Greitas, patogus ir gražiai atrodantis: „Venge Pro“yra neįtikėtinas dviratis, jei tik blokuojate apatinio laikiklio garsą
Manau, kad dviračio apžvalga niekada neturėtų būti pagrįsta mažiau nei 500 km ir per kelias savaites ar mėnesius, ir tai tikrai pasakytina apie mano patirtį naudojant Specialized Venge Pro. Taip yra todėl, kad ir ką teigtų kai kurie pramonės atstovai, aš netikiu, kad po kelių važiavimų galite tinkamai pažinti dviratį.
Pirmus kelis kartus važinėjau su „Venge Pro“ne itin norėjau. Kai kroviau jį į dėžę, kad galėčiau grįžti į „Specialized“JK biurą, pagalvojau, ar „netyčia“galiu užrašyti savo namų adresą. etiketė ir apsimetinėjama neišmanymu, kai jis neatsirado ten, kur turėjo.
Pirmasis įspūdis yra svarbus, tačiau galutinei analizei neturėtų turėti didesnės įtakos nei bet kuris kitas pasivažinėjimas tuo dviračiu. Tiesą sakant, nepavyksta tinkamai nustatyti daikto – balnas šiek tiek per aukštas, pavaros netinkamai indeksuotos – ir dėl to atsirandantis diskomfortas ar nusivylimas vargu ar tinkamai atspindi dviratį.
„Specialized Venge Pro“atveju, kai pradėjau per aukštai priekinę dalį ir dėl to negalėjau užimti savo įprastos važiavimo padėties.
Kai buvo pasirinktas tinkamas variantas – ačiū kolegai Stu, kad išradingai panaudojo apvalius tarpiklius virš stiebo vietoje patentuotų ovalių, kuriuos jie pakeitė apačioje, ir aš išleidau šiek tiek spaudimo iš kieto priekio. padanga, kad susiurbtų padidėjusį triukšmą keliuose, buvau sužavėtas šiuo dviračiu visomis vietovėmis ir kelio dangomis.
Važiuoti
Nr., pasakykite tai tyliai, pora triatlonų).
Greitas ant lygumos, patogus lipant ir estetiškai atrodantis, šis dviratis paskatino mane išlipti ir važiuoti, kai kitu atveju galbūt trūktų motyvacijos.
Ankstesnės „Vias“versijos laipiojimo galimybės buvo padidintos dėl reikšmingo svorio kritimo – rėmo rinkinio sumažėjo 460 g. Tačiau tai taip pat kyla iš patogumo važiuojant dviračiu; dėl nedidelio sėdynės stulpelio, išsikišusio iš kompaktiškos rėmo geometrijos, lankstumas padeda neutralizuoti kelių triukšmą ir išlaikyti kuo daugiau energijos, stumiančios jus į priekį.
Sakyčiau, kad pagrindinė dviračio greičio priežastis – ir tai tikrai ne šis motociklininkas – yra Specialized inžinierių darbas prekės ženklo „Laimėjimo tunelyje“.
Specialized teigia, kad buvo patikrintas kiekvienos dviračio dalies efektyvumas, o aerodinamika buvo suderinta su svoriu, todėl rėmo rinkinys paliko vėjo tunelį taip greitai, kaip galėjo Specialized. Dabar. Pramonė nestovi vietoje ir visada turės pateikti mums naujų priežasčių pirkti, todėl tikėkitės, kad kitas „Venge“ar net kitas „Tarmac“pasieks dar daugiau, todėl „Venge“nebereikės.
Rėmelių rinkinys ir komponentai
Skirtingai nei kitose Specialized serijos dalyse, antrosios pakopos Venge rėmelių rinkinys yra toks pat kaip ir S-Works versijos. Be lipduko pakeitimo, dviračius išskiria konstrukcijos specifikacijos. „Venge Pro“yra su Ultegra Di2, o ne „Dura-Ace Di2“ir „Roval CL50“, o ne „Roval CLX64“.
Tačiau visi, teigiantys, kad per akląjį testą gali atskirti Ultegra Di2 ir Dura-Ace Di2, yra apgaulingi, tuo tarpu daugeliui mano važiavimų su Venge Pro nebūčiau norėjęs toliau išbandyti savo nervų. skersvėjas važiuojant gilesniais ratais.
Rėmo rinkinio aeroduomenys reiškia, kad jis važinėjo lygiagrečiai kaip keli dviračiai, kuriais aš važiavau, o lipant ant jo nebuvo duota nė ketvirtadalio. Mano pasivažinėjimai apsiribojo pietų Anglijos trumpais ir staigiais pakilimais, bet mielai būčiau važiavęs šiuo dviračiu į ilgesnius Maljorkos ar Alpių kopimus.
Vienintelis didelis trūkumas, kurį galėjau rasti su šiuo dviračiu, buvo vienas iš komponentų: apatinis laikiklis. Dviratis buvo su „Praxis Works“presu pritaikytu BB30 ir neilgai trukus jis paskelbė apie savo buvimą. Netrukus atsirado girgždėjimas ir nuolat didėjo garsas per kelis mėnesius, kai turėjau šį dviratį.
Tai turėjo nedidelį poveikį našumui arba neturėjo jokio poveikio, tačiau kilimas tapo dar sudėtingesnis, nes buvo pridėtas erzinantis garso takelis.
Tikrai taip skiriasi?
Kaina ir vertė
Kaip minėta aukščiau ir yra unikalus Specialized dviračių modeliuose, Pro-level Venge turi lygiai tokį patį rėmų rinkinį kaip ir S-Works. Ta pati anglis, toks pat išdėstymas, tik skirtingi lipdukai.
Skirtumai tarp S-Works ir Pro, be abejo, rodo, kad pastarasis tikriausiai yra geresnis pasiūlymas. Ar tai reiškia, kad tai apskritai gera vertė, yra kitas dalykas, bet aš linkęs sakyti, kad taip. Tačiau su 5850 GBP RRP kiekvienas, norintis įsigyti naują dviratį, gali nuspręsti, ar tiek nori išleisti.
Padaryk Tarmac vis labiau aerodinamišką ir gali neprireikti Venge
Šis miestas gali būti nepakankamas mums abiem…
Specialized palapinių pasiūlymai – „Venge“ir „Tarmac“– vis labiau artėjo vienas prie kito ir per pastaruosius kelerius metus tapo vis panašesni dėl abiejų modelių pakeitimų.
Venge numetė svorį ir tapo patogesnis, o aerodinamika, „Specialized“pagrindinis aspektas, susijęs su visais aukščiausios klasės motociklais, labai pagerėjo ant „Tarmac“.
Į šį mišinį pridėkite „Roubaix“, kuris, kaip teigiama, yra toks pat greitas ir aerodinamiškas kaip „Tarmac“, tačiau suteikia papildomo komforto, kurį suteikia priekinė pakabos sistema, kurią galima įjungti ir išjungti, ir jis pradės atrodyti kaip „Specialized“. išstumia save iš rinkos net nesvarstant konkurencijos su konkuruojančiais prekių ženklais.
Iš esmės spėliojama, kuris dviratis (jei koks nors) būtų panaikintas, jei panašumai vis labiau priartėtų, ir sunku nepastebėti, kad „Venge“pasieks savo natūralią baigtį anksčiau nei kiti – žinoma, „Tarmac“.
S-Works Venge yra populiarus tarp profesionalų komandų, tačiau mažai tikėtina, kad daugelis WorldTour lenktynininkų pasirinktų nestandartinį aviacinį aparatą, jei kalnuotą dieną Grand Tour pasiūlytų lengvesnį variantą. Perkelkite šią temą į kitą lygmenį – su dar labiau aerodinaminiu Tarmac, o Venge niša bus pakankamai įsibrovusi, kad ji galbūt pasentų, nes komandos renkasi vieną modelį visoms aikštelėms.
Spėlionės, spėlionės, gandai. Remdamasis su „Venge Pro“praleistu laiku, norėčiau greitai pabrėžti, kad šio modelio pabaiga būtų gėda, bet jei „Amercian“megaprekės ženklas nuspręstų sumažinti savo pasiūlą, tikrai nematau, kad „Tarmac“būtų nutrauktas..
Santrauka
Pastačius šalia kitų dviračių – nesvarbu, ar tai būtų pati S-Works versija, ar aukščiausio lygio kitų prekių ženklų pasiūlymai – „Specialized Venge Pro“gali išsilaikyti tiek našumu, tiek išvaizda.
Šiais laikais dviračiai yra brangūs, ir tai išplaukia iš šios tendencijos, o ne sugriaunama, bet vargu ar kiekvienas, kuris perka Specialized Venge Pro, dėl to nesigailės – ypač jei reguliariai prižiūri apatinį laikiklį.
