Greičiausias „Specialized“dviratis taps dar greitesnis – pristatome „Venge ViAS“
Dviračių pramonė yra pripratusi prie produktų evoliucijos mažais žingsneliais. Kai pasirodo naujas dviračio modelis, jis dažnai yra gana panašus į ankstesnį modelį, čia yra patobulinta geometrija arba šiek tiek pakeistas išdėstymas. Retas prekės ženklas pristato dviračio atnaujinimą, kuris yra didžiulis dizaino ir technologijų žingsnis, todėl naujasis Specialized Venge ViAS yra toks įdomus.
Šių metų „Tour de France“išleistas „ViAS“yra pirmasis „Specialized“esminis „Venge“variantas nuo pat jo įkūrimo 2011 m. Jis atrodo gerokai kitoks nei ankstesni „Venges“, o jo sukūrimui „Specialized“reikėjo sujungti visus skirtingus padalinius.
„Sukurdami visą dviračių sistemą panaudojome visas tris savo tyrimų ir plėtros galimybes: kompiuterinį modeliavimą, laboratorijos ir vėjo tunelio bandymus, taip pat duomenų gavimo kelyje bandymus“, – sako Chrisas Yu, žmogus, atsakingas už Specialized aviacijos ir lenktynių tyrimų ir plėtros komandą. „Mes naudojome kompiuterinį modeliavimą tiek vamzdžių formų aerooptimizavimui, tiek anglies pluošto išdėstymo optimizavimui. Tada išbandėme daugybę prototipų savo vėjo tunelyje ir struktūrinėje laboratorijoje. Galiausiai surinkome faktinius važiavimo duomenis, kad įvertintume sistemos aerodinamines ir važiavimo kokybės savybes.’
Visi dviračio aspektai buvo sukurti kartu, o Yu teigia, kad rezultatas yra toks, kad ViAS yra dviem minutėmis greitesnis nei 40 km nei „įprastas“dviratis ir 60 sekundžių greitesnis nei ankstesnis „Venge“. Vienas ryškiausių dizaino aspektų yra kirų sparno strypo forma, apie kurią Yu sako: „Atlikę vėjo tunelio bandymus nustatėme, kad lygus kotas yra labai naudingas aviacijai. Tai reiškė, kad mums reikia būdo, kad vairas būtų grąžintas ten, kur vairuotojas galėtų tikėtis naudodamas tradicinį (pvz., -6°) kotą. Užuot naudoję tarpiklius, kurie yra santykinai neveiksmingi, net jei jie yra aeroforminiai, nustatėme, kad papildomai pakėlus naudojant aerodinaminę vairo sekciją, papildomas oro pasipriešinimas buvo minimalus. Dėl to ViAS koto ir strypo derinys pasiekia tokį patį pritaikymo diapazoną kaip ir tradicinis kampinis kotas ir plokščias strypas, tačiau turi didelį aerodinaminį pranašumą.’
Naujas stabdymas
Stabdžių tipas ir padėtis yra vieni prieštaringiausių „Venge“pakeitimų. Priekinis stabdys yra aukštai, už šakės karūnėlės, kad būtų užtikrintas stabilus tvirtinimo pagrindas. „Tai subalansuoja aerodinaminį našumą, šakių standumą ir stabdžių efektyvumą“, – sako Yu. „Daugelis integruotų V formos stabdžių konstrukcijų sumažina šakių kojos standumą ir dėl to pažeidžia dviračio priekinį valdymą. Papildomas šios orientacijos privalumas yra tai, kad iš šakės vainiko galo patenka į apatinį vamzdį ištisinį paviršių, taip išlyginant oro srautą.
Galinis stabdys yra iš dalies virš sėdynės vamzdžio, o tai, Yu teigimu, yra žemiausia aerodinaminio pasipriešinimo padėtis lenktyniaujant su buteliais, o taip pat yra minimalaus nuokrypio tarp galinio rato ir rėmo vieta. „Dėl to sumažėja stabdžių trynimas sprinto arba didelio galingumo aukštėjimo scenarijuose, siekiant padidinti efektyvumą“, – sako Yu.
ViAS yra pirmasis dviratis, kuriame Specialized įdiegė anglies junginių technologijas, kurias naudoja jo partneriai iš McLaren. Siekiant prisitaikyti prie naujos vidinės kabelių nukreipimo sistemos (nerodoma jokių kabelių) ir įspūdingų aerodinaminių vamzdžių formų, buvo naudojami nauji konstravimo metodai, kad viskas būtų efektyviai supakuota.
„Yra kelios funkcijos, kuriomis siekiama užtikrinti, kad būtų laikomasi važiavimo reikalavimų, ypač platesnių [24 mm priekinių ir 26 mm galinių] padangų optimizavimas. Sukūrėme visiškai naują ratą Roval CLX64 aplink platesnes padangas, kurios savo ruožtu buvo ViAS dizaino pagrindas. Tai darydami sugebėjome išsaugoti aerodinamines charakteristikas ir pasiūlyti atitikties ir valdymo pranašumus, kuriuos suteikia platesnės padangos“, – sako Yu. „Be to, nustatėme, kad numestos sėdynės ne tik pagerino aerodinamines charakteristikas, bet ir pagerino galinės dalies atitiktį.“
Ar Yu, atlikęs tiek daug pakeitimų, džiaugiasi, kad ViAS pasisekė? „Mes išbandėme ViAS su beveik visomis rinkoje esančiomis kelių platformomis. Pastebėjome, kad ViAS yra nauja aerodinaminių plento dviračių klasė, kurios našumas prilygsta daugeliui šiuolaikinių dviračių su laiko bandymu.'
Iš tiesų drąsus teiginys, bet mes pasiliksime sprendimą, kol ateityje atliksime išsamų testą.
Specialized.com
