Visiškai nauja stabdymo danga žada išlyginti gilios dalies anglies ratų trūkumus
Maždaug prieš dešimtmetį ratus, kuriais Grand Tour nugalėtojas nuvedė į pergalę, buvo galima įsigyti už kelis šimtus svarų. Tada anglies technologija iš rėmo prasiskverbė į ratus ir buvo didelis našumas bei kaina. Naujausias šioje trumpoje aukščiausios kokybės stebuklingų ratų istorijoje yra Zipp's 404 Firestrike, kuris žada pakeisti žaidimą anglies ratams, ir mes nekantraujame pamatyti, kiek tiksliai gali pakeisti ratas.
Argumentas, kodėl reikia išleisti tūkstančius anglies ratams, laikui bėgant pasikeitė. Tokie kaip „Lightweight“kartą įtikino mus, kad viskas priklauso nuo mažo svorio, ir pagamino aširatį, sveriantį mažiau nei kilogramą. Tada Hedas ir Zipas pasiūlė, kad lemiamas veiksnys yra aerodinamika, sukuriant panašius į originalųjį Zipp 404, kuris galėtų sutaupyti kelias minutes daugiau nei 40 km. Tačiau nerimą keliančių problemų išliko naudojant gilios dalies anglies ratus – pirma, kad juos gali būti sudėtinga valdyti pučiant stipriam vėjui, ir, antra, dėl jų prastos stabdymo savybės. Naujausios kartos ratai pirmiausia išsprendė šias pagrindines problemas.
Su ankstesniu Firecrest Zipp sukūrė bukesnį, platesnį ratlankį, kuris iš pradžių atrodė ne toks aerodinaminis nei įprastos V formos, tačiau vėliau pasirodė esantis greitesnė forma realiomis sąlygomis, nors reikia pažymėti, kad ši idėja buvo pasiskolinta. iš Hed. „Firestrike“patobulino šią logiką, padidindamas ratlankio plotį nuo 26,5 mm iki 27,8 mm plačiausioje vietoje, taip pat padidindamas vidinį padangos pagrindo skersmenį 1 mm iki 17.25 mm. Tai turėtų reikšti didesnį padangos tūrį komfortui užtikrinti ir didesnį kontaktinį plotą sukibimui užtikrinti. Bet kaip visa tai jaučiasi kelyje?
Firestrikes jaučiasi greitai. Pasinaudojau galimybe lenktyniauti su ratais įprastose žiedinėse lenktynėse ir plento lenktynėse, o nusileidimuose, kur paprastai susilaikydavau, dreifavau į priekį. Pagreitis ir gebėjimas išlaikyti greitį taip pat buvo geresni nei su kuklesniu aero ratu. Subtilesnis palyginimas buvo įmanomas, kai bandžiau Canyon Aeroad 9.0 Ltd su Firecrest ratais. Kalbant apie greitį, nepastebėjau jokio skirtumo tarp Firecrest ar Firestrike, taip pat nebuvo apčiuopiamo stabilumo skirtumo – Firecrests išliko stabilus pučiant šoniniam vėjui. Didelis skirtumas buvo stabdymo efektyvumas.
Anglies ratlankiai blogai sulėtina greitį dėl dviejų priežasčių. Naudojant anglies pluoštą, sunku sukurti visiškai lygiagrečius stabdžių takelio paviršius abiejose pusėse. Aliuminį, priešingai, galima apdirbti CNC staklėmis išskirtiniu tikslumu. Tada anglies pluoštas ir vanduo sąveikauja, o vanduo ant anglies stabdžių takelio sudaro slidžią plėvelę. Zippas pažadėjo išspręsti abi problemas su „Firestrike“. Su tekstūruotu stabdžių takelio paviršiumi, įterptu silicio karbido dalelių, buvo siekiama sukurti nuoseklesnę stabdžių trinkelių trintį. Siekiant kovoti su vandens lašeliais, daugybė matomų griovelių stabdžių takelyje yra skirti vandeniui nukreipti nuo paviršiaus.
Firestrikes siūlo įspūdingą galią ir nuspėjamumą. Stabdžių trinkelių kramtymo lygis buvo panašus kaip ir naudojant Mavic Exalith lydinio stabdymo paviršių, o sausame jis jautėsi toks pat veiksmingas kaip ir bet kuris aliuminio stabdymo paviršius, kuriuo važiavau. Nedaug anglies ratų užtikrina tokio našumo lygį, ypač naudojant klinerio ratą. Lengvai šlapiomis sąlygomis Zipps taip pat veikė gerai, be stabdymo vėlavimo, kuris paprastai būna lydimas anglies ratlankių, nes vandenį reikia nušveisti trinkelėmis.
Su anglimi visada bijoma nusidėvėjimo. Dažniausiai tai yra prietaringas požiūris į anglies pluošto subtilumą, tačiau visi, kurie į žemę yra važiavę lengvo lydinio žieminių ratų komplektu, žinos, kad stabdžių kaladėlė gali lengvai nutrinti bet kurį ratą. Važiavau „Zipp“aširačiu bet kokiu oru, suteikdamas jam kuo sunkesnį laiką, ir paaiškėjo kai kurie „Zipp“pažadų apribojimai. Per kelis važiavimo mėnesius atrodė, kad nusidėvėjo išorinė stabdžių takelio danga. Net ir tada, kai buvo, grioveliai, nukreipiantys vandenį, vis dar buvo matomi, o ratas vis tiek stabdė nuosekliai, tik su šiek tiek mažiau galios ir šiek tiek daugiau girgždėjimo.
Ypatingo lietaus metu taip pat buvo apribojimų. Per smarkias plento lenktynes pastebėjau, kad ratai vis labiau neaiškūs. Tai nebuvo šlapdriba – nukentėjo ir kiti motociklininkai su aliuminio ratlankiais. Skirtumas nuo „Zipps“buvo tas, kad kai stabdymo metu vanduo buvo išvalytas nuo ratlankio, stabdžių takelio įkandimas buvo didelis ir sunkiai nuspėjamas. Perėjimas nuo neveiksmingo stabdymo ant šlapio ratlankio prie labai galingo stabdymo, kai ratlankis buvo sausas, buvo staigus, todėl atsirado toks sukrėtimas, kurio niekas nenorėtų važiuodamas su ratu. Tačiau laikui bėgant galėjau išmokti švariai nubraukti ratlankį prieš nuleidžiant slėgį, nes stabdžių trinkelės įkanda, o įvairūs junginiai ir trinkelių formos taip pat gali padėti.
Nepaisant mano nuoskaudos, „Zipp“iki šiol padarė geriausią darbą kurdamas anglies klincherį visoms sąlygoms. Šios kartos leidimas yra ribotas, tačiau tikėtina, kad kitais „Zipp“plataus segmento modelio metais ši technologija bus naudojama. Susirūpinimas dėl anglies stabdymo buvo dalis diskinių stabdžių, tačiau Firestrike įrodo, kad dar yra vietos ratlankio stabdžiams.
Susisiekite: fisheroutdoor.co.uk
