Cervélo įkūrėjas apie kitą puikią dviračių sporto naujovę – Kinijos iškilimą ir tai, kiek mažai jis uždirbo iš įmonės, kuri paskelbė jo vardą
Dviratininkas: Jūs ir vienas iš įkūrėjų Gerardas Vroomenas buvo apdovanoti už aerodinaminio dizaino įdiegimą šiuolaikiniuose plento dviračiuose su Cervélo Soloist [pristatyta 2002 m.]. Ar manote, kad dabar pasiekėme aukščiausią aeronautikos lygį?
Phil White: Atrodo, kad visi manome, kad pasiekėme aukščiausią aeronautikos lygį, tačiau yra kitas aeronautikos lygis, visu plynaukšte aukščiau. Tačiau norint tai pasiekti reikės daugiau inžinerijos.
Šiuo metu dirbu su nedidele komanda, kuri atlieka daugybę dalykų olimpinėms žaidynėms, kuriose kai ką išvysime. Šiuo metu daugelis kompanijų galvoja: „Pagaminkime aerodinaminę formą ir užpilkime ant jos anglies“, ir ji dingsta. Bet jei norite padaryti jį labiau aerodinamišką, turėsite įdėti daugiau inžinerijos. Jis pradės atrodyti labiau kaip lėktuvo sparnas.
Cyc: Jūsų knygoje gana atvirai pasakojama Cervélo pardavimo istorija – kas paskatino jus parduoti įmonę?
PW: Turėsite perskaityti 12 skyrių! Buvo bjauru. Mūsų privatus finansininkas nebuvo patenkintas tuo, kaip viskas klostėsi.
Mes įkūrėme Cervélo testavimo komandą per didžiausią pasaulinį nuosmukį per dešimtmečius, ir ji atėmė daug pinigų. Taip prasidėjo domino efektas ir teko ieškoti pirkėjo. Radome Poną [Olandijos dviračių įmonę, kuriai priklauso Raleigh], kuri, mūsų manymu, buvo puikus partneris.
Mes asmeniškai neuždirbome milijonų iš pardavimo ar panašių dalykų.
Cyc: Koks jausmas palikti Cervélo ir pamatyti, kaip jis vystosi be jūsų?
PW: Na, mes tai pradėjome, ir tai buvo kaip susilaukti vaikų – norime, kad mūsų vaikai išeitų iš namų ir būtų sėkmingi. Per trejus metus po mūsų išvykimo jie nieko nerodė. Tuo metu buvau atsakingas už naujoves visuose „Pon“prekės ženkluose, bet iš tikrųjų labai atsiribojau nuo „Cervélo“, nes nenorėjau ten būti ir, kad žmonės sakytų: „Kodėl jis čia?“
Norėčiau, kad jiems būtų pavykę greičiau diegti naujoves, bet dabar jie vėl pristato gerus dviračius. Dabar yra daugybė žmonių, kurie supranta, kas yra ta įmonė. Manau, kad jie gali sugrįžti į patį viršūnę, nes jie turi dalį tos pagrindinės DNR.
Cyc: Kur šiuo metu matote tikrąją dviračių sporto naujovę?
PW: Man patiko tai, ką Pinarello važiavo šiais metais – Roubaix amortizatorius tiek priekyje, tiek gale. Aš sutikau vaikinus, kurie tai sukūrė, ir jie yra protingi vaikinai. Tai gerai suprojektuota sistema.
Manau, kad tokios sistemos turi puikią ateitį, pavyzdžiui, miesto dviračiuose. Žiūriu, kur gali nueiti elektronika, ir manau, kad žmonės vangiai įsisavino elektroniką ant dviračių, iš dalies todėl, kad važinėjimas dviračiu suteikia laisvės pojūtį toli nuo susieto gyvenimo. Bet manau, kad tai gali būti paprasta ir intuityvu.
Tie patys vaikinai Italijoje padarė ABS stabdžių sistemą. Jis tilps į apatinį vamzdelį ir veikia puikiai. Tai reiškia, kad tiksliai žinote, kiek galite nustumti priekinį ratą, kol jis užsiblokuos, todėl važiuosite daug arčiau krašto.
Cyc: Pastaruoju metu Kinijoje pastebėjome, kad gamybos patirtis išties išaugo. Ar manote, kad tai taikoma ir dizainui bei MTTP?
PW: Manau, kad tai svarbi problema. Kiek dviračių inžinierių Vakaruose iš tikrųjų žino statymą? Dauguma jų gyvena Šanchajuje ir yra Kinijos piliečiai. Technologijos ir žinios perėjo iš JAV į Taivaną ir Kiniją. Dabar jie pradeda tuo pasinaudoti.
Dabar jie žino, kad visi nori elektroninių dviračių, ir galvoja: „Kas gamina šiuos elektroninius dviračius? Gaminame juos visus. Ak, jis tik šiek tiek pabrango.“Taigi jie pradeda didinti kainas.
Kai dirbau Cervélo, dvejus metus turėjau butą Kinijoje ir kiekvieną dieną eidavau su jais dirbti. Dabar manau, kad tikrai reikia sugrąžinti jį į Vakarus – į Europą ir Ameriką. Tada mums reikėjo galvoti apie šešias–aštuonias savaites į priekį, kad būtų galima gaminti, tada dviračiai bus gaminami keturias–šešias savaites, o tada prireikė šešių–aštuonių savaičių, kad jie būtų grąžinti į JAV dažyti.
Pridėkite tai ir praėjo pusė metų. Tada staiga parduodate turguje, kuris nori rožinės, o ne mėlynos spalvos. Tai neveikia. Vartotojai tikisi greitesnio atsakymo. Dabar viskas daug greičiau.
Cyc: Jei šiandien kurtumėte Cervélo dviračius, ar įsipareigotumėte savo plento dviračiams naudoti diskinius stabdžius?
PW: Tikrai. Kiekvienas, kuris nesirenka diskinių stabdžių, yra išprotėjęs. Jie daug geresni. Be to, jums reikia tik vieno ratų komplekto – 40 mm arba 60 mm gylio ratų rinkiniu galite važiuoti ištisus metus. Jums nereikia jaudintis dėl stabdymo lietaus metu, nes jie iš tikrųjų sustos, kitaip nei anglies stabdžių ratai, kurie yra nenaudingi.
Cyc: Jūs ir Džerardas dažnai buvote įskaitomi už tai, kad užfiksavote epochą. Kokia yra tendencijų pastebėjimo paslaptis?
PW: Kai pradėjome „Cervélo“, žmonės manė, kad turime būti buvę profesionalai. Kadangi mes labai supratome, kad nesame, tikrai turėjome klausytis sportininkų. Taigi mes pagalvojome: „Jis mums tai sako, arba ji sako mums tai, bet ką tai reiškia inžineriniu požiūriu?“
Cyc: Ar matote pedalais valdomų elektroninių dviračių ateitį?
PW: Na, taip ir ne. Manau, kad kai kurie iš jų, kuriuos mačiau, yra per dideli – jie atrodo kaip kalnų dviratis su nuleidžiamais strypais. Tai, mano nuomone, nesiruošia pakilti. Būdamas kelininku vis tiek norisi kažko lengvo ir elegantiško, kuris tikrai gerai liptų, o būtų toks sunkesnis, kad nesiruošia.
Tačiau kai kurie yra įdomūs. Vienas iš jų yra panašus į Vivax-Assist [visiškai paslėptą sėdynės vamzdžio variklį], tačiau jis veikia daug geriau ir yra daug galingesnis. Man tai viską pakeis.
Keturias valandas važiavau su buvusiu profesionalu, kurio niekada negalėjau neatsilikti, ir staiga tai buvo didžiulis lygintuvas. Manau, kad taip važiuoti bus smagiau. Tai sutrauks daug žmonių kartu ir važiuos kaip grupė, bet vis tiek pasirūpinkite, kad gerai patreniruotumėte.
Cyc: Ar kada nors turite viziją sukurti dviratį, kuris tikrai pakeis transportą ar aplinką, o ne našumą?
PW: Sunku neturėti tokios vizijos. Pažiūrėkite, kiek vietos dviratis užima gatvėje, palyginti su automobiliu, arba kelio mylios tiesimo išlaidas, palyginti su dviračių taku. Jūs žinote, kad tai kvaila. Visa tai ne tik iškastinis kuras ir klimato kaita, bet ir spūstys. Tai efektyvumas. Dviračiu apvažiuoti miestą greičiau.
Būdami Cervélo kalbėjome apie dviračio sukūrimą, kad pakeistume keliones mieste. Mes taip pat apie tai kalbėjome nuo tada. Taigi taip, pažiūrėsime, ką darysime.
