galvos, todėl mūsų jėgos palieka mus. Jo žmona yra viliojanti gražuolė tos dienos, kai mus paliečia malonė, leidžianti minėti pedalus su dešimties vyrų jėga kojose ir begaliniu oru plaučiuose.
Žmogus su plaktuku mane dažnai lankydavosi. Kartais net skiriame jam vietą prie stalo, žinodami, kad dienos pasivažinėjimas yra skirtas aiškiai susitarti su juo susitikti. Važiavimas per bonką yra viena iš praėjimo apeigų, kurią turėtų stengtis ištverti kiekvienas dviratininkas. Praėjusią savaitę su vienu energijos batonu kišenėje nuvažiavau 200 kalvotų kilometrų. Mūsų susitikimas įvyko po dviejų valandų nuo namų. Pedalų sukimas ant tuščio bako užgrūdina savo mintis taip, kaip įprasta važiuoti.
Mano intensyviausias susitikimas su juo įvyko pirmą kartą pasivažinėjus Haleakala, ugnikalniu Havajų Maui saloje. Jame yra trumpiausias maršrutas nuo jūros lygio iki 3 050 metrų, randamas bet kurioje Žemės vietoje. Kelias asf altuotas nuo viršaus iki apačios ir, kadangi jis eina į observatoriją, jis nesistengia ieškoti lengviausio ir trumpiausio kelio per balną, kaip tai daro įprasta kalnų perėja. 60 kilometrų kelias nenumaldomai kyla aukštyn.
Jis laukė manęs vidury plataus dešiniojo plaukų segtuko posūkio šiek tiek atstumo prieš įpusėjus. Likusią kopimo dalį sudarė mažiau važiavimo ir daugiau mirties žygio. Bet aš užsispyriau ir su pasididžiavimu žiūriu į tą pasivažinėjimą; Mintyse atkasiau ypatingą kampą, kurio nežinojau turįs, nes daug valandų apmąsčiau savo kaukolės vidų ir sunkiai įveikiau likusią to kelio dalį. Tuo reikia didžiuotis.
Tas pasididžiavimas ir pamokos, kurias išmokau iš tos patirties ir kitų panašių dalykų, padeda man žvelgti į gyvenimą žinant, kad ištversiu, kad ir koks iššūkis lauktų. Aš nepasitrauksiu; Padarysiu tai, ko reikia, kad pasisekčiau. Tai yra 5 taisyklės esmė: priversti save daryti tai, ko iš mūsų reikalaujama.
Frankas Strackas yra velominati.com įkūrėjas.
