Sekmadienį vykdami Flandrijos turo metu dar kartą peržiūrime laiką, kai važiavome senuoju kursu – įskaitant Kwaremont, Paterberg, Koppenberg ir Muur
Viską, ką reikia žinoti apie 2018 m. Flandrijos turą, galite sužinoti mūsų išsamioje lenktynių apžvalgoje, tačiau norėdami sukurti gerą nuotaiką, prisimename praeities nuotykius akmenimis grįstuose Flandrijos laipiuose.
Atrodo teisinga iš pat pradžių įspėti jus, kad nevažinėsite dviračiu į Flandriją dėl peizažo. Arba oras.
Įprastai dviratininko „Big Ride“funkcijoje gėrėtumėte žvelgdami į vingiuotai slystantį asf altą, dramatiškai nuklotą šiltu ir kviečiančiu kraštovaizdžiu. Jaukus žemyno iššūkis trumpomis rankovėmis.
Tačiau Flandrija yra daug smagiau nei tai. Kalnų perėjas galima įveikti naudojant kompaktiškas pavarų dėžes, bet joks žvaigždutės perjungimas nepalengvins kopimo akmenimis šioje Belgijos dalyje.
Ateini čia būtent todėl, kad tai sunku ir nepakartojama. Ir nors jūsų įdegio linijos gali nepagerėti, galite būti tikri, kad kelionė į Flandriją paliks ilgalaikį įspūdį jūsų dviračių psichikai.
Mes kovojame su priešpriešiniu vėju. Rankos nukrenta, o pečiai gūžčioja, kai bandome apgauti smarkią audrą, pučiančią tiesiai į mūsų veidus.
Atstumas iki plokščio, negyvo ir tiesaus dviračių tako, kuriuo einame, pabaigos taip pat nemažėja. Kiekvieną kartą, kai pažvelgiu aukštyn, keturi aukšti medžiai gale vis dar atrodo tokio pat slegiančiai mažo dydžio.
Tarp mūsų ir tuopų nėra nė menkiausio pastogės laužo, tik pliki laukai aplinkui. Žvilgteliu į Aleksą ir galiu pasakyti, kad tai irgi ne jo mintis apie švelnų apšilimą.
Viljamas įspraustas į užpakalį ir gudriai pasuko priekyje prieš pat mums prisijungiant prie šio atviro vėjo tunelio.
Pirmą kartą sutikau Williamą ir Alexą (kurie vadovauja Pavé Cycling Classics – cyclingpave.cc) praėjusiais metais, kai mane sumušė Paryžiaus-Rubė trinkelės.
Tas nepaprastai skausmingas pasivažinėjimas išlieka viena geriausių patirčių, kurias aš kada nors patyriau važinėdamas dviračiu, o tuos metus praleidau ieškodamas spaudos redaktoriaus Pete'o Muiro, kad leistų man grįžti per Lamanšo sąsiaurį ir išbandyti trinkelių. Flandrijos. Taigi aš čia.
Atgal į pradžią
Viljamas gyvena Lilyje, todėl prieš kelionę maždaug pusvalandį išvažiuojame į Oudenaarde (žinoma kaip Mažasis Briugė).
Tai nėra vaizdingas važiavimas, bet jaudina vien žinojimas, kad esi tokioje dviračių širdyje.
Sky, Omega Pharma-Quick Step, BMC ir kelios kitos komandos čia rengia savo paslaugų kursus, o matydami tokius vardus kaip Harelbeke ir Wevelgemas jaučiasi kaip tinkamas pasiruošimas dienai važinėtis akmenimis.
Iškrauname dviračius priešais Ronde van Vlaanderen muziejų miesto centre, o tada atiduodame automobilį Flo ir fotografui Juanui, o tada švelniai spaudžiame pedalą į uraganą.
Po amžinybės dviračiu per melsą galiausiai pasiekiame medžius ir gražiai dūzgiant kojų raumenims sukame į kairę link pirmojo dienos kopimo.
Anksčiau Oude Kwaremont buvo labiau pirmasis lenktynių filtras, tačiau pagal dabartinį Ronde formatą ši 2,2 km atkarpa yra labai svarbi sprendžiant finišo tvarką, nes tai priešpaskutinis kopimas.
Jaučiu, kaip mano širdis smarkiai plaka laukdamasi, kai važiuojame trinkelėmis. Kelias iš tikrųjų pradeda kilti šiek tiek įkalnėn, kol mes vis dar esame asf altu, bet matau priekyje akmenis.
Žinau, kad nėra prasmės bandyti sušvelninti smūgį, geriau pulti tikslingai, todėl esu pasiruošęs: rankos ant horizontalios vairo dalies, atsipalaidavęs sukibimas, bet kojos stipriai spaudžiamos kaip didelė pavara. kaip manote, kad galite išlaikyti. Štai ir mes…
Tų pirmųjų metrų smurtas vis dar yra toks stulbinantis šokas, kad sunku prisiminti, kaip toliau spausti pedalą.
Vibracijos trenkia į rankas kaip greito šaudmenų atatranka. Atrodo, kad vietoj vairo laikote du automatinius pistoletus ir laikote nuspaustus gaidukus.
Tačiau su šviežiomis kojomis man tai patinka. Greitis yra jūsų draugas, nes jei galite važiuoti pakankamai greitai, pajusite nuostabų pojūtį, kai slenkate per akmenis.
Taip turi būti todėl, kad ratai nespėja nuskęsti tarp kiekvieno smūgio, todėl jūs beveik plūduriuojate paviršiumi su oru po padangomis taip dažnai, kaip ir žeme.
Stačiausia Kwaremont trasa yra tik apie 600 m ilgio, vidutiniškai apie 7%, bet ji ateina pradžioje ir jei išeikvosite per daug energijos prieš pasiekdami mažą pusiaukelės sankryžą, siaubingai kentėsite apie kilometrą nuo sekančio netikro buto.
Viršuje yra staigi dešinė, kuri veda į pagrindinį kelią, kur pasukite į kairę ir lengviau atsikvėpkite, nes regėjimas stabilizuojasi, o dviratis nustoja bandyti šokinėti po jumis.
Tai labai platus kelio ruožas, kuris leidžiasi žemyn, o paskui iš karto vėl pakyla aukštyn, ir aš akimirksniu atpažįstu jį kaip tašką, kur Cancellara nuvažiavo iki pertraukos ir pagavo juos miegančius 2011 m.
Tik ką tik persigrupavome, kai vėl išsukame iš pagrindinio kelio ir leidžiamės žemyn vingiuotu, vieno takelio šalutiniu keliu.
Kai slenkame žemyn, Williamas šaukia, kad šalia yra Paterbergas. Esu nustebęs, kaip glaudžiai susidėlioja šios pirmosios dvi kalvos (paskutinės dvi lenktynėse).
Vos užtenka laiko pašalinti šiek tiek pieno rūgšties iš raumenų, kol vėl pradėsite puolimą.
Paterbergo pradžia iš tikrųjų yra 90° dešiniarankė, kurią nuo akių slepia aukštas krantas, kol beveik nepasieksite.
Lenktynėse tai būtų tikra kliūtis ir norėtumėte įsitikinti, kad esate šalia bet kurios grupės, su kuria buvote, priekyje.
Šiandien viskas, ką man reikia padaryti, tai įsitikinti, kad perjungiau pakankamai pavarų, bet užsukdamas kampą ir matau aukštį, suprantu, kad to nepadariau.
Cunamis akmenimis
Palyginti švelnus Oude Kwaremont nuolydis užliūliavo mane klaidingu saugumo jausmu ir maniau, kad galbūt Flandrijos kopimas nebus toks sunkus, kaip tikėjausi.
Paterbergas sugriauna šią iliuziją vienu širdies plakimu. Atrodo, kad iš apačios jis kyla virš tavęs kaip koks didžiulis akmenukų cunamis, ir aš neturiu kitos išeities, kaip tik iš karto nukristi iki mažo žiedo priekyje, kai prasideda pradinis 16 % nuolydis.
Iš tikrųjų tai dirbtinis kopimas, sukurtas ūkininko, kuris norėjo kopti į Koppenbergą, kuris buvo jo draugo žemėje. Nieko panašaus neatsilikti nuo Van Joneses.
Visas kopimas yra tik apie 400 m ilgio, bet vidutiniškai 14 %, o ilgesnė atkarpa viršija 20 %, tai yra žiauri patirtis plaučiams ir kojoms.
Ir be jokio greičio iš jūsų pusės, čia visiškai nėra plūduriavimo per akmenis.
Vienintelis pliusas yra tai, kad jis nėra labai ilgas, todėl galite pažvelgti į ūkinius pastatus viršuje, sukandę dantis ir nustumti save į minusą, žinodami, kad tai neilgam.
Mane visada šiek tiek glumino, kodėl tie, kurie pasižymėjo Paryžiaus-Rubė trinkelėmis, spindėjo ir Flandrijoje. Juk vienas yra plokščias, o kitas turi stačius įkopimus.
Flandrijoje trinkelės taip pat mažesnės ir, mano nuomone, Roubaix užregistruotų tik dvi ar tris žvaigždutes, todėl teoriškai liesiems alpinistams neturėtų būti taip sunku.
Tačiau net po dviejų kopimų aišku, kad, kaip ir Roubaix, Flandrija yra susijusi su gebėjimu išgauti didelę galią.
Turite pasinerti į skausmingą trumpalaikį pieno rūgšties pasaulį, suaktyvinantį didelius viršutinių kojų raumenis.
Jaučiate, kaip jie greitai prisipildo nuovargio, tarsi žarna, nukreipta į kibirą.
Viršuje pasukus į kairę yra šiek tiek atokvėpio prieš kitą kopimą, nors kai vingiuojame kaimo keliais atgal link Oudenaarde, vėjas daro viską, kad iššoktų pro sienų ir krantų tarpus ir sukeltų nerimą priekyje. ratai.
Aš noriu taupyti energiją, nes žinau, kas bus toliau, ir tai gali būti pats baisiausias kopimas per visą dieną.
Nedažnai matai profesionalus, vaikštančius į kalvas, tačiau kiekvienais metais Koppenberge kai kurie iš jų blaškosi ant savo apkabų.
Jis yra toks status, toks nelygus ir toks kliūtis, kad tereikia vienam žmogui klibėti ir pakišti koją, kol visi iš paskos turi daryti tą patį.
Norėdamas išvengti šio likimo, veržiuosi į priekį prieš kitus du, kai apvažiuojame beveik plaukų segtuką tiesiai kalvos apačioje esančioje sankryžoje, bet beveik baigiu iš naujo suvaidinti kitą garsų Koppenbergo akimirką.
Per arti patogumui
Stengiuosi įnešti į kalvos pagrindą kuo daugiau impulso iki sprogimo taško.
Klaidingiausia kopimo atkarpa yra pačiame 600 m ilgio viduryje – 22 %, o iš abiejų pusių stūkso šaknimis išbarstyti žemės krantai.
Tai taip pat labai šlapia kalva, o trinkelės greitai genda, ypač po medžiais.
Kartais atrodo siaubingai tarsi kalnų dviračiu važiuojant techniniu uolėtu laipiu, kai svyruoji į vieną ar kitą pusę, bandydamas naršyti priekiniu ratu tarp žiovaujančių tarpų ir blogiausių akmenų, kurios didžiuojasi paviršiumi..
Tik šios dalies viršuje automobilis, kuris beveik visą kelią buvo prieš mane, staiga sustoja.
Nr.
Nėra vietos suspausti automobilio šoną, todėl, atrodo, paskutinis atodūsis, šaukiu žodžius: „TEIK!“Esu už centimetrų nuo buferio, kai variklis riaumoja ir sankaba slysta… suklyskite ir ji apsisuks atgal per Bianchi (ir mane), atkartodama garsiąją Jesper Skibby akimirką.
Skibby buvo vienišas, bet pakilęs į viršų nukrito. Užpakalyje važiavęs lenktynių komisaras nerimavo dėl greito peletono užsidarymo, todėl tiesiog įsakė pervažiuoti automobilį per partrenkto motociklininko dviratį (kol jis vis dar buvo įsegtas!).
Tai buvo 1987 m. ir praėjo 15 metų, kol kopimas vėl buvo naudojamas. Laimei, automobilis nesustoja ir aš beveik stoviu vertikalioje padėtyje.
Kiekvienas iš medžių iškyla į šiek tiek lengvesnę viršutinę dalį, šnervėje turi tik švelniausią apdegusią sankabą.
„Žmonės visada pamiršta apie pavės dalis“, – sako Williamas, kai mes spurdame vėjui ant nugaros, – tačiau jie yra didelė lenktynių dalis, nes tai reiškia, kad niekada negali atsipalaiduoti.“
Tai viena iš šių plokščių, panašių į Rubė atkarpų, kurią pataikėme toliau. Vadinamas Steenbeekdries, jis nerimą keliančiai greitai iškrauna jėgą, nes nedidelis nuolydis iki sankryžos ir po to greitai leidžiasi tiesiai link atviro dešiniojo posūkio, kurį Williamas įveikia stulbinančiu tempu.
Tada per geležinkelio liniją, kuri važiuojant nesijaučia tokia jaudinanti kaip įprasta, ir toliau link Taaienbergo („kieto kalno“).
Ši važiavimo dalis jaučiasi nepaprastai paini, kai sukame pirmyn ir atgal per kaimus.
Keletą kartų atvykstame į pagrindinę aikštę su bažnyčia, kuri atrodo pažįstama, ir manau, kad turime sukti ratu.
Williamas patikina, kad nesivaikome savo uodegos, bet jis sako, kad Flandrija visada buvo žinoma kaip lengviausia lenktynės, dėl kurių keliai buvo arti vienas kito ir trasa buvo vingiuota. kartais beveik padvigubėja.
Boonenas to nepavadintų sukčiavimu (ir griežtai kalbant, taip nėra), tačiau jis mėgsta naudoti lygų lataką Taaienbergo šone, kad pradėtų puolimą, ypač prieš mažesnes klasikas, tokias kaip Omloop.
Viljamas maloniai parodo, kaip daug lengviau įveikti maksimalų 18 % nuolydį, kol aš atsimušu šalia jo ant trinkelių.
Kaip ir daugelyje kopimų, yra negilus susikaupimas, tada labai sunki vidurinė atkarpa, po kurios seka beveik netikra plokščia apdaila, kuri beveik jaučiasi blogiau nei stačiai.
Geriausias būdas lipti – atsisėsti į balną, nes dviratis turi daugiau sukibimo ir išlieka stabilesnis.
Pabandau porą kartų atsistoti ir tai tiesiog baisu, nes dviratis slysta ir nuslysta po mano kojomis ir rankomis.
Kai Juanas prašo mūsų grįžti atgal ir pakartoti nuotraukoms kopimo dalis, dar rimčiau vertinu, kokios jos sudėtingos.
Iš pradžių taip yra todėl, kad turiu važiuoti dviračiu žemyn, o tai šiek tiek baugina, nes bandymas nustoti leistis nuo kalno akmenimis sukelia beveik tiek pat streso, kaip ir toliau važiuoti aukštyn.
Tada, kai apsisukome, bus nepaprastai sunku vėl pradėti važiuoti nuo stovimos pradžios akmenimis grįstoje nuokalnėje.
Intervalinės sesijos su turbo varikliu galėjo šiek tiek padėti mano kojoms žiemą, bet aš pavydžiu Aleksui dviračio valdymo įgūdžių, patobulintų ciklokroso sezono metu, kai jis stovi ant bėgių ir zuikis šokinėja savo dviratį į vietą neatsitraukdamas.
Aleksas turi mus palikti, nes turi grįžti į savo dukters gimtadienį, bet mums su Williamu liko daug kilometrų.
Toliau yra Eikenbergas (įdomu priemiestyje), po kurio eina dar vienas ilgas pave ruožas (Marterstraat), kur automobiliai, atrodo, važiuoja pro šalį (belgai gali mėgti važinėti dviračiu, bet tai nereiškia, kad jie važiuoja didžiulis dėmesys dviratininkams).
Molenbergo pradžia yra nepaprastai graži, nes jis eina šalia veikiančio vandens malūno.
Tačiau, be jokios abejonės, tai košmaras, jei lenktyniaujate, nes maršrutas eina per siaurą tiltą, o po to išspjauna ant gana grubios trinkelės po medžiais, kai stačiai lipate aplink dešinįjį posūkį.
Draugams patinka šie
Sekiau yra dar viena jėgą mažinanti pavės dalis, vadinama Paddestratt, o Williamas verčia mane sunkiai dirbti.
Nors buvome susitikę tik porą kartų, puikiai sutariame ir abu iš prigimties suprantame, kad mūsų pareiga yra išlaikyti tempą ir stengtis, kad kitam skaudėtų pakankamai, kad galėtų mėgautis važiavimu.
Kai numetu jo ratą pora metrų, jis paslaugiai stumia tempą tik kiek stipriau. Puikus vaikinas.
Mano laimei, Chuanas demonstruoja savo ispaniškas šaknis ir tapo pastarųjų dienų Don Kichotu, apsėstu ieškant fotografuoti tinkamo vėjo malūno.
Kai tobulas pavyzdys pasirodo laukuose, jis ragina sustabdyti procesą, o aš sugebu nuryti šokoladinio apelsino skonio gelį, kol važinėjame pirmyn ir atgal per stiprų šoninį vėją jo Canon labui.
Laikas bėga, bet Williamas praneša, kad liko tik du akmenimis grįsti laipiojimai, todėl turėtume būti gerai, jei nuleisime galvą.
Jis nepaminėjo, kad kliūtis stovi du ne akmenimis grįsti kopimai. Garsiausia yra Tenbosse, kuri yra tik plati gatvė tarp kai kurių namų Brakelo pakraštyje ir atrodo labai proziška, kai ją įrėmina minia.
Vidurkis yra 6,9 % ir maksimalus 14 %, tačiau jūs tikrai tai jaučiate savo kojose.
Po Brakel kovojame šiek tiek pagrindinėje važiuojamojoje dalyje su puikiai sukimbančia betono danga, kuri leidžia jaustis taip, lyg vilnoniu keliu naudotumėte Velcro padangas.
Iki Geraardsbergen yra tik apie 10 km, bet galbūt dėl kopimo, kurio link einame, svarba jaučiasi ilgiau.
1988–2011 m. Kapelmuur arba Muur van Geraardsbergen buvo priešpaskutinis įkopimas ir dažnai lemiamas Flandrijos turo taškas.
Čia Cancellara taip įsimintinai numetė Booneną 2010 m. Tačiau po to, kai lenktynių finišas buvo pakeistas iš Meerbeke Ninove į Oudenaarde, daugelio gerbėjų pasibjaurėjimui jis buvo paliktas.
Be jokios abejonės, kada nors jis bus grąžintas į Ronde, bet kol kas E3 Prijs jį naudoja, kaip ir Eneco turą.
Galų gale betonas užleidžia vietą asf altui, kai pasiekiame nusileidimo į Geraardsbergen kalną viršūnę, bet kai smunkame žemyn, jau matau, kaip kitoje visų pastatų pusėje kyla muuras arba „siena“.
Atrodė, kad daugelis įkopimų mums pasirodė gana greitai, todėl nebuvo laiko protiškai pasiruošti.
Bet kai einame per šurmuliuojančius šeštadienio popietės pirkėjus pagrindinėje gatvėje, jaučiu nervingą laukimą, kai vis toliau leidžiamės žemyn, o kopimas kitoje pusėje kyla vis aukščiau.
Ir tada, kol aš to nesupratau, trinkelės atkeliavo ir aš nepasiruošusi. Mano pirštai apčiuopia atšokusį mechanizmą, kad galėčiau lengviau pavarą, o pakaušio juosteles, kurios yra įtemptos kaip bandžo styga, pradeda grėsti mėšlungis beveik nuo pirmos pastangos.
Kopimas yra ilgesnis, nei maniau, driekiasi geriausią kilometro dalį, kol pasieks 20 % ribą prie koplyčios aukso viršūnėmis.
Aplink miesto bažnyčią vingiuojate plačia gatve, kuri neatitinka 7 % nuolydžio, prieš pasukdami nuo eismo į medžius dešinėje.
Sunkūs jardai
Čia, tamsoje, jis tampa tikrai status, trinkelėmis, kurios, atrodo, sudaro beveik dantytą paviršių, kyla iki 20 %.
Atkarpa, kurioje Cancellara užpuolė, yra stebėtinai trumpa, bet, kaip ir visos Flandrijos laipiojimai, kadangi ji trumpa, ji kažkaip verčia spausti šiek tiek stipriau, ignoruojant rėkiančius raumenis vien dėl to, kad galas jau matomas.
Pro pastatą su kavine yra netikras butas, tada jūs vėl iškylate į šviesą, kai trinkelės vėl kyla į savo garsųjį klestėjimą.
Kai išspaudžiu paskutinius energijos lašus iš kojų, staigiai šluojant kairę ranką, mano ausyse girdimas kraujo siurbimo triukšmas, svyruoja plaučiai ir trankanti grandinė.
Vos neįsivaizduoju, kaip gali atrodyti didžiulės minios džiūgavimas vidiniame krante, darantis garsinį sūkurį.
Šiandien ten tiesiog stambus vyras vedžioja savo mažą šunį, ir jie abu nedaro nieko daugiau, tik abejingai uostinėja ir žiūri į priešingą pusę, kai velku save per viršų.
Mūsų atlygis už visas pastangas kopti yra didžiulis nusileidimas, o tada einame į paskutinį kopimą: Bosbergą.
Tai nėra toli ir iš tikrųjų jūs lipate į jį anksčiau, nei to nepastebėjote, nes tai prasideda kaip ilgas vilkimas asf altu, kuris tiesiog graužia jūsų rezervus ir neleidžia jums skubėti 10% akmenimis grįstoje atkarpoje per medžius.
Williamas maloniai užsimena, kad Philippe'as Gilbertas mėgsta pulti dideliame ringe ant šio kopimo, todėl, aišku, aš stengiuosi.
Tačiau jau įpusėjus mano šlaunies raumenys verda pieniškai ir labiau įtempti nei stipinai (k altinu per aukštą balną…), todėl pasiduodu spustelėti kairiąją svirtį.
Pakankamai malonus skausmas, kai baigiu paskutinį kopimą, kai grimasu ir svyru paskutinius kelis metrus, kol mėgaujuosi palengvėjimo potvyniu viršuje. Nemanau, kad man rūpėtų vaizdas, net jei toks būtų.
• Ieškote įkvėpimo savo vasaros dviračių nuotykiams? „Cyclist Tours“siūlo šimtus kelionių, iš kurių galite pasirinkti
Kaip mes ten atsidūrėme
Kelionės
Iš Londono St Pancras į Lilį nuvežėme „Eurostar“, o tai trunka tik 90 minučių. Atvykę į Lilį galite nusėsti į traukinį už maždaug 14 EUR per Kortrijk į Oudenaarde.
Arba tai yra maždaug 1 val. 45 min kelio automobiliu nuo Kalė iki Oudenarde. Mes nuoširdžiai rekomenduotume savaitgalį su „Pavé Cycling Classics“(cyclingpave.cc), kurie paims jus iš stoties / oro uosto, o tada pamaitins, palydės, apgyvendins ir pateiks gausius savo „M alteni“alaus kiekius (žr. ar ten?).
Apgyvendinimas
Jei renkatės apgyvendinimą patys, išbandykite „Steenhuyse Guesthouse“(steenhuyse.info) arba „Hotel De Zalm“(hoteldezalm.be) Oudenaarde centre, kurių kainos prasideda nuo 100 EUR.
Kol tu esi ten
Jei važiuojate šiuo keliu (arba tiesiog važiuojate per Oudenaarde), tikrai turėtumėte apsilankyti Ronde van Vlaanderen muziejuje miesto centre.
Jis yra priešais bažnyčią, jame yra nuostabių artefaktų ir galite užsisakyti
Belgų legendos Freddy Maertenso ekskursija su gidu. Geriausia, kad jie net patiekia M alteni muziejaus bare. crvv.be.
