Ar diskinių stabdžių rotoriai turėtų būti 140 mm, 160 mm ar kitokio dydžio? Dviratininkas konsultuojasi su ekspertais
Aukščiau: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140mm/160mm / Svoris: 94g/106g / 69,99 GBP / freewheel.co.uk
Fotografija: Robas Miltonas
Diskiniai stabdžiai. Pirmieji ištvermės dviračiai juos turėjo, o tai buvo lengva pateisinti. Jų nuoseklesnis veikimas buvo natūralus pritaikymas nelygiais keliais dažnai permainingomis oro sąlygomis.
Tada juos gavo aerodinaminiai dviračiai, o tai vėl buvo prasminga. Svoris nėra tokia problema naudojant aerodinaminius dviračius, o diskiniai stabdžiai atvėrė aerodinaminės plėtros galimybes.
Tačiau dabar juos turi net lengvi lenktyniniai dviračiai. Diskiniai stabdžiai nebėra ateities stabdžių sistema – jie yra dabarties stabdžių sistema. Diskai yra nauja norma, o kartu su tuo brendo tam tikri standartai.
Pavyzdžiui, plokščias tvirtinimas, kai stabdžių apkaba yra tiesiai ant grandinės atramos arba šakės ašmenų, o ne ant stulpelio, buvo visuotinai priimtas. Tačiau yra sritis, kurioje vis dar kyla tam tikrų diskusijų, ir tai yra maždaug diskinių rotorių dydžio.
Ar visi diskiniai dviračiai turėtų naudoti 160 mm rotorių porą? Kodėl ne 140 mm, 180 mm ar net mišri pora? Nors priimant projektinius sprendimus, kuriais atsižvelgiama į esamus neatitikimus, atsižvelgiama į kelis veiksnius, svarbiausia, kad skambučiai būtų atliekami atsižvelgiant į saugumą.
'Mano nuomone, 140 mm rotorių pora atrodo gražiausiai, bet kadangi daugelis vairuotojų sveria daugiau nei 80 kg, gali būti, kad tam tikromis sąlygomis gali pablogėti stabdymo efektyvumas“, – sako Giacomo Sartore, Campagnolo grupės produktų vadovas.
‘Todėl rekomenduojame porą 160 mm rotorių arba 160 mm priekinį ir 140 mm galinį rotorių. Naudodamas šias parinktis, motociklininkas gali nutempti stabdžius iki pat „Stelvio“ir nepatirs jokio našumo sumažėjimo.’
Sram kelių produktų vadovas Bradas Menna sutinka: „Rekomenduojame naudoti keliuose 160 mm. Būtent tai užtikrina didžiausią galią ir geriausią sistemos našumą įvairiems vairuotojams ir naudojimui.’
Shimano Benas Hillsdonas taip pat sutinka ir paaiškina, kodėl 160 mm rotoriai gali geriau susidoroti tam tikrose situacijose.
‘Kai stabdžių apkabos stūmokliai naudojami didesniems rotoriams, kadangi jie yra toliau nuo besisukančios ašies, jie suteikia didesnį svertą ir sukimo momentą, kad sustabdytų sukimąsi.’
Menna priduria, kad didesni rotoriai taip pat turi didesnį stabdymo paviršių šilumai išsklaidyti: „Kuo geriau valdysite šilumą, tuo nuosekliau stabdžiai veikia esant įvairioms apkrovoms.“
Atsižvelgiant į šiuos įrodymus, būtų pagrįsta manyti, kad 160 mm rotorių poros korpusas būtų nupjautas ir išdžiovintas, tačiau mišri sąranka – 160 mm priekyje ir 140 mm gale – yra tokia pat populiari..
Aukščiau: Sram Centreline XR 160 mm / svoris: 131 g / 97 GBP / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140 mm / svoris: 94 g / 40 £ / zyrofisher.co.uk
„Manoma, kad jis subalansuoja galią, atsižvelgiant į dviračio svorio pasiskirstymą“, – sako Menna. Lėtėjant motociklininko svoris pasislenka į priekį, o tai reiškia, kad tokio paties lygio stabdymo galios reikalavimas dviračio gale nėra būtinas.
'Tai netgi potencialiai nepageidautina, nes tokiomis sąlygomis yra didesnė tikimybė užsiblokuoti galinį ratą ir paslysti. Yra ir kitų veiksnių, kurie suteikia dar daugiau pasitikėjimo 160/140 sąranka.
„Tai priklauso nuo rotorių, bet gali būti 30–40 g skirtumas tarp 160 mm ir 140 mm rotorių poros“, – sako Menna. „Shimano's Hillsdon“cituoja panašų skaičių, sakydamas, kad skirtumas tarp 160 mm Ultegra rotoriaus ir jo 140 mm atitikmens yra 20 g.
Atsižvelgiant į tai, kad diskinių stabdžių sistemoms jau taikoma dviračių svorio bauda, suprantama, kad prekių ženklai ieškos būdų, kaip tai kompensuoti naudodami mažiausią įmanomą rotorių derinį, tačiau išlikdami saugūs.
Campagnolo Sartore netgi teigia, kad yra ir sąnaudų skirtumo, nes originalių įrenginių gamintojams pigiau pirkti dideliais kiekiais mažesnius rotorius, tačiau jis pripažįsta, kad išvaizda yra toks pat įtikinamas veiksnys. Mišinys turi savo privalumų, tačiau skirtingų dydžių rotorių asimetrija gali turėti įtakos jų įtraukimui.
Kartą aero dar ne viskas
Šiais laikais, kai visi lenktyniniai dviračiai yra optimizuojami atsižvelgiant į aerodinamiką, gali atrodyti savaime suprantama pasirinkti mažiausio dydžio rotorių, kad būtų sumažintas pasipriešinimas. Tačiau, kaip pažymi Hillsdonas, „paviršiaus ploto skirtumas priešpriešinio kampo atžvilgiu yra labai nedidelis“.
Kokiu atveju, jei nėra oro nuobaudos, kodėl gi nepadarius diskinių rotorių dar didesnių? Galų gale, 160 mm rotorių, kurių skersmuo didesnis nei 140 mm, pranašumai padidėtų tik pereinant prie 180 mm.
„Jei važiavimas žvyru ir žvyro dviračių dizainas tampa ekstremalesnis, motociklininkams visada gali prireikti didesnės stabdymo jėgos“, – sako Hillsdonas. Tačiau Menna abejoja, ar net žvyrui prireiks 180 mm: „Greitis ir svoris neviršija to, kas yra kelyje“.
Campagnolo Sartore plaktuku įkala paskutinę vinį į 180 mm skersmens rotorių, skirtų keliams, karstą, sakydamas, kad el. dviračių srityje jis mato tik 180 mm.
Dėl to tebesitęsia diskusijos, ar geriausia yra 160 mm rotorių pora, ar 160 mm/140 mm derinys. Kiekvienas iš grupių gamintojų, su kuriais kalbėjomės, patvirtino, kad bet kuri sąranka yra saugi ir pasižymi panašiu našumu.
Taigi, kol pramonė apsispręs dėl vienos nuostatos, taip pat galite tiesiog pasirinkti tokią sąranką, kuri jums labiausiai patinka.
