Putojantis miesto bėgimas su itališku stiliumi ir tik šiek tiek sumažinta kaina
Turėdamas parduotuvę prabangiame Londono rajone, kur Grand Tour laimėjusių plento dviračių parduodama už daugiau nei 10 000 svarų sterlingų, Pinarello tikrai pribloškia savo aukščiausios kokybės prekės ženklo statusu. Tačiau kiek priemokos mokėsite už vieną iš mažiau aukštų hibridų? Ir ar kokia nors itališko prekės ženklo lenktynių patirtis buvo pritaikyta praktiškesniam Pinarello eTreviso elektriniam dviračiui?
Pirmą kartą išvažiavus į Londono eismą šiuo dailiai atrodančiu elektriniu dviračiu, tam tikras garsiojo Pinarello picerijos laipsnis iš tiesų atrodė akivaizdus.
Sudėtingas ir dailus „eTreviso“neteikia elektros pagalbos atsitiktiniam stebėtojui, tačiau maksimaliai įjungtas variklis suteikia „Vespa“tipo gebėjimą judėti eisme.
Jis sveria tik keliais kilogramais daugiau nei įprastas hibridas, todėl jį labai lengva išmesti. Tačiau tvirtas, per ašį pritvirtintas rėmas, anglies šakė ir baliono tipo padangos tvirtai pritvirtina jį prie kelio paviršiaus.
Jei norite daugiau sužinoti, apsilankykite Pinarello svetainėje čia
Atmetus nereikalingus priedus, pvz., pakabą ar ekraną, viskas nėra pernelyg sudėtinga. Rezultatas – dviratis, kuris greitai pajuda net ir be pagalbos – įjungus „Fazua“vidurinį variklį, tik dar labiau prisidedama prie kofeino vartojimo.
Rėmas ir šakutė
„eTreviso“rėmas yra įdomiai atrodantis dalykas – galbūt šiek tiek niūrokas, bet ne be žavesio. Gale esančios pakeltos grandinės atramos padeda sutalpinti kompaktišką vidurinės pavaros variklio mazgą virš apatinio laikiklio.
Ne mažiau įspūdingas yra plokščias viršutinis vamzdis, kuris smarkiai nusileidžia sėdynės vamzdžio mazgo link.
Tačiau, priešingai, nei galima tikėtis, ši konfigūracija nepadidins papildomo aukščio. Vis dėlto kai kurie žmonės ieškos netradicinio stiliaus, o tvarkingas kabelių išvedimas ir plokščiai pritvirtinti stabdžių ąselės sulauks visuotinio pritarimo.
Tvirta priekinė šakė taip pat yra puiki, jos anglies konstrukcija pašalina iškilimus ir mažina masę. Pagaminta matinės juodos spalvos su vos blizgančiais logotipais, visa pakuotė yra elegantiška, tačiau nešaukia „pavogk mane“.
Variklis
Kaip eTreviso širdyje naudojama puiki vidutinio variklio Fazua Evation pavaros sistema. Padalintas į dvi dalis, elementas, kuris suka švaistiklius, yra integruotas į rėmo apatinio laikiklio sritį.
Pats akumuliatorius ir variklis sudaro atskirą į vamzdelį panašų mazgą, esantį dideliame rėmo vamzdelyje. Galima išimti ir nuotoliniu būdu įkrauti. Tai puikiai tvarkinga ir savarankiška sistema, kurią taip pat galima užfiksuoti, kad būtų užtikrintas didesnis saugumas.
Netgi visas vamzdis sveria apie 4,5 kg ir rėme įmontuotas šiek tiek papildomo svorio, „eTreviso“vis tiek yra daug lengvesnis nei dauguma elektroninių dviračių.
Jei norite daugiau sužinoti, apsilankykite Pinarello svetainėje čia
Naudojant tris galios režimus, visapusiškiausias leidžia mygti pedalus tik pasirodymui, o variklis atlieka beveik visą darbą. Palyginimui, pirmas ir antras lygiai suteikia subtilesnę pagalbą.
Įjungiama ir reguliuojama mygtuku ant apatinio vamzdelio. Jame taip pat yra daugybė šviesos diodų, kurie užsidega, kad parodytų likusį įkrovą. Deja, eTreviso viršutinis vamzdelis užstoja šį ekraną, todėl sunku stebėti likusių sulčių lygį.
Žvilgsnio tarp kojų alternatyva yra pritvirtinti telefoną prie vairo ir naudoti „Fazua“programą, kad pateiktumėte informaciją apie esamą greitį, atstumą ir vietą. Buvome laimingi be.
Bet kuriuo atveju, nesant tradicinio ekrano, vairas lieka neperkrautas, o vagims lieka mažiau dalykų, kuriuos gali sugnybti.
Su 250 vatvalandžių akumuliatoriaus atstumas greičiausiai bus apie 55 km, jei važiuosite neskubėdami. Nedidelis kompromisas dėl kompaktiško svorio ir dydžio, tačiau to pakanka daugeliui kelionių į darbą ir atgal.
Prieš tai, kad dviračio dizainas yra toks, kad jis niekada nesijaučia stabdymo, todėl ilgesnės kelionės, kai daugiau važiuojate patys, vis tiek malonios ir efektyvios.
Dalys ir apdailos rinkinys
Atsižvelgiant į antrines dviračio charakteristikas, ergonomiškas balnelis ir rankenos yra patogūs ir neįkyrūs. Taip pat yra puikus Supernova šviestuvų rinkinys. Apdorotame aliuminio korpuse esančio priekinio žibinto užtenka pamatyti, jei išlaikote mažą greitį ir pakankamai lengvai, kad jus atpažintų eisme.
Ją įjungus mygtuku gale, taip pat įjungiamas diskretiškas galinis žibintas, pritvirtintas prie purvasargio.
Shimano stabdžiai yra pakankamai galingi, kad viskas būtų kontroliuojama, o viena priekinė žvaigždutė, sujungta su 10 pavarų, viską palengvina. Jame naudojamas sankabos mechanizmas ant galinio pavarų perjungiklio, užtikrinantis, kad viskas išliktų tylu, kad ir kokiu paviršiumi važiuotumėte.
Palyginimui, metaliniai purvasargiai yra patvarūs, nors ir šiek tiek triukšmingi, kai juos trenkia bet koks skraidantis žvyras. Yra tvarkingas įmontuotas stovas ir patogus stovas.
Apibendrinant, „eTreviso“yra paruoštas naudoti, nereikalaujant daugiau pinigų ar rinkinio. Atsižvelgiant į tai, kad išleidžiate keturis tūkstančius, yra tik tiek, kiek turėtų būti.
Išvada ir kainodara
Nesvarbu, ar dėl lenktynių paveldo, ar dėl protingų pasirinkimų, Pinarello sukūrė puikią elektrinio hibrido konfigūraciją. „Fazua Evation“pavara yra tikriausiai pati slaidiausia vidutinės pavaros sistema, kurią galite rasti. Darant prielaidą, kad nesiekiate didelio atstumo, mažas svoris, paprastas valdymas ir diskreti integracija – visa tai puikiai vertinama.
Nepaisant šiek tiek keisto profilio, aliuminio rėmas yra tvirtas ir nesudėtingas. Anglies šakė sumažina svorį, o ašys, kurios persukamos, valdomos aštriai.
Didelės padangos užtikrina visą pakabą ir apvirtimą, kurios jums gali prireikti. Jie leidžia dviračiu važiuoti viskuo – nuo asf alto iki miško takų, ir nors jų dydis gali šiek tiek stabdyti įprastą dviratį, variklio pagalba tai daugiau nei panaikina.
Skirtingai nei Pinarello lenktyniniai dviračiai, eTreviso taip pat yra gana kuklus dalykas, kurį tikriausiai norėsite retkarčiais palikti užrakintą lauke. Trumpai tariant, radau labai mažai dalykų, kurie nepatinka.
Tai leidžia mums nustatyti kainą. Pinarello nori 11 500 svarų sterlingų už aukščiausios kokybės savo F12 lenktynininko versiją. „eTreviso“kainuoja 4 000 svarų sterlingų. Palyginimui, nors jis veikia be žibintų, Vokietijos konkurentas „Focus“nori tik 3 400 svarų sterlingų už savo panašaus tipo „Paralane2“. Taigi mokate priemoką, bet ne didelę.
Jei mokate skaičiuoti centus, galbūt vis tiek nesate įprastas Pinarello klientas. Tačiau jei pamėgote vieną iš šio prekės ženklo lenktynininkų, pasirinkti tinkamą hibridą tikrai nebus blogas pasirinkimas.
Ar „eTreviso“elektrinių hibridų rinkoje „Pinarello“užsuks taip pat, kaip ir retesni plento dviračių sektoriaus sektoriai? Tikriausiai ne.
Tačiau tai vis dar gyvas ir gero dizaino dviratis, kuriame yra tiek prekės ženklo dulkių, kad pateisintų šiek tiek padidintą kainą.
