Dviračių laiko bandymai: pirmą kartą pradėjote važiuoti prieš laikrodį? Skaičiuojame iki pirmojo įvykio…
Numerio prisegimas reiškia, kad tai rimta. Štai kodėl pavadinimas, parašytas paskutinis oficialiame darbo laiko apskaitos žiniaraštyje, pranoksta būti pirmuoju už per brangų sportinį sportą. Be konkurencijos dviratis yra hobis, o ne sportas. Tai ne tik gerai, bet ir tikriausiai sveikiau.
Vis dėlto visi mėgsta įsivaizduoti save varžovu. Džiugu, kad esama disciplinos, kuri aplenkia išlaidas, pavojų ir aukšto kūno rengybos reikalavimus, todėl masinės lenktynės gali būti bauginančios.
Laiko bandymas apima atskirus motociklininkus, kurie išvyksta nustatytais intervalais. Neleidžiant parengti braižybos, motociklininkai veržiasi kaip įmanydami, kad pasiektų geriausią laiką. Grynas gebėjimų išbandymas, tai geriausias individualus pasirodymas, kuris laimi dieną.
Varžantis trasose, įveikiančiose nustatytus atstumus, dažnai 10, 25 arba 50 mylių, lenktynės prieš laikrodį yra fantastiškai prieinamas būdas pamaloninti savo konkurencinę pusę. Be baimės būti numestas ir laisvai diktuoti savo tempą, viskas priklauso nuo asmeninių pasiekimų. Tuo pačiu metu matyti savo vardą skaičiuoklės viršuje vis dar džiugina.
Gal jūsų susidomėjimas sulaukė „Tour de France“laiko bandymo etapo stebėjimas? O gal tą patį padarė ir atnaujintas Valandos rekordo konkursas? Bet kuriuo atveju, jei norite išbandyti save, laikysitės senos tradicijos, kai lenktynininkai matuojasi pagal laikrodį.
Visą dviratininko laikinio bandymo turinį rasite čia
Atsukti metus atgal
Laiko bandymo scena JK istoriškai išugdė kai kuriuos geriausius mūsų motociklininkus – nuo Beryl Burton iki Graeme'o Obree ir Bradley'io Wigginso.
Tačiau šios disciplinos šaknys siekia ankstyviausias dviračių sporto dienas. Nors likusioje žemyninėje Europoje daugiausia buvo lenktynės, 1890 m. mūsų Nacionalinė dviratininkų sąjunga (šiuolaikinio britų dviračių sporto pirmtakė) uždraudė visas lenktynes JK viešaisiais keliais.
Automobiliams pradėjus atsirasti ir politiniam kišimuisi daryti savo, NCU norėjo apsaugoti savo narius nuo muštynių su ankstyvu motorizuotu eismu ir nesijaučiančiomis policijos pajėgomis.
Tačiau užuot atsisakę lenktynių atvirame kelyje, maištininkai netrukus sugalvojo savo sprendimą – slaptus laiko bandymus, kai kiekvienas motociklininkas galėjo ginčytis, kad tik išėjo pavieniui.
Kadangi teisinė padėtis neaiški, raiteliai dažnai susitikdavo auštant, slaptose vietose, žinomose tik pagal kodą, ir apsirengę visiškai juodai. Pirmasis iš šių laiko bandymų tikriausiai įvyko Šiaurės Londone 1895 m.
Scena jau seniai pakilo virš žemės. Ir su juo kai kurie labiau apsiausti ir durklai būdingi disciplinos aspektai išblėso. Tačiau vis dar egzistuoja užkoduota kursų identifikavimo sistema, taip pat daugybė kitų neįprastų taisyklių ir susitarimų.
Trys, du, vienas, pirmyn
Džiaugiamės, kad šiandien bičiulystė ir „pasidaryk pats“dvasia kaip niekad stipri. Mėgėjų laiko bandymai vis dar vyksta ne „British Cycling“globoje. Dalyvio mokesčiai dažnai tėra keli svarai vietiniuose renginiuose, o visi nuo tarptautinių čempionų, tokių kaip Alexas Dousetas, iki vaikų, važinėjančių dviračiais, stoja į eilę toje pačioje vietoje ir daro savo darbą.
Išskyrus tai, apie ką reikia kalbėti, niekam nerūpi, kiek kainuoja jūsų rinkinys. Ir jei kas nors jūsų klausia, kaip sekasi, greičiausiai atsižvelgs tik į jūsų asmeninį progresą, o ne į tai, kiek podiumų esate sukaupę.
Kitą savaitę galėsite sugrįžti ir pamatyti, ar pagerinote savo laiką. Turėdami daugumos kursų įrašus, galite palyginti save su tokiomis legendomis kaip Beryl Burton ar seras Bradley Wigginsas arba net su savo jaunesne savimi.
Žinoma, galima išleisti daug pinigų tam skirtam dviračiui, tačiau įprastinis aparatas puikiai tiks keliuose pirmuosiuose renginiuose. Po to aero strypų rinkinys kainuos mažiau nei 100 svarų sterlingų ir sutaupys daugiau laiko nei sudėjus kitą 10 000 GBP komplektą.
Kai kuriems lenktynininkams laiko bandymas yra puikus pirmasis dviračių varžybų skonis. Kiti laikosi disciplinos ir skiria jai pagrindinį dėmesį. Bet kuriuo atveju manome, kad kiekvienas motociklininkas turėtų tai išbandyti bent kartą.
Jei esate pasiruošę tai išbandyti, Cycling Time Trials, nacionalinė dviračių laiko važiavimo valdymo institucija, turi išsamų įvykių sąrašą.
Norėdami įsitikinti, kad jums sekasi kuo geriau, skaitykite mūsų geriausius patarimus, kaip važiuoti pirmą kartą. Be to, išnagrinėkite mokslą, užtikrinantį geriausią našumą…
Lengvos pergalės už sėkmę laiko bandyme
Nors specialios įrangos naudojimas gali pagerinti jūsų asmeninį rezultatą, šios ekonomiškai efektyvios strategijos taip pat padarys stebuklus…
Pozicija
Aerodinamika vaidina pagrindinį vaidmenį bandant laiką. Kadangi didžiąją dalį pasipriešinimo sukelia pats motociklininkas, pasirinkę aerodinaminę padėtį galėsite važiuoti greičiau ir be jokių pastangų.
Taigi sumažinkite savo priekinę sritį, nusileiskite virš strypų ir įkiškite galvą į pečius, išlyginkite nugarą, įkiškite rankas ir alkūnes. Tiesiog įsitikinkite, kad nenusileidžiate taip žemai, kad padėtis taptų netvarus.
Juos plėtinių rinkinio pirkimas yra gera ankstyva investicija, kai tikrai pradedate laiko bandymus, nes jie padės pasiekti žemą, siaurą padėtį. Jei negalite jų sau leisti arba manote, kad jie jums netinka, pabandykite bent jau važiuoti ant lašų ar gaubtų, kad padidintumėte aviacinį efektyvumą.
Pacing
Galite manyti, kad laiko išbandymas yra tiesiog pragaras dėl odos nuo pradžios iki pabaigos, bet net ir stipriausias motociklininkas, naudodamas tokią strategiją, susprogtų.
Vietoj to, norint pasiekti geriausią rezultatą, labai svarbus tempas. Išsiruošę į kelionę, išlipkite iš balno ir pirmąsias 10 sekundžių sprukkite. Tai leis jums pasiekti pakankamai didelį greitį.
Atvykę, atsisėskite į balną ir įsitaisykite laiko bandymo poziciją. Varžybų dieną nesunku pasisemti adrenalino, todėl venkite pagundos pradėti per greitai.
Viena išbandyta ir patikima technika vadinama „neigiamu padalijimu“. Tai reiškia, kad pirmoje lenktynių pusėje važiuojate konservatyviau, o antroje pusėje reikia dėti daugiau pastangų.
Tai galite padaryti pagal skaičius, naudodami galios matuoklį arba širdies ritmo monitorių, kad pasiektumėte savo funkcinį slenkstį. Arba galite pasirinkti laiko bandymo tempą vien pagal jausmus. Norėdami tai padaryti teisingai, pradėkite nuo vidutinio tempo ir palaipsniui didinkite savo pastangas taip, kad pasiekę paskutinį lenktynių ketvirtį būtumėte ties savo fizinių galimybių riba.
Dalis jūsų norės sustoti, todėl turėsite pasikliauti psichikos tvirtumu, kad perneštumėte jus per finišo liniją.
Degalų papildymas
Daugelis dviratininkų ruošiasi dideliems renginiams, likus kelioms dienoms iki renginio, ryja kalnus makaronų. Nors angliavandenių įkrovimas tokiu būdu gali užtikrinti, kad jūsų glikogeno atsargos būtų pakankamai aprūpintos, geriausia politika yra saikingas, kai kalbama apie laiko bandymus.
Trumpesniems renginiams, pvz., 10 ar 25 mylių TT, valgio, kuriame gausu angliavandenių, pavyzdžiui, makaronų ar ryžių, pakaks vakaro prieš varžybas.
Lenktynių rytą vėl sutelkite dėmesį į angliavandenius. Idealiai tinka avižų dubenėlis su bananu. Pakeliui į laiko bandymą prieš maždaug 45 minutes pasilepinkite kava, kad pridėtumėte gaivumo, ir prieš pradėdami važiuoti įsitikinkite, kad pakankamai hidratuotas, nes laikas, praleistas gurkšnojant iš bidono, nusvers naudą, kurią duodate vidurio lenktynių skysčio. per trumpesnes lenktynes.
Treniruotės
Laiko bandymas yra susijęs su galia ir pasipriešinimu. Nors vis labiau aerodinamiškumas gali padėti pastarajam, vis tiek turėsite pakelti savo funkcinį slenkstį, kad galėtumėte atlikti geriausius rezultatus, o tai reiškia, kad tą gebėjimą reikia lavinti. Nedidelį darbo bloką atliekant slenkstinį tempą su poilsiu tarp jų gali būti gerai.
Čia gali puikiai pasiteisinti klasikinė 2x 20 sesija, kai 20 minučių važiuojate arti lenktynių tempo, 10 minučių praleidžiate sukdamiesi viduryje, tada dar 20 minučių ištveriate ties slenksčiu.
Treniruodami naudokite dviratį ir poziciją, kurią naudotumėte pačiam laiko bandymui. Be to, stengkitės, kad viršutinė kūno dalis būtų kuo ramesnė, nes tai padės jums tapti aerodinamiškesni ir taupyti energiją.
Turėdami tvirtą šerdį tai padaryti bus lengviau, todėl įsitikinkite, kad atliekant pratimus ne dviračiu būtų daug įtūpstų, lentų ir traškučių, taip pat nepamirškite reguliariai pasitempti. Ištiesę sėdmenis, pakaušio juosteles ir apatinę nugaros dalį tapsite lankstesni, todėl galėsite išlaikyti tokią sudėtingą, bet gyvybiškai svarbią žemą padėtį.
Mokslas apie laiko bandymo greitį
Daugelis laiko išbandymą laiko kova prieš save. Tačiau tai taip pat yra kova su nematomomis jėgomis, kurios sumažina jūsų greitį. Štai kaip juos įveikti…
Atsparumas orui
Svarstant, kas trukdo greičiau važiuoti dviračiu, reikia atsižvelgti į tris pagrindinius k altininkus. Tačiau didžiausias ir blogiausias yra oro pasipriešinimas.
Tiesą sakant, kai pasieksite nedidelį 18 mylių per valandą (29 km/h) greitį, jis sudaro 85 % to, kas jus sulaiko. Ir kuo greičiau važiuoji, tuo daugiau jo turi nustumti į šalį. Perjungti pavaras taip pat nėra lengva, prilipus prie kiekvieno kūno dalelės ir dviračio.
Štai kodėl visi – nuo komplektų gamintojų iki dviračių dizainerių – yra apsėsti šalin viską, kas galėtų suteikti oro pasipriešinimui šiek tiek traukos.
Tačiau kad ir koks slidus būtų jūsų dviratis ir komplektas, didžiausia problema visada būsite jūs – motociklininkas. Kadangi dviratininko kūnas yra atsakingas už maždaug 75 % viso oro pasipriešinimo, padėties ant dviračio reguliavimas yra veiksmingiausias būdas su tuo kovoti.
Tai taip pat pigiausia. Įsigiję aerodinaminių strypų rinkinį, geriau pinigus leiskite motociklininkui, o ne dviračiui. Laiko išbandymo kostiumas gali sutaupyti minutę ar dvi daugiau nei 25 mylias (40 km).
Pora paprastų batų užvalkalų, kurie užtikrina lygesnį oro srauto paviršių nei ciferblatai ar raišteliai, gali padėti nusiskusti dar 30 sekundžių, o TT skirtas šalmas gali būti vertas net 60 sekundžių.
Kiek laiko gali sutaupyti aero rinkinys? Spustelėkite nuorodą, kad sužinotumėte.
Pasipriešinimas riedėjimui
Žinoma, jūsų dviratis liečiasi su keliu ir tai savaime sukuria kitą trinties formą, vadinamą pasipriešinimu riedėjimui. Dviračio padangoms judant kelio paviršiumi, rieddamos jos išsilygina ir nuolat išsiskleidžia.
Guma taip pat deformuojasi su kiekvienu susidūrimu ir įdubimu, sudegindama energiją, kurią suteikiate, kad ratai suktųsi.
Kiek? Jei dviratis ir vairuotojas sveria 70 kg, prastos kokybės padanga gali sugerti iki 40 vatų, o geresnės kokybės – tik apie pusę to. Taip pat galima sutaupyti daugiau.
Platesnės padangos dažnai yra aerodinamiškesnės ir turi mažesnį pasipriešinimą riedėjimui. Taigi, priešingai nei anksčiau buvo žinoma, pakeitus 23 mm į platesnį, taip pat būtų galima sutaupyti porą naudingų vatų.
Jei jums įdomu, kaip visa tai dera padangų slėgis, atminkite, kad mažesnis slėgis padidina pasipriešinimą riedėjimui, tačiau per daug pripūtus padangas gali sumažėti jų gebėjimas lankstytis, todėl galite atsimušti ir pavargti.
Kaip visada, nuo jūsų svorio ir kurso būklės priklauso laiminga priemonė. Norėdami gauti daugiau informacijos, kaip rasti geriausią padangų slėgį, spustelėkite nuorodą.
Trintis
Paskutinis blogiukas iš mūsų greitųjų plėšikų trijulės yra senamadiška trintis, kuria konkrečiai turime omenyje judančių jūsų dviračio dalių, ypač grandinės, trintį.
Prastai prižiūrima pavara gali atimti net 10 % jūsų energijos. Laimei, tai lengviausia patobulinti dviračio dalį.
Jei prieš važiuojant gali trukdyti padaryti tik vieną dalyką, būtinai išpurkškite grandinę. Praleidę tik šiek tiek laiko grandinės valymui ir sutepimui, galite žymiai sumažinti trinties nuostolius.
Taip pat jūsų kasetė tarnaus daug ilgiau, o tai reiškia, kad sutaupysite pinigų ir energijos. Čia sužinokite, kaip išvalyti pavarą per mažiau nei penkias minutes.
