Zipp 303 S ratai: pirmosios važiavimo apžvalga

Turinys:

Zipp 303 S ratai: pirmosios važiavimo apžvalga
Zipp 303 S ratai: pirmosios važiavimo apžvalga

Video: Zipp 303 S ratai: pirmosios važiavimo apžvalga

Video: Zipp 303 S ratai: pirmosios važiavimo apžvalga
Video: ZIPP 303S - REVIEW & FIRST IMPRESSIONS ZIPP 303S FOR GRAVEL RIDING? CARBON GRAVEL WHEEL 2024, Kovas
Anonim
Vaizdas
Vaizdas

Zipp pristatė viską, ko norite šiuolaikiniame diskiniame aširatyje už labai priimtiną kainą su Zipp 303 S

Prieš net įsodinant jas į dviratį, pirmasis bet kurio bekamerės aširačio bandymas yra tai, kaip lengva ir be rūpesčių padangas pritvirtinti ir pripūsti.

Mano patirtis, susijusi su bekamerinių padangų montavimu, apskritai yra tokia, kad kartais vis tiek gali šiek tiek nukentėti ir praleisti, atsižvelgiant į net menkiausius leistinų nuokrypių skirtumus. Kai kurie ratlankio / padangos deriniai eina tiesiai į viršų, o kitus reikia labiau įtikinti.

Tačiau sumontavus Zipp 303 S ratus su įvairiomis kelių ir žvyro padangomis – pradedant Zipp pasiūlymais abiem atvejais, bet ir su konkurentų prekių ženklais, tokiais kaip Michelin, WTB ir Vittoria – kiekvieną kartą padangų montavimas ir pripūtimas buvo paprastas.

Man net nereikėjo įjungti oro kompresoriaus. Standartinis bėgių siurblys buvo geras kiekvieną kartą.

Važiavau su Zipp 303 S ratais tiek kelyje, tiek bekele ir jie puikiai pasirodė abiejose disciplinose, tačiau, kalbant apie eksploatacines savybes, buvo lengviau juos išnagrinėti ir pabandyti kiekybiškai įvertinti bet kokį naudą ant asf alto, todėl tai yra kur sutelksiu savo mintis.

„Kelio režimu“pasirinkau Zipp bekameres Tangente R28 padangas, nes kažkada padangos pripūstas profilis aiškiai atitiko ratlankio matmenis (kadangi Zipp atliko savo bandymus pagal šį padangos plotį)., atrodo tobulai suapvalinta ir su geidžiamomis lygiagrečiomis šoninėmis sienelėmis ir beveik vientisu perėjimu nuo padangos prie ratlankio.

Vaizdas
Vaizdas

Patikrinus Vernier apkabą, paaiškėjo, kad 28 mm padanga, išmatuota kiek mažiau nei 30,7 mm, pripūsta iki 55 psi, todėl akivaizdu, kad 23 mm vidinis ratlankio plotis turėjo didelį poveikį bendram padangos tūriui, kaip pažadėjo Zipp.

Ir, taip, perskaitėte teisingai: 55psi.

Tokį slėgį naudojau bandydamas šiuos ratus (kelyje), pagal paties Zipp rekomendacijas dėl mano kūno svorio (66 kg) su 28 mm padangomis. Rekomendacija iš tikrųjų yra 53/57 psi, bet aš padalijau skirtumą.

Tai nėra perpus mažesnis slėgis, kurį būčiau naudojęs vos prieš kelerius metus, ir net 20 psi mažesnis nei tas, kurį reguliariai naudoju pastaruoju metu.

Testavimas, bandymas

Namų garaže neturiu vėjo tunelio ar bandymų laboratorijos, bet turiu daugiau nei 20 metų elitinio lygio lenktynes, iš kurių turiu daugelio metų rezultatus, pagrįstus mano dažniausiai treniruotomis treniruotėmis. maršrutai, kurių aš gerai žinau kiekvieną asf alto raukšlę.

Todėl galiu gana tiksliai ir gana greitai pasakyti, kokios formos esu, remdamasis važinėjimu šiais maršrutais ir daugelio pagrindinių duomenų stebėjimu. Iš to galiu padaryti pakankamai pagrįstas išvadas apie galimą tam tikros įrangos galimą priežastinį poveikį mano darbui – geresnį ar blogesnį.

Taigi, štai kas. Žinau, kad dėl dabartinio blokavimo ir dėl pastaruoju metu didėjančio turbo seansų skaičiaus, mano galios rodikliai nėra puikūs tuo metu, kai bandau Zipp 303 S ratus.

Tačiau kiekvieną važiavimą su 303 S – standartiniu plento dviračiu (ne aerodinaminiu) – grįždavau su įspūdingai greitais važiavimo laikais, iš tikrųjų laikas, išmatuojamas minutėmis, o ne sekundėmis, greičiau nei važiavau po kurio laiko.

Atidžiai ištyriau savo važiavimo duomenis. Taip, kai kuriomis dienomis galėjau manyti, kad tam tikrose maršrutų dalyse pučia palankus vėjas, o kitose – labai silpnas vėjas arba jo visai nėra, bet be šių ratų ir su tokio žemo slėgio padangomis nebuvo nieko ypatingo. įtikinti mane, kodėl aš galiu būti greitesnis, nors mano kojos mažiau juda.

Nesiruošiu kalbėti apie platesnes padangas, turinčias mažesnį pasipriešinimą riedėjimui. Manau, kad šis klausimas dabar yra nusistovėjęs ir nekelia abejonių, tačiau čia yra daugiau nei vien tik tai.

Taigi aišku, ar nėra jokios priežasties teigti, kad „Zipp“veda mus sodo keliu su šiuo itin žemo slėgio padangose reikalu. Toli nuo. Niekada nesijaučiau, kad padangos, esant 55 psi slėgiui, būtų slogios ir velkamos.

Didelis padangų slėgio kritimas buvo beveik nepastebimas – greičio atžvilgiu – tai buvo maloni staigmena, nors buvo keletas akimirkų, kai išlipęs iš balno stačioje įkalnėje tikrai pajutau, kaip priekinė padanga šokinėjo. mažai, bet tai neturėjo jokios neigiamos įtakos mano kopimo greičiui.

Vaizdas
Vaizdas

Tačiau pastebėjau, kad plačios/minkštos padangos suteikia daug daugiau komforto mano važiavimo metu. O greitis ir komfortas nėra vienas kitą paneigiantys atributai. Vienas aiškiai įtakoja kitą.

Ir čia slypi paslaptis. Aš manau. Tikrai galime kelti hipotezę, kad platesnės, minkštesnės padangos veikia kaip pakabos sistema, izoliuojanti mus nuo daug didesnių nelygumų ir kelio šurmulio, sumažindama daug eikvojamos raumenų energijos, kuri naudojama mūsų kūnui stabilizuoti nuo nuolatinių smūgių jėgų.

Tuo pačiu metu galima spėlioti, kad jei galėsime važiuoti sklandžiau, galios tiekimas taip pat galėtų būti efektyvesnis. Ir šių veiksnių negalima nuvertinti.

Be abejo, pastarąjį yra daug lengviau įvertinti ir (arba) išmatuoti, todėl prisiekusiųjų komisija šiuo metu vis dar žiūri į pirmąjį, nes įrodymai yra šiek tiek dviprasmiški, tačiau jie neabejotinai yra įtikinami argumentai.

Taigi, toks žemas padangų slėgis gali atrodyti prieštaraujantis greičio užtikrinimui, tačiau mano turimi bandymų įrodymai rodo, kad taip nėra.

Dėl modernios 303 S ratlankio formos, mažo svorio ir anksčiau negirdėto (keliuose) 55psi bekamerėse 28 mm padangose, galiu pasakyti, kad šie ratai yra neabejotinai greiti. Patikėkite ažiotažu. Tai veikia. Mažesniems nei grandioziniams.

Nr.

Rekomenduojamas: