Lenktynėms paruošta mašina, sukurta tiek kelyje, tiek bekelėje
Kai Canyon produktų vadovas Julianas Biefangas praėjusią savaitę žurnalistų pilnam stalui pristatė Inflite CF SLX, jis pabrėžė vieną žodį – našumą. Tai buvo daugumos atsakymų į daugumą klausimų pradžia.
Kokio dydžio purvasaugiai jums tinka? Negalite, spektaklis. Kodėl pasirinkote bekameres padangas? Spektaklis. Apie ką tas niūrus viršutinis vamzdis? Našumas.
Toks buvo pasitikėjimas šio anglies dviračio ciklokroso dviračiu iš Kanjono, kad jie nusprendė nuvesti mus į trasas, kurios kuklesniu atveju būtų laikomos ciklokroso dviračio atkarpa.
Mums buvo suteikta žaidimų aikštelė „Devil's Punchbowl“. Didelis natūralus amfiteatras Hinhead mieste, Surėjaus valstijoje, klastingas pavadinimas atitinka nedorą takų pobūdį. Neabejotinai egzistuoja mitas, paaiškinantis kraštovaizdį ir jo pavadinimą.
Mūsų vietinis gidas nedelsdamas paminėjo, kad dėl vaizdingų vaizdų buvo sukurti tokie filmai kaip „Skyfall“ir „Gladiatorius“, naudojant vaizdus, kad padarytų didingus Holivudo paveikslus.
Jos Didenybės armijai priklausančioje žemėje riedantis reljefas siūlo visus pažįstamus paviršius. Smėlis, purvas, medžių šaknys, žolė ir akmenys buvo įtraukti į darbotvarkę techninėje 20 km kilpoje aplink Punchbowl.
Žmogui, turinčiam mažai ciklokroso patirties, ši diena turėjo būti košmaras, bet Canyon Inflite dėka iš tikrųjų buvo labai smagu.
Pirmiausia reikalai
Pradėkime kreipdamiesi į dramblį kambaryje. Viršutinis vamzdis. Šis anglies pluošto įdubimas, kuris skauda puristo akis, buvo sukurtas tam, kad dviratį būtų lengviau vežti.
Lenktynių kroso metu greitis ir našumas važiuojant dviračiu gali būti tokie pat svarbūs, kaip ir važiuojant juo, ir „Caynon“į tai tiesiogiai atkreipė dėmesį. Bėgdamas dviratis patogiai slydo ant peties, o padidėjus atstumui tarp priekinio rato ir apatinio vamzdžio, dviratis nesukelia jokių problemų, kai nukrito nuo grindų.
Caynon sprendimas peržengti rėmo dizaino ribas mane sužavėjo. Ji žinojo, kad tai nepatiks masėms, kurių viena esu, bet norėjo sutelkti dėmesį į pasirodymą, kaip nuolat kartojo Biefang, ir tai buvo padaryta.
Palengvinti dviračio gabenimą yra nesąmoningas dalykas. Kai pirmą kartą pamačiau dviračio nuotraukas, nebuvau šio naujo dizaino gerbėjas. Tačiau kai pamačiau tai asmeniškai ir panaudojau lenkimą pagal paskirtį, tai buvo prasminga.
Canyon nėra suinteresuotas gaminti ciklokroso dviratį, kad žmonės alptų nuo jo pranešimo spaudai. Norėjosi dviračio, kuris laimėtų lenktynes ir darytų viską, kas įmanoma, kad vairuotojui tai būtų lengviau.
Lenktynės pasiruošę
Nepriklausomai nuo patirties, smėlėtas nusileidimas kelia nerimą kiekvienam kroso motociklininkui. Dalį kurso buvo galima lengvai supainioti su Venecija ar Bondi paplūdimiu. Smėlis tapo toks gilus, kad, be abejo, mano dviračio valdymo įgūdžiai man žlugo ir pamačiau, kaip atsitrenkiau į žemę 30 km/h greičiu. Laimei, smėlis nusileidžia švelniai.
Nepaisant akivaizdaus įgūdžių stokos, „Inflite“jautėsi stabiliai, kai nuleisdamas jėgą (kurios turiu mažiau nei turėčiau) per smėlio dėžes, gerai išlaikė savo liniją, važiuodamas prieš tai buvusių dviračių vėžėmis. Posūkis per smėlį taip pat buvo lengvas, nes atrodė, kad dviratis sklandžiai slydo ir nesugebėjo trūkčioti iš apačios.
Sekdamas kalnų dviračių tendencijos, Canyon nusprendė sutrumpinti kotą ir pailginti viršutinį vamzdį, kad padidintų stabilumą ir valdymą. Važiuodamas ant 54 cm rėmo, mano H31 Ergocockpit Cf kotas buvo 90 mm, 30 mm trumpesnis nei važiuoju plento dviračiu.
Mažiau nei 8 kg sveriantis dviratis taip pat gana lengvai įveikė mažas įkalnes ir taip pat paprastai įveikia ilgesnius pakilimus. Karkasas, pagamintas iš anglies, nesiskyrė nuo kelio rėmo, todėl išlipus iš balno reikia užtrauktuko. Kadangi dviratis buvo toks lengvas, vežamas dviratis buvo beveik nepastebimas.
Mūsų važiavimas prasidėjo 3 km įkopimu 4 % ir dėl Caynon sprendimo Inflite CF SLX sumontuoti su SRAM Rival CX1, šis nuolydis nekėlė nerimo. Naudojant 40 t Quarq prime anglies viengubą žvaigždutę ir 11–36 bloką gale, lipimas buvo paprastas ir man nepavyko išlipti iš balno.
Trase, nors ir buvo bandymai, nematėme jokių ilgesnių kopimų su stačiomis nuotraukomis, tačiau kadangi tai yra dviratis, skirtas lenktynėms, atlaidesnės pavaros tikriausiai būtų nereikalingos.
Važiuojant aplink 20 km kilpą, dar vienas pastebimas aspektas buvo purvo ir smėlio trūkumas, prilipęs prie mano rėmo. Po kelių valandų važinėjimo per tankų mišką, ne kartą man neteko pilti purvo ar smėlio nuo dviračio, kad juo vėl būtų galima važiuoti. Taip buvo dėl to, kad „Inflite“nėra vamzdelių, turinčių tiesią briauną.
Jokios tiesios briaunos, tai reiškia, kad purvas ir smėlis turi mažiau vietų, prie kurių galima prikibti, todėl dviratis bus švaresnis ilgiau. Žinoma, pliusas lenktynėms.
Nr.
Kryžius artėja
Canyon yra tinkuotas visoje profesionalių plento dviračių gretas. Su Katusha-Alpecin ir Movistar vyrų WorldTour ir Canyon-SRAM moterų WorldTour, galime būti tikri, kad jie sulaužė kelių rinką.
Šiam dviračiui nėra galimybės uždėti purvasaugių, taip pat negalima montuoti didelių padangų važiuojant į darbą ir atgal. Biefangas savo kalboje aiškiai pasakė, kad šis dviratis nėra skirtas važinėti ar pasivaikščioti po vietinį parką. Tai buvo skirta sunkioms, greitoms lenktynėms.
Norėdami išleisti tik lenktynėms skirtą ciklokroso dviratį, išsklaidykite kai kuriuos ambicijas, kurios slypi Kanjono Vokietijos būstinėje.
Nepaisant nuolatinio veržlumo, Biefangas neatskleidė jokių konkrečių planų, kaip greitai suteikti Inflite kuriam nors iš pirmaujančių pasaulio ciklokroso motociklininkų, tačiau rūsti šypsena veide bylojo, kad kažkas tikrai ruošiasi.
Būkime aiškūs, savo dviratį pripažinti kaip gryną lenktyninę mašiną gali būti laikoma rizikinga, jei nematyti, kad juo lenktyniaujama. Geriausias būdas įrodyti savo dviračio vertę lenktynėse – priversti motociklininkus laimėti lenktynes.
Ši priežastis man rodo, kad kai sausio 1 d. prasidės ciklokroso karuselė, Canyon Inflite pamatysime vieną geriausių pasaulyje ciklokroso lenktynininkų.
Paskutinės mintys
Tiesa, nesu labiausiai patyręs ciklokroso motociklininkas. Atsitrenkus į smėlį, visada buvo 50–50, kai kalbėta apie galimą avariją. Laimei, apribojau atsitrenkimų į grindis skaičių iki keturių kartų per visą važiavimą.
Tačiau šio dviračio kokybė suteikė man pasitikėjimo, kurio kitaip nebūčiau turėjęs. Retai pajutau, kad visiškai nebevaldau, o purvo ir uolėtų paviršių atžvilgiu jis susitvarkė taip pat, kaip bet kuris kalnų dviratis.
Būdamas viena iš pirmųjų mano kelionių bekelėje, nusprendžiau šį bandomąjį važiavimą panaudoti kaip lakmuso popierėlį, ar toliau važiuosiu iš savo įprastų namų asf altu. Daug ką nulėmė mano patirtis vairuojant dviratį.
Šiame pirmajame važiavime „Canyon Inflite“pažymėjo visus langelius. Reikėtų atlikti tolesnius bandymus ir važiavimą, kad susidarytume galutinę nuomonę apie šį dviratį, nes 21 km tiesiog nepakanka, bet nuo šio pirmo važiavimo man patiko tai, ką mačiau.
Nesakau, kad „Canyon“išrado ratą, kai kalbama apie ciklokroso dviračius, bet į rinką atnešė bona fide lenktynių mašiną.
