Pilnai įrengtas elektroninis dviratis su patraukliu valdymu ir puikiu dalių sąrašu
Apie dviratį
Šis naujoviškas elektroninis dviratis leidžia greitai važiuoti miesto aplinkoje. Arba taip sako jo gamintojas Giant. Leidžia sunaudoti kelias minutes nuo laiko, reikalingo nuvykti į darbą, taip pat padeda įveikti ilgesnius atstumus nei važiuojant tradiciniu dviračiu.
Su ALUXX SL aliuminio rėmu ir galingu SyncDrive Sport varikliu, sukuriančiu 80 Nm sukimo momentą, kamščiai ir automobilių stovėjimo aikštelės turėtų likti praeitimi.
Kelionė
Pamažu pradėjau domėtis elektroniniais dviračiais, o tokie modeliai kaip „Giant Quick-E+“mane užkariavo. Naudojant centrinį variklį, nėra jokio papildomo pasipriešinimo, išskyrus tą, kurį sukuria papildomas svoris.
Maitinimas įjungiamas sklandžiai, o diapazonas didžiulis. JK greitis ribojamas iki 25 km/h, o tai yra šiek tiek lėtesnis nei daugumos Londono dviračių greitkelių eismas, bet, svarbiausia, daug greičiau, nei dauguma žmonių gali pakilti net ir vidutinėmis nuokalnėmis.
Kadangi variklis suteikia papildomo stūmimo, nėra jokios priežasties neapkrauti papildomų priedų, o „Quick-E+“turi stovą, purvasaugį, žibintus ir stovą.
Plokšta vairas ir vertikali padėtis yra prasmingi dviratyje, kai variklis ir kojos kartu suteikia vairo. Nedvejodamas pasakysiu, kad jei galvojate įsigyti elektroninį dviratį su nuleidžiamaisiais strypais, tikriausiai nusivilsite.
Mano nuomone, tokio tipo pilnai įrengtas hibridas yra beveik protingiausia elektroninio dviračio konfigūracija. Neigiama yra tai, kad tai šiek tiek gumbų.
Jei atsidursite Grinvičo pėsčiųjų tunelyje ir sugestų keltuvas, jums reikės stiprių rankų, kaip sužinojau. Tas pats pasakytina apie visus, kurie negyvena pirmame aukšte.
Vis dėlto dviračiai skirti važiuoti nenešant.
Kelyje
Naudodamas geometriją, kuri bus pažįstama greitesnių hibridų naudotojams, „Giant“yra agresyvesnėje el. dviračių spektro dalyje.
Todėl „Quick-E+“valdymas yra stebėtinai sklandus, nepaisant didelio svorio. Gali įsijungti ir išvažiuoti iš nejudančio eismo, nebent su juo padarysite ką nors labai kvailo, vis tiek mažai tikėtina, kad patirsite kokių nors nesėkmių.
Padedamas varikliui, griebiau Giant kelionėms, kurias kitu atveju būčiau vykęs autobusu ar traukiniu.
Šį aspektą patobulino integruotas apšvietimas ir purvasaugiai, pastarieji užtikrina, kad atvykau ne tik neprakaitavęs, bet ir neapgadintas lietaus ar kitų purvo.
Dėl riboto didžiausio greičio dviračiu smagiausia važiuoti mišriu reljefu, kai, pavyzdžiui, įkalnėse, jis gali važiuoti greičiau, nei galėtumėte važiuoti kitu atveju.
Labai plačios padangos padeda išlaikyti tolygų pažangą ir padidina sukibimą su laisvu paviršiumi. Kelyje efektas šiek tiek panašus į automobilio pastovaus greičio palaikymo sistemą.
Aš buvau linkęs jį įjungti vidutinės pagalbos režimu ir sukti pedalus, palikdamas varikliui iki 25 km/h greitį. Virš to variklis akimirksniu išsijungia.
Atsižvelgiant į dviračio apkrovą, kai taip nutinka, atrodo, kad esate sulaikomas, todėl bandymas važiuoti vienam yra varginantis.
Jei norite važiuoti greičiau, tikriausiai turėtumėte pagalvoti, ar el. dviratis jums tinka, bet jei mielai važinėsite, greičiausiai to nepastebėsite.
Turėdamas 250 vatų ir 80 Nm sukimo momentą, „Giant“nesuklups jokia įkalnė, tačiau manau, kad jis galėtų veikti šiek tiek greičiau.
Maitinimas įjungiamas labai kontroliuojamai, bet neigiamas aspektas yra tas, kad prie šviesų nepadidinsite eismo.
Padidinimo mygtukas būtų buvęs sveikintinas.
Važiavimas: 24/30
Rėmas
Apatiniame vamzdyje yra didelė Giant EnergyPak 500 vatų galios ličio jonų baterija. Rakinama raktu, kad nebūtų perbraukta, jis stambus, bet vis tiek tvarkingai integruotas. Taip pat yra ir Yamaha SyncDrive Sport vidutinio variklio.
Apibendrinant, dviratis yra vienas normaliai atrodančių elektroninių dviračių, ypač turint omenyje didelę jo akumuliatoriaus talpą.
Tiek rėmas, tiek šakė naudoja standartinius 9 mm greito atjungimo įtaisus. Dėl jų lengva nuimti ratus, o bet koks standumo trūkumas, palyginti su alternatyva su varžtais, yra beveik nepastebimas.
Rėmas: 25/30
Grupės rinkinys
Naujausi Shimano Deore hidrauliniai diskiniai stabdžiai yra labai geri. Taip gerai, kad sunku pateisinti daug daugiau išlaidų. Panašiai ir jo 10 greičių Deore pavarų perjungiklis turi tą patį grandinę laikantį sankabos mechanizmą kaip ir brangesni broliai ir seserys.
Rasta čia vienos grandinės pavidalo, grupės 11–36 t kasetė gali pasirodyti šiek tiek siaura, nors sujungus su variklio pagalbiniu mechanizmu, ji suteikia platų diapazoną.
Dažniausiai palikau pavarą, kuri užtikrino patogų ritmą, o paskui nusukau. Tiesiog įsitikinkite, kad neatsidursite kalvos apačioje su išsikrovusiu akumuliatoriumi.
Patentuotas „Giant“ekranas yra nedidelis, tačiau tai bent jau palengvina skaitymą. Turint lengvai pasiekiamą informaciją apie greitį, akumuliatoriaus likutį ir numatomą likusį atstumą, jį galima naršyti naudojant nuotolinio valdymo pultą.
Maloniai apčiuopiamas, taip pat galima naudoti šviesoms įjungti, o tai patogu signalizuoti priešpriešinį eismą.
Grupės rinkinys: 10/12
Apdailos rinkinys
Tenkus, bet gerai suformuotas balnas greičiausiai bus populiarus tarp daugelio motociklininkų. Esant 690 mm pločiui, man patiko plati vairo padėtis, o mažiau norintys visada gali pasinaudoti metaliniu pjūklu.
Tiesiogiai maitinamas akumuliatoriaus, Axa BlueLine 50 Lux priekinis žibintas ir Spanninga Vena galinis galinis žibintas leidžia jums būti matomiems ir apšviesti priekyje.
Ne mažiau praktiški yra pridedami purvasargiai ir subtilus krepšys. Jo tvarkingas laikiklio rėmas yra ypač protingas.
Apdailos rinkinys: 8/8
Ratai
Varikliui stabdant pasipriešinimą riedėjimui, „Giant“gali laisvai naudoti mažesnius ir manevringesnius 650b ratus.
Jie taip pat yra stipresni ir turėtų išlikti teisingi, net jei juos veikia dviračio svoris ir variklis.
Apvyniotos 50 mm pločio Schwalbe Big Ben padangomis, jų perimetras yra beveik toks pat, kaip ir dauguma 700c variantų, tuo pačiu suteikia daug daugiau sukibimo ir sukibimo.
Labai atsparūs pradūrimui, jų negalima nustatyti be kamerų. Tačiau, jei norite eiti tuo keliu, patys ratai yra labiau pažeidžiami, nes tai tik vožtuvų rinkinys ir sandariklio purškalas, kad būtų išvengta jų vamzdžių nuleidimo.
Ratai: 18/20
Išvada
Man patiko Milžinas. Jis gerai sujungtas, jame yra viskas, ko gali prireikti keliaujant po miestą, ir jis nėra per brangus. Šiuo metu parduodamas už 2 000 GBP, tai yra puiki vertė.
JK galioja įprasti elektroninių dviračių trūkumai, būtent 25 km/h riba, kuri yra lėtesnė daugiabučiuose nei kai kurie greitieji važiuojantys į darbą ir atgal.
Variklis taip pat nėra pats veržliausias, o tai pastebima traukiant nuo šviesų eisme.
Prieš tai, kad komponentai yra puikūs, ypač stabdžiai ir pavarų perjungikliai. Tylus ir mažai prižiūrimas, todėl „Quick-E+“tampa idealiu šiuolaikiniu miesto bėgimu.
Be to, jis turi juokingą pavadinimą. Taigi už tai gauna bent vieną papildomą balą.
Bendras rezultatas: 85/100
Dviratininko įvertinimas: 4,25/5
Specifikacija
| Giant-E+ | |
|---|---|
| Rėmas | SL klasės aliuminis, integruota baterija ir vidutinis variklis |
| Variklis | Giant SyncDrive Sport, 250 W, 80 Nm |
| Baterija | Samsung 500 vatvalandės |
| Grupės rinkinys | Shimano Deore 10 greičių |
| Stabdžiai | Shimano BR-MT500 hidraulinis diskas |
| Grandinelių komplektas | FSA k altinis švaistiklis, 42T |
| Kasetė | Shimano HG50-10 11-36T |
| Barai | Giant Connect Trail 690mm |
| Stem | Giant Connect 31.8 |
| Sėdynės stulpas | Giant Connect |
| Balnas | Giant Contact Comfort vertikaliai |
| Ratai | Giant eX 2, paruoštas be vamzdžių |
| Padangos | Schwalbe Big Ben, 27,5x2" |
| Svoris | 23kg |
| Susisiekite | giant-bicycles.com |
