Nusileidimo etapai leidžia žiūrėti įspūdingai. Bet ar teisinga, kad lenktynių organizatoriai projektuoja iškilus papildomam pavojui?
2017 m. „Tour de France“9 etapas buvo pati įdomiausia ir įvykių kupiniausia „Grand Tour“lenktynių diena, kurią dauguma dviračių sporto gerbėjų yra matę per daugelį metų. Taip pat įvyko kelios avarijos, o Richie Porte („BMC Racing“) ir Geraintas Thomas („Team Sky“), be kita ko, nebedalyvavo lenktynėse.
Ypač Porte avarija – dideliu greičiu nusileidus Mont du Chat kalnu, vos už 20 km nuo finišo Chambery mieste – turo organizatoriai buvo kritikuojami dėl to, kad alinančio etapo pabaigoje įtraukė tokį techninį nusileidimą, kad įtraukė septynis įkopimus į kategorijas.
Sekmadienio etapas yra vienas iš kelių šių metų Tour maršrute, kuris vengia senosios Tour tradicijos, kai kalnų etapai baigiasi didelėje viršūnėje, ir pasirenkama labiau nenuspėjama formulė – sekti svarbiausius dienos įkopimus. bėgimas nuo kalno iki etapo finišo.
Tai tik vienas iš kelių pakeitimų, pastaraisiais metais vis labiau apibrėžiančių šiuolaikinį „Tour de France“, o kiti – tendencija sutrumpinti greičio ruožus, mažiau važiuoti laiko ir stačiomis trapomis iki finišo kitaip plokščiuose etapuose lenktynės.
Šiuos pokyčius iš esmės lėmė didėjantis komandų profesionalumas, didėjantys skirtumai tarp jų biudžetų, galios matuoklių naudojimo ir sumažėjusio dopingo vartojimo – visa tai apsunkino organizatorių darbą. inžinierių įvairovę ir intrigą per tris savaites trukusį renginį, kurį dabar visas transliuoja tiesioginės TV transliacijos.
Klasikos stiliaus etapų įdiegimas ankstyvoje lenktynių dalyje gali duoti netikėtų rezultatų. Sumažinus laiko bandymo kilometrų skaičių, favoritai negali sau leisti taip stipriai pasikliauti savo sugebėjimais prieš laikrodį. O trumpi etapai skatina favoritus lenktyniauti kiekvienu pakilimu. Vis dėlto labiausiai prieštaringa yra didėjanti tendencija, kad kalnų etapai baigiasi padoraus kalno apačioje, o ne pakilimo viršuje.
Tai beveik garantuoja dramatiškumą. Didelės komandos dažnai lenktyniauja ištisas kalnų dienas pakankamai greitai, kad niekas nepabėgtų į kelią, todėl lenktynininkai vis labiau išsekina, bet vis nuobodu žiūrėti. Pasibaigimas nuokalnėje reiškia, kad geriausi nusileidėjai visada bandys savo laimę ir neutralizuoja kai kuriuos superkomandų gebėjimus kontroliuoti lenktynes.
Tai taip pat reiškia strigtis. Finišo linijos pakabinimas prieš besileidžiantį peletoną praktiškai garantuoja avarijų pagausėjimą. Šiais metais „Giro d'Italia“organizatoriai buvo priversti atšaukti savo planus surengti specialias ketvirtąsias geriausio nusileidimo varžybas po didžiulio lenktynininkų ir gerbėjų atsako, susirūpinę dėl saugumo. Tačiau GC pozicija arba etapo pergalė yra daug didesnė paskata veržtis į nuokalnes.
Nors dauguma motociklininkų nori laimėti, jie taip pat nori turėti galimybę važiuoti dviračiu ir užsidirbti pragyvenimui. Sudužimas bent jau kelia tam pavojų. O važiuojant greičiu, dažnai viršijančiu 100 kmh, rezultatai gali būti daug rimtesni. Raiteliai jau kelis kartus žuvo. Ne veltui atakuoti nusileidimus anksčiau buvo laikomas tabu.
Kai kurios žvaigždės garsiai kritikavo šių metų Tour de France trasos dizainą. Daną Martiną („Quick-Step Floors“) partrenkė Richie'is Porte'as (BMC), kai pastarasis 9 etapo metu nukrito nuo Le mont du Chat.
Avarija baigė „Porte's Tour“ir Martinas prarado pakankamai laiko, todėl jo GC iššūkis greičiausiai taip pat baigėsi. Interviu po etapo jis teigė, kad per avariją lenktynių organizatoriai „gavo tai, ko norėjo“.
Tačiau nors Martino nusivylimas yra suprantamas, kai jis pateko į avariją, kurios sukėlėjas jis neturėjo, jo kritika nėra visiškai teisinga. Nors šių metų turas iš tiesų atitinka pastarųjų kelerių metų modelį, kai buvo daugiau finišuojančių nuokalnėje, nei buvo įprasta anksčiau, pati „norma“tęsiasi tik kelerius metus.
Per 1990-uosius ir 2000-uosius „Tour“reguliariai turėjo tiek finišų nuo kalno, kiek šiais metais susiduria peletonas, o kartais ir daugiau. Tokie miestai kaip Gapas, Morzine ir Bagneres de Luchon yra vienos lankomiausių vietų, kuriose vyksta turo etapų finišai, ir visi jie pasiekiami tik nusileidus nuo aplinkinių kalnų.
Tikrasis skirtumas šiais metais yra ne tai, kad yra daugiau finišų nuokalnėje nei įprastai, o tai, kad yra mažiau tikrų viršūnių finišų, o tik 18 etapo finišas Col d'Izoard viršūnėje atitinka „klasiką“Turo kalnų etapas.
Įgūdžiai ir nervai
Net tada nusileidimas yra svarbi dviračių sporto dalis ir visada buvo. Nors lenktynininko fizinis pasirengimas lems kopimo rezultatą, tai įgūdžių ir nervų derinys, lemiantis nusileidimą. Kai nusileidžia, silpnesni motociklininkai visada gali sekti greitesnių motociklininkų ratus, kol staiga nebe.
Šis didelio statymo žaidimas yra jaudinantis žiūrėti. Geresni nusileidėliai dažnai bandys įbauginti savo konkurentus. Kartais blogai parinkta linija palaužia vairuotojo nervus įpusėjus padorumui ir jie staiga praranda laiką su kiekvienu pedalo paspaudimu likusį kelią. Kartais jie sugenda.
Ar teisinga, kad lenktynių organizatoriai skatina lenktynininkus taip rizikuoti nusileidimo metu? Ar silpnesni palikuonys turėtų tiesiog susitaikyti su savo ribotumu ir atsitraukti? Tai sunkus sprendimas. Niekas nenori matyti daugiau avarijų, bet gerbėjai trokšta įspūdžių.
Žinoma, kad organizatoriai turi būti šiek tiek atsargesni, kuriuos nusileidimus pasirenka įtraukti į turo maršrutą, nei planuodami 9 etapo finalą į Chambery.
Nusileidimas Mont du Chat kalnu yra staigus, greitas ir techniškas, važiuojamas po medžių priedanga naujai nutiesta kelio danga, o pastaraisiais metais WorldTour profesionalai jį aplankė tik kartą – praėjusio mėnesio kriterijų. du Dauphiné.
Palyginkite tai su praėjusių metų nusileidimu Col de Peyresourde, kai Chrisas Froome'as, be abejonės, padarė viso turo žingsnį, atakuodamas per įkopimo viršūnę ir laikydamasis garsiosios pergalės solo. Tai buvo daug atviresnis nusileidimas profesionalams gerai žinomais keliais, todėl Froome'o pabėgimas, be abejo, tapo dar įspūdingesnis.
Kalbant apie tai, kaip kovoti su vis labiau formulišku Grand Tour lenktynių pobūdžiu, organizatoriai tikriausiai turi susėsti su motociklininkais ir sugalvoti, kaip lenktynes padaryti mažiau šabloniškas, nepadidinant rizikos konkurentai.
Pastaraisiais metais komandos nenorėjo atšaukti lenktynių radijo imtuvų, tačiau neabejotinai viską supurtytų tik neutralus lenktynių radijas, o ne tiesioginė linija į kiekvieno motociklininko sporto direktorių. Taip pat būtų galima atsisakyti galios skaitiklių. Dar radikaliau būtų apriboti didžiausių komandų, kurios šiuo metu supirkinėja geriausius alpinistus, biudžetą, kad įdarbintų juos kaip buitinius.
Gerbėjai nori pamatyti laukines ir nenuspėjamas lenktynes. Kol didžiausios komandos neatsisakys dalies savo lenktynių kontrolės, organizatoriai ir toliau sieks sugriauti jų planus, kad tai pasiektų.
Šių metų ture dar trys etapai, kuriuose bus daug nusileidimų paskutinėje etapo fazėje, per ateinančias dvi savaites Prancūzijos keliuose tikrai bus daug daugiau dramos dideliu greičiu.. Tikėkimės, kad nelaimingų atsitikimų nebus per daug daugiau.
