Baskų dviračių prekės ženklas Orbea išleido naują laiko ir triatlono dviratį, kuris labiausiai išsiskiria dideliu kabinos reguliavimu.
Be to, paprasčiausiai išėmus daiktadėžę po apatiniu vamzdžiu, dviratis atitinka UCI taisykles, todėl jį galima naudoti profesionaliose laiko lenktynėse keliuose.
Tačiau naujasis Orbea Ordu buvo skirtas triatlono ir Geležinio žmogaus rinkoms.
Keturios fokusavimo sritys
Orbea ieškojo dviračio su „puikia pusiausvyra“tarp keturių pagrindinių tikslų: aerodinamikos, svorio, valdymo ir ergonomikos.
„Raktas kuriant geriausią triatlono dviratį yra rasti šių tikslų pusiausvyrą ir nustatyti papildomus našumo veiksnius, kurie leidžia motociklininkui padidinti efektyvumą“, – siūlo Orbea.
'Istoriškai atsižvelgus tik į tris konstrukcijos veiksnius – aerodinamiką, standumą ir svorį, tai retai kada duoda dramatišką pagerėjimą. Didelis pelnas vienoje iš trijų sričių visada pažeidžia vieną ar abi kitas“, – tvirtina prekės ženklas.
Todėl naujasis Orbea Ordu buvo suprojektuotas, pastatytas ir išbandytas nuo šio pradžios taško.
Orbea pradėjo nuo bet kurio TT dviračio pagrindinės savybės – aerodinamikos. Prekės ženklas teigia, kad jis praleido daugiau nei 2500 valandų skaičiuodamas rėmą, šakę ir kabinos surinkimą, kad nustatytų sritis, kuriose būtų galima patobulinti, kad būtų sumažintas pasipriešinimas ir aerodinaminis pasipriešinimas.
Kitas populiariausiųjų sąraše buvo bendras dviračio svoris. „Išanalizavome sritis, kuriose buvo naudojamas didelis medžiagos kiekis standumui užtikrinti“, – aiškina Orbea.
'Perdarydami formas, pakoreguodami laminavimo procesą ir naudodami geriausią turimą anglies pluoštą, gerokai sumažinome svorį.'
Aerodinaminiai patobulinimai ir svorio mažinimas yra kiekvieno vairuotojo pageidavimų sąraše, tačiau abu jie tampa nereikšmingi, jei dviratis važiuoja kaip maišas veržliarakčių džiovykloje.
Atsižvelgdama į tai, „Orbea“priartėjo prie valdymo, kaip „vieno iš svarbiausių dalykų, į kuriuos reikia atsižvelgti nustatant geometriją“, siekiant užtikrinti, kad dviračiu būtų lengva važiuoti.
„Greitas važiavimas nėra tik geros aerodinamikos šalutinis produktas, tam reikia patogiai valdyti dviratį“, – sako Orbea.
Dviračio ergonomika, ypač labai reguliuojamas priekis, yra ketvirtoji fokusavimo sritis ir pagrindinė šio naujo dviračio savybė.
Priekinės dalies pritaikymai
Naujasis „Orbea Ordu“turi plačiausią vairo ir kabinos reguliavimo diapazoną kiekvienam dviračio dydžiui.
Naudojant tik vieną reguliavimo tašką, naujoji sistema reiškia, kad dviratis turi būti pritaikytas kiekvienam motociklininkui ir atitikti daugybę lenktynių taisyklių.
„Nesvarbu, ar esate labai lankstus, ar ne, „Ordu“patenkins jūsų poreikius“, – sako Orbea.
Trys kūrimo parinktys: specifikacijos ir kainos
Orbea Orcu bus galima įsigyti trijų pilnų dviračių komplektų.
Orbea Ordu M10iLTD
Kaina: 8 999 USD; 8 999 eurai; 7 999 GBP
Spec: Shimano Dura-Ace Di2
Orbea Ordu M20iLTD
Kaina: 6 999 USD; 6 999 eurai; 6 GBP 199
Spec: Shimano Ultegra Di2
Orbea Ordu M20LTD
Kaina: 4 999 USD; 4 699 eurai; 4 GBP, 199
Spec: Shimano Ultegra R8000
