Triskart „Tour de France“čempionas grįžo į dviračių žaidimą su nauju, aukščiausios klasės elektroniniu dviračiu
Trumpai prisiminkite 2020 m. sausio mėn. atšiaurias dienas. Galbūt prisiminsite, kad triskart Tour de France nugalėtojas Gregas LeMondas paskelbė, kad grįžta į dviračių rinką su nauju dviračiu, pagamintu iš „revoliucinio“anglies pluošto..
Po metų ir atrodo, kad tas dviratis atkeliavo. Tačiau tai gali būti ne tai, ko tikėjotės. Taip yra todėl, kad šis naujausias dviratis, pažymėtas legendiniu LeMond pavadinimu, yra elektroninis dviratis.
Visiškai naujas LeMond Prolog yra didelio našumo anglies pluošto e-dviratis, turintis plokščią vairą, integruotus žibintus ir 250 W galinės stebulės variklį.
Mūsų puristai šiuo metu gali verkti į mūsų dvigubus espreso kavinukus, apgailestaudami, kad trūksta apvalių plieninių vamzdelių ir 19T kasečių, tačiau, kaip matome, šis naujas dviratis gali būti labai daug mylėto.
Tai, kad tris kartus turo nugalėtojas investuoja į elektroninius dviračius, gali būti tik geras dalykas. Vienas sėkmingiausių visų laikų dviratininkų, kurie save sieja su elektroniniu dviračiu, yra tvirtas įrodymas, kad tai nėra apgaulė.
Galų gale, elektroniniai dviračiai yra ateitis ir gali padėti žaliajai revoliucijai.
Kalbant apie šį konkretų elektroninį dviratį, jis važiuoja gana standartiniu keliu. „LeMond Prolog“remiasi 3,49 kg sveriančia Mahle X35+ variklio sistema, kuri į dviračio apatinį vamzdį integruoja 250 W bateriją, kuri, kaip erzina, yra neišimama, kad maitintų 250 W, 36 V galinės stebulės variklį.
Valdomas mygtuku, esančiu viršutiniame vamzdyje, jis padės vairuotojui iki 32 km/h (tai iš tikrųjų viršija dabartinę JK ir ES teisinę 25 kmh ribą) prieš nuvažiuojant ir vienu įkrovimu gali nuvažiuoti apie 70 km.
Iš pradžių manėme, kad Mahle X35+ yra variklio sistema, su kuria dar turime susipažinti. Tačiau atidžiau pažvelgus atrodo, kad X35+ yra ankstesnės Ebikemotion X35 sistemos atnaujinimas, kuris pamažu buvo pradėtas naudoti įvairiuose elektroniniuose dviračiuose, ypač Orbea Gain.
Dviračio svorio kontrolė
Visa sistema sveria 3,49 kg, todėl variklio sistema padeda išlaikyti bendrą Prolog svorį iki 11,8 kg. Tačiau didžiausias svorio veiksnys yra pats rėmas.
LeMond Prolog yra visiškai anglinis. Rėmas, šakė, pagal užsakymą integruoti purvasargiai, sėdynės stulpelis ir vientisa vienpusė vairo stiebo kabina buvo suformuoti iš juodų medžiagų paties LeMond prašymu ir bendradarbiaujant su Vokietijos specialistu Munich Composites.
Ir jei norite patobulinti viską, netgi galite patobulinti dviratį naudodami LeMond LC30 anglies ratų rinkinį. Vėlgi, sukurti kartu su Munich Composites, jie yra mažo svorio aširačiai su bekameriniu 21 mm vidinio ratlankio pločiu.
Nors anglies dviračio rėmas, ratai ir vientisa kabina yra dviračio, kuriam svarbiausia našumas, ženklai, LeMond nepamiršo praktinių dalykų, kurių reikia kiekvienam elektroniniam dviračiui su plokščia vaira.
Pirma, pirmiau minėti purvasargiai (nors prekės ženklo pateiktose nuotraukose jų nėra…). Integruoti į rėmą ir pagaminti iš anglies, purvaskai (jei yra) yra tiek praktiški, tiek puošnūs.
Tada turime protingus integruotus galinius ir priekinius žibintus. Naudojamas variklio sistemos akumuliatoriaus, priekyje yra 500 liumenų, o gale - 70 liumenų statinio arba blyksčio.
Be to, dviračio specifikacijos taip pat yra tokios pat protingos. LeMond montuoja Prolog e-bike su 1x Shimano GRX diskų rinkiniu, kurį galima patobulinti iki Di2, kurio priekyje yra 40T viena žvaigždutė ir 11 greičių 11-40t kasetė gale: 1:1 pavarų skaičiai, protingi.
Dviratis taip pat komplektuojamas su 38 mm Panaracer Gravelking Slick+ padangomis, todėl galite važiuoti mažesniu slėgiu ir važiuoti patogiau. Yra net nuostatos dėl priekinio ir galinio stovo bei skambučio, įspėjančio aplinkinius.
LeMond Prolog bus trijų spalvų – juodos ir sidabrinės, b altos ir juodos bei rožinės ir raudonos. Visi trys bus parduodami nuo 4 350 svarų sterlingų, o dviračio pristatymas žadama prasidėti 2021 m. vasario mėn. Ir, žinoma, ant dviračio yra LeMond pavadinimas.
